试驾菲斯塔纯电动 凶狠的外表有趣的灵魂

这是一台属于年轻人的车型，如果你是韩系车的粉丝，这台车有韩系车的底盘特质，同时又有电动车的行云流水，在一定程度上弥补了韩系车动力弱的缺点，单纯的玩车、在城市道路中游走，菲斯塔纯电动有那么几分别样的乐趣。
如果只是在城市中通勤，如果家里还有一辆燃油车，城市中的电动车会让你爱不释手。今天介绍的是菲斯塔纯电动车型，政府补贴后的售价是17.38-19.88万的价格，续航490公里，相比于燃油版的11.98-15.48万元的价格，高出了不少。横向对比其他合资品牌纯电动车型，菲斯塔纯电动在价格上还是有不少的优势，别克Velite6补贴后售价16.58-19.98万元，续航里程410公里，朗逸纯电14.89万元，但续航里程只有278公里，广汽丰田iA5补贴后售价16.98-19.28万元，续航里程510公里。菲斯塔纯电动在外观上和燃油版还是有一些明显的区别，最大的变化是前脸，全新设计的鲨鱼腮造型气帘及LED日间行车灯，配合封闭式前格栅设计，冲击感很强烈，菲斯塔纯电动专属的金属色钛金灰映衬下，确实有鲨鱼的凶悍一面，特别是大灯下方雾灯和空气导流槽的设计，很像鲨鱼的腮。
侧面保留了燃油版的主要设计，后翼子板隆起的线条像猎豹的肌肉，力量感很强。与燃油版最大的区别是菲斯塔纯电动车身长度增加，前悬长度增加。菲斯塔纯电动的长度达到4705mm，燃油版的长度则是4660mm，宽、高和轴距没有变化，依然是宽1790mm、高1435mm、轴距2700mm。
尺寸的改变主要是考虑到车辆内部电池的布置，较大的前悬优化车辆前后配重比例，提升车辆的稳定性。
尾灯是鲨鱼腮造型灯组，雾灯位置也是和前脸的“鲨鱼腮”相呼应，折角也是让尾部的立体感更好，同时去除排气尾管，改为贯穿式造型装饰。
就外观而言，菲斯塔纯电动的外形设计非常凶悍，横向对比其他电动车型，菲斯塔纯电动非常有特点，并不是更多的镀铬或者说科幻感的造型，而是采用了仿生学的设计，模仿了鲨鱼的造型，同时搭配钛金灰的金属色，像一条机械鲨鱼。外观凶悍，内饰则很中和，内饰、中控整体延续了燃油版的设计，最大的变化是采用了电动车常用的电子换挡，非常具有未来科技感，也能够明显看出来自战斗机造型的灵感源泉，非常贴手，触摸的质感也很不错，熟悉之后盲操作很方便。
如果内饰中控能够脱胎于燃油版，设计的更科幻未来一些就更好了，目前而言，档把的设计超前、内饰的设计拖了后腿。

菲斯塔纯电动开起来则是一台非常有趣的车型，如果你是韩系车的粉丝，这是你的菜，前悬是麦弗逊式独立悬架，后悬是扭力梁式非独立悬架。整体的路感非常不错，底盘很有韧性，没有多余的弹跳，非常干脆利落，再加上电动车特有的快速起步，在城市道路中驾驶乐趣横生。



特别有意思的一点是，菲斯塔纯电动车型的拨片功能，并不是换挡，而是控制能量回收力度，搭载了智能制动能量再生系统，能量回收等级分为0，1，2，3四个挡位，通过方向盘下方左右两个拨片进行控制。
左侧拨片为增加，右侧为减少，前方如果是红灯，这时候不用猜刹车，只要扳住左侧拨片不放，车辆可以通过制动能量回收慢慢刹停，节能、有趣。另外笔者也试验了前车启动提醒功能，前车起步，液晶仪表盘会显示前车已启动并伴随“叮”的一声，也是很便利。
菲斯塔的燃油版此前笔者有过试驾，本身是一台非常运动、非常符合年轻人喜好的车型，菲斯塔纯电动有燃油版的激情和躁动，搭载的大陆永磁同步电机动力随叫随到，动力从始至终都是像水一般的顺滑，同时又比燃油车安静。
此次试驾路程比较短，没有充电也没有测试续航，菲斯塔纯电动搭载的是宁德时代三元锂电池，能量密度为141.4Wh/kg，容量为56.5kWh。在时间不长的试驾过程中，百公里的平均电耗是12.4kWh，是一个非常不错的低能耗水平。


文/崔建伟

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