报职称破除唯学历、唯资历、唯论文、唯奖项，你可能想多了！

8月份，又到一年一度职称申报季。我们办公室有两位专家在准备申报材料了。作为一个去年侥幸通过教授级高工评审的过来人，我来为大家解读一下今年的评审条件以及一些注意事项。希望我的经验能给大家一些帮助。

论文著作的条件还是比较重要的，虽然2019年2月1日在国家人力资源和社会保障部网站发布过《关于深化工程技术人才职称制度改革的指导意见》。《意见》明确指出，以职业分类为基础，以品德、能力、业绩为导向，分类制定评价标准，破除唯学历、唯资历、唯论文、唯奖项倾向，突出技术性、实践性和创新性，鼓励工程技术人才多出原创性高水平成果。真的是这样吗？你可能想多了！

其实那也不过是说说而已，你看看今年的评审要求对论文著作的条件和去年一模一样，没做任何改变。

本来前两天中心的大Boss还说让我给中心一位很牛的总工准备一下申报材料的，这位总工在业绩成果条件方面建树颇丰，拥有多项广西科技进步奖。我办公室两位老专家听说她要申报，一个个都唉声叹气，都说没戏了没戏了，今年只能先去当炮灰了。

但戏剧性的事情出现了，为了写材料总得去查查论文和专利的情况吧！我打开知网一搜，坏了，这位总工居然在任期内没有发表过论文，搜出来的两篇还是2010年之前的呢！这次申报显然是用不了了。不符合论文著作条件，显然是无法申报的。

我和大BOSS反应这一情况后，他和那位总工沟通后，决定今年不报了，明年再说。这时两位老专家才心情晴转多云了。至少又多了一份希望是吧！因为按前两年的通过率，基本上也就只有60%的比例。比如连续两年公司都是5人申报，过3人。我算是幸运的，可能踩对狗屎吧。

先确保了有三篇以上的论文，在论文著作条件中还有一条是说要至少一篇在核心期刊上发表。这在我看来应该是要求发表在EI或者SCI上吧！

EI收录是指工程索引《The Engineering Index》，是美国工程信息公司的出版的著名工程技术类综合性检索工具。被录入的文章代表了权威和高质量。在汽车行业我们经常投的刊物中有《汽车工程》、《噪声测试与诊断》等，看起来很牛的《汽车技术》都没有被收录。如果要了解你发表的论文有没有被EI收录，在知网上就可以查得到。

再给大家普及一下什么叫SCI收录。那就更牛逼了，据说在读博士想毕业，没有发表过SCI的文章，门都没有。SCI的中文别称叫《科学引文索引》，英文全称是Science Citation Index,是美国科学情报研究所出版的一个世界著名的期刊文献检索工具。这种文章我们在企业做工程师的很难写得出来，理论水平要求太高了。我申报是所用的一篇SCI文章还是和大学做产学研合作时他们的博士写得的，挂了个名而已。我的水平，能写出EI收录的论文已经顶天了。

说完论文，再以我个人理解说说业绩成果条件吧！因为去年申报时，这一项我个人觉得是不满足的。第一项条件是“国家科技进步奖、发明奖、自然科学奖等奖励的获得者”。这在我们公司获得过不多，几乎都是和合作院校共同申报而获得的，挂名上去的，估计妥妥的都能通过评审了。但是除非你混到了高级总监，要不哪有你的份。

次一等的中国汽车工业科学技术奖，也是管用的。我们所今年申报了一项据说入围了今年二等奖的答辩，非常有希望获奖，可以为两个老专家的申报材料添上浓墨重彩的一笔，可惜即使评上了，也要明年才能用了。这等奖项要想挂上名，难度也很大。

再下一级的奖项是广西科技进步奖了。对我等普通工程师来说，没有行政级别，几乎也指望不上，即使你是车型开发某个系统的主力也是然并卵。能得到获奖证书的人毕竟是少数，因为一等奖15人，二等奖10人，三等奖7人这种数字是固定的。论资排辈我们差得不是一般的远啊！

最后到市一级的奖励有柳州市的科技进步奖和上汽集团技术创新奖了，评副高可能还行，正高估计不怎么管用，聊胜于无了。

当然在业绩成果条件中还有一项与科级进步奖并列的条件，那就是专利，获得的可能性会更高一些。评审条件里面是这样写的：“获得国家授权发明专利二项以上（排名前三），实施后取得显著的经济效益、社会效益和生态效益。”现在由于发明专利的授权条件加严了，授权量比以前降低了70%。所以要通过这个条件获评教授级高工，难度也比往年大了。我去年应该就是凭借着15项发明专利砸出去才通过的评审吧！

发明专利的作用除了报职称的重要作用外，在申报各类科技进步奖时也是不可或缺的，在越来越难以获得发明专利的今天，大家可要注意维护自己的权益了，如果报奖材料用了你的发明专利，又没把你名字列在前面，你是可以申诉不让报奖者滥用的。我是吃了好多哑巴亏，有苦说不出啊！

说了这么多，我觉得报职称的关键几点，我大概已经说清楚了吧！如果觉得有用，就点个赞或者转发一下，让大家都受益。