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为什么称纯电菲斯塔是"自主杀手"?

2021-11-09 21:25滴滴司机加盟 人已围观

简介为什么称纯电菲斯塔是"自主杀手"?...


2020年3月10日,纯电版现代菲斯塔正式完成线上发布,这个其实已经曝光许久的新车型,却依旧在今天的直播中,得到了不少在线消费者们的关注。此次推出的车型共三种款式,补贴后售价分别是17.38万元、18.88万元和19.88万元,此外购车用户还可以享有其它三重礼遇。
或许你会认为纯电菲斯塔的对手是合资品牌,但其实并不是。原因在于,中国作为全球新能源汽车发展最快也是最大的市场,自主品牌们“因地制宜”,快速的走在了新能源市场的前列。可同时,不止是消费者和厂家都有一个顾虑,倘若传统车企转型发展新能源,那么强大的体系利和雄厚的资金基础,会不会再未来的某一天完成对国内自主品能源的“逆袭”。这一个问题就好似悬在头上的达摩克利斯之剑,不知会何时坠下。
我们也知道,宝马的“i”序列正在发力,大众ID.车系也已经欲抱琵琶半遮面,然而率先将自主逼仄到墙角的,却是现代。或许这一次,“自主杀手”真的来了。如何称得上“杀手”二字?作为一名“杀手”,那么一定自身要有浑实的“基本功”。现代菲斯塔作为现代品牌中的“年轻人”,燃油版车型的热销为纯电版车型打好了坚实的基础。去年,燃油版菲斯塔销量达到10万台,同比增长334.13%。
当然,燃油版菲斯塔是一款2018年底上市的新车型,这样来看如此夸张的增长数据似乎有些不够理智。但仅仅是2018年的个把月,菲斯塔就已经销售了24898台。同时,当时间来到了2019年,这位“年轻人”,在现代整个车系的销量占比中,达到了11.1%,成为仅次于领动、悦动、ix25、ix35的存在。要知道,这可是一台仅仅上市一年有余的车型,就能取得如此成绩,“基本功”着实不俗。有了扎实的功底,自身的技艺也必须过硬。合资品牌中,来自大众的朗逸、宝来,显然有着更大的基盘,然而更新为纯电车型之后,续航仅为300km左右的数据,并没有彰显出过人的技艺,也正是因此,它们的终端市场表现平平,即使品牌拥有强大的号召能力,也仍没有获得良好的终端表现。需要注意的是,纯电菲斯塔不同,而这也是其称得上“杀手”的主要原因。
同样是国内NEDC循环测试机制,纯电菲斯塔并没有满足于300km左右的续航水准。而是采用了当下电池大厂,来自宁德时代的动力电池,电池容量达到56.5kW/h,电池能量密度为141.4Wh/kg,百公里电耗仅12.7kWh,综合以上,造就了纯电菲斯塔490km的纯电续航里程。必须要说的是,近五百公里的续航其实充电并不会等待太长时间。快充状态下,从30%充至80%只需要40分钟,充电12分钟即可行驶100km。这是一个什么概念?大概一局“吃鸡”,或是一局王者荣耀,纯电菲斯塔就可以继续前进。
更关键的一点在于,当下市售的纯电轿车,为了能够拥有更好的续航表现,会塞入更多的电池,这也造成电池包空间侵入车内空间,形成驾乘人员犹如“坐小板凳”一般的姿态,这一点相信体验过新能源车型的消费者会更加感同身受。而为了留给车内更大、更加常规的乘坐空间,纯电菲斯塔采用了异形电池包,是空间宽敞的同时,也更接近传统的燃油版车型,因此车内空间方面的问题,对于这台新车来说,基本不会存在。
购买新能源车型,消费者的痛点无非是续航里程、充电快慢、车内空间、充电条件。490km的续航、充电12分钟行驶100km、采用异形电池包、赠送充电桩、免费移动充电、到店充电的纯电菲斯塔均一一解决,可以说具备了相当完备的技艺。除此之外,关于纯电菲斯塔还有一个富有趣味的“彩蛋”值得一说。当然并不是官方所谓的赛博朋克式的“机械鲨鱼”外观设计,也不是0-50km/h 3.5s的加速时间、更不是达到L2级别的16项ADAS系统。
这个“彩蛋”其实是纯电菲斯塔的方向盘后方,居然设置了换挡拨片。由于是纯电车型,变速箱不同于传统车型,往往不需要更多挡位的存在,那这个换挡拨片是用来做什么的呢?
