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新款奔驰E级驾乘体验,究竟是进步了还是退步了?

2021-11-01 21:54滴滴司机加盟 人已围观

简介新款奔驰E级驾乘体验,究竟是进步了还是退步了?...

新款奔驰E级(参数丨图片)取消了3.0排量之后,驾驶品质究竟如何?今天我们就来聊聊。动力输出变速箱拖后腿

目前这款车有1.5T和2.0T两款发动机可以选择,其中2.0T发动机分高、中、低功率版本(高功率版本配有48V微混)。我们这辆车是中功率版本,最大输出功率190千瓦,最大扭矩370牛米。

毕竟是一辆奔驰,起步是相当的顺滑,没有一丝毛病。如果是舒适模式,变速箱会调到二档起步,而切换到运动模式后,才会用一档起步,这样做主要是为了提升舒适性。当全油门加速时,这辆车的发动机响应并没有想象中那么快,总会出现一些莫名其妙的迟缓,但发动机的动力输出还是比较猛的,毕竟百公里6.9秒的加速成绩不是吃素的。

这台9AT变速箱,似乎永远都跟不上发动机的速度。中途加速油门到底之后,变速箱换挡出现了滞后的情况,直接影响了发动机的输出。如果赶得巧,当变速箱正常切换档位的瞬间,全油门加速时,会发现变速箱有点不知所措,究竟是升档,还是降档。犹豫之后,选择了降档提速,所以,对于目前的奔驰E级来说,老老实实的开就挺好。驾驶感受还是老样子

印象中奔驰就是德系里的“丰田”,几乎把所有功夫都用在舒适性方面。比如,底盘悬架对于路面的滤波,那是真的好,几乎感觉不到底盘传来的振动。悬架的响应速度也是相当的快,任何时候都不会有车轮离地的腾空感,非常扎实。

方向盘转向力比较轻,指向性还不错,毕竟是一辆德国车。但如果与同级的BBA相比,依旧有所欠缺。方向盘无论何时何地都有手感发粘的感觉,方向盘转向之后的回馈缺少线性。完全没有宝马那种灵动的手感,以及游刃有余的操控。转向力比较轻



我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆车的转向力模式有两种,舒适模式和运动模式,舒适模式下,转向力为1.216公斤;运动模式下,转向力为1.238公斤。低速转向和停车入位时比较方便。发动机振动较大

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

这辆奔驰E级搭载了一台2.0T四缸发动机,怠速振动数值为3.3米/秒²,发动机的振动值稍大一些。发动机噪音还可以



测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0T发动机本身的噪音并不小,车外怠速噪音达到了75.2dBa,车内2000转/分运转时噪音为50.1dBa,说明这辆车隔音降噪处理得不错。近光照明正常

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为4770勒克斯,属于正常水准。漆面色差很不错

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.7ΔE,比基准点偏黑。从数值上来看,奔驰E级的喷漆工艺质量控制得确实不错。总结“舒适”留给家人这辆奔驰E300L由于没有48V微混的“捣乱”,发动机的素质得到了淋漓尽致的展现,但奔驰9AT变速箱的老问题依旧存在。之前我们就说过,像奔驰这种只供应自己的变速箱,由于缺少竞争,远不如市场化的采埃孚8AT,甚至是爱信8AT。尽管说奔驰依旧就是奔驰,确实要比绝大多数车强,但在BBA中,调校和驾控依旧不占据优势。即便奔驰有意增加运动属性,但实际感受却差强人意。所以“坐奔驰,开宝马”这句话,到现在还是有道理。如果你是一个顾家的暖男,甘愿压抑自己,把“舒适”留给家人,那么这辆奔驰E级还是挺合适的。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)2021款奔驰E级试驾评分



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