原来,两侧的换挡拨片打破了之前仅仅是用来换挡的固有思维,转而成为控制制动能量再生系统的开关,这台系统回收力度共分为三个等级,拨动右侧拨片,可以将等级调低;拨动左侧拨片,可以将回收等级调高,算是比较富有趣味性的一个设置,同时还符合纯电菲斯塔年轻、运动的车型定位。“杀手”的目标是谁?新能源在国内已经发展了不止一、两年,中国市场也已经成长为了全球最大的新能源市场。随着电池包科技的不断发展、消费者日趋增长的续航要求,陆续有一些纯电车型已经达到了500km+甚至600km的水平。在这些信息的轰炸之下,是人们对于续航的敏感度似乎降低了不少,因此提到菲斯塔EV的490km续航,或许并没有那么亮眼,也并不能让人提起兴趣。
但其实,纵观现行的主流合资纯电车型,包括别克微蓝、大众朗逸纯电、轩逸·纯电在内,甚至鲜有能够达到400km续航的车型,几款车型中唯一突破400的别克微蓝也是刚刚在2019年10月12日完成更新。
不仅是在续航方面,纯电菲斯塔占据着优势地位。车身尺寸方面,进行微加长的纯电菲斯塔,使其成为同级别三款车中,唯一进入4米7范围的车型,并且在轴距方面,也属于同级别中位列前茅的车型。众所周知,车长和轴距是决定一款车乘坐空间的重要参数,这两项数据均领先于同级的纯电菲斯塔,再加上异形电池包,电动车的“硬伤”似乎并不会发生在现代身上。可现代纯电菲斯塔的目标就真的是合资同级别车型吗?我看未必。近些年,随着国内市场消费升级、车市整体大环境遇冷,再加上军事部署问题等其它方面的间接影响,现代汽车在国内的表现不复当日之勇,品牌影响力随之下降。时至今日,高性价比的营销方式,已经基本与国内自主品牌相差无几。因此,纯电菲斯塔的目标,基本锁定在了国内主流纯电轿车。根据车型热度、品牌影响力和车辆综合表现来看,自主品牌中广汽新能源Aion S、比亚迪秦Pro EV和吉利几何A无疑是自主品牌中当之无愧的代表车型。
首先是动力方面,最大功率135kW的纯电菲斯塔和比亚迪秦Pro、广汽新能源Aion S战平,表现中规中矩。但是,310N·m的峰值扭矩却全面超越其它三款车型,毕竟纯电菲斯塔的更偏运动的车型定位和3.5s的五十公里加速摆在那里。续航方面,虽然490km的成绩成为四台车中的垫底,可相差并不遥远,最大差距也只有30km,这对于一台合资纯电车型是难能可贵的。
车身尺寸方面,纯电菲斯塔全面落后于自主其它几款纯电紧凑级车型,这是无可否认的,毕竟关于国人的喜好偏向,只有我们国人自己才会更了解。但正如上文所说,纯电菲斯塔已经是同级车型中少数进入4.7米车身范围内的选择,配合尽可能不影响车内空间的电池包设计,菲斯塔的空间表现也不会如表格中体现的那么不堪。关于配置,近几年的现代已经入自主品牌般丰富,16项ADAS系统、液晶中控、液晶仪表盘……只要是时下主流的配置,应有尽有,四款车型之间不分伯仲。
最后还是说说价格,广汽新能源的Aion S官方指导价为13.98-20.58万元;比亚迪秦Pro EV是13.69-20.69万元;吉利几何A是15-19万元。再反观纯电菲斯塔,17.38-19.88万元的补贴后售价,可以很直观地看出,其针对的主要是自主纯电轿车的主力车型,且最高指导价均维持在20万元左右,甚至部分自主品牌还会跟高。车型价格相当、配置水平相当、续航水平相当、动力水平略占优的菲斯塔,无疑是将目标锁定在了自主纯电轿车车型身上。这样一来,有着现代品牌作为背书的纯电菲斯塔,无疑是一台名副其实的“自主杀手”。头条说:事实上,现代汽车在HEV、PHEV、EV、FCEV等多个方面均有发展,根据他们的预测,在2025年之前,将推出多达44款新能源车型。只不过,在所有这些驱动形式之中,EV和FCEV将成为现代汽车主力研究对象。
而作为北京现代在纯电领域的首款轿车车型,纯电菲斯塔只是为现代开启2020产品大年做了一波猛料十足的“预热”,年内,北京现代还将推出全新伊兰特、首款MPV和新一代名图。相信在多款新车的助推下,现代将渐入佳境。

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