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第一次驾驶2022年雷克萨斯NX 350h:第二代的改进

2021-11-14 00:01滴滴司机加盟 人已围观

简介第一次驾驶2022年雷克萨斯NX 350h:第二代的改进...

雷克萨斯第二代广受欢迎的中型 SUV NX 将于明年初登陆澳大利亚。
我们喜欢的东西内饰质量和乘坐舒适性动力系统平稳性和效率慷慨的设备清单没那么多笨拙的转弯和悲伤的转向动力系统响应能力轮胎噪音秒坐上新款2022 款雷克萨斯 NX350h 的驾驶座,就是到达雷克萨斯宇宙的当前核心。这款油电中型SUV是该品牌最重要的车型。NX 占雷克萨斯在欧洲和澳大利亚销量的三分之一,在北美和中国等大型市场的销量略低。越来越多的地方,雷克萨斯的买家经常选择混合动力。例如,在注重排放和效率的西欧国家,购买的雷克萨斯车型 90% 以上是汽油电动车型。计划于 1 月抵达澳大利亚,稍大的第二代 NX 将取代 2014 年推出的原版。虽然当前系列中最畅销的是配备涡轮增压四缸发动机的 300 变体,但雷克萨斯澳大利亚预计 350h 混合动力车将成为新系列中最受欢迎的。
其第四代混合动力技术再次围绕 2.5 升阿特金森四缸发动机打造,大大提高了动力和性能,同时提高了燃油效率。NX350h 将以三种装备等级出售——豪华型、F 运动型、运动型豪华型——以及前轮驱动和全轮驱动形式。作为现有 NX300 的有效替代品,新型 NX350 在其引擎盖下配备了全新的 2.4 升涡轮增压四缸发动机和八速汽车。它比混合动力车更强大,但消耗更多燃料。NX350 将仅以 F Sport 装饰和全轮驱动出售。在这两个版本下面将是 NX250。它将配备非涡轮增压 2.5 升四缸发动机和与 NX350 相同的八速自动变速箱,但仅作为入门级豪华装备等级的前排驾驶员出现。尽管发布阵容已基本确定,但定价尚未确定。预计单变型 250 在上路之前约为 60,000 美元,顶级规格 350h 约为 80,000 美元,其他一切都在这两个数字之间。
巨大的格栅,在一些海洋磷虾捕手上看起来并不格格不入,一眼就能认出它是一辆雷克萨斯。这可能是有史以来第一个插件从雷克萨斯,在450h的混合动力+,将由新的NX的本地推出的时间增加了到范围。它在 350h 中使用略有改动的混合动力系统版本,并增加了一个更大的锂离子电池组,续航里程约为 70 公里。它配备了与 350h 的全轮驱动版本相同的 40kW 后桥电动机。凭借全新 NX 系列的最高组合功率输出和全轮驱动牵引力,450h+ 是其中最快速的表现。如果说到澳大利亚,我们被告知这几乎可以肯定,它将是光环模型。因此,它的价格可能在 90,000 美元左右。新 NX 的外观看起来不错,如果您更喜欢厚实的构造而不是纤细的优雅。巨大的格栅,在一些海洋磷虾捕手上看起来并不格格不入,立即将其识别为雷克萨斯。
与雷克萨斯的情况一样,美感主要体现在内部,NX 是第一个采用该品牌新驾驶舱概念的车型。不可避免地,它有一个日本名字:Tazuna。它旨在最大限度地减少驾驶时手和眼睛的运动。这实际上意味着一种新的方向盘设计,在左右辐条上带有可定制的触摸板,仪表组中基本信息的可定制显示(以及在高档车型中将成为标准的平视显示器)澳大利亚),以及物理交换机数量的减少。中央横向触摸屏朝向驾驶员倾斜。有一个用于基本等级的 9.8 英寸显示屏和一个用于高规格变体的精美清晰的 14.0 英寸高清单元。所有版本都将配备语音助手、DAB+、卫星导航以及 Apple CarPlay 和 Android Auto 兼容性。驾驶舱外观和布局都非常出色。它用户友好,材料和工艺的质量几乎完美无瑕。前排座椅的舒适度非常好,尽管非常高的驾驶员可能会发现头部空间不足。后排座椅宽敞且有支撑力,货舱也很大。
标准安全和驾驶员辅助技术的清单与具有高级愿望的东西一样长。NX 首次为雷克萨斯推出了安全系统。使用与盲点监控相同的传感器和新的电动门锁,当车辆或自行车骑手靠近时,它可以防止车门打开。全世界的自行车手欢欣鼓舞!自从第一辆普锐斯问世以来的二十年里,任何驾驶过丰田混合动力车的人都会发现 NX350h 的声音和感觉都很熟悉。发动机噪音比过去更安静——毕竟这是一辆新的雷克萨斯——但 350h 的阿特金森四轮摩托车的微弱声音仍然毫无魅力。混合动力技术的奥秘意味着 350h 的前轮驱动和全轮驱动版本具有相同的总最大功率输出 179kW。这比目前的 300 小时增加了 24%,足以将 0-100 公里/小时的加速时间缩短至声称的前驱 8.7 秒和全轮驱动的 7.7 秒。(顺便说一下,插件 NX450h+ 在 6.3 秒内完成了它)。
在最近在西班牙马略卡岛举行的欧洲新闻发布会上,NX350h 经常关闭其 ICE 以实现电动运行。尽管被热情打了一顿,包括在一些陡峭和蜿蜒的道路上,行车电脑显示的油耗仅为7.0L/100km。虽然毫无疑问非常高效,但 350h 从来没有让人感觉特别活泼,也许是因为混合技术意味着发动机噪音和加速度之间没有精确的关系。尽管如此,350h 是一个更明智的选择,至少对于舒适爱好者来说,比 300。它的 2.4 升涡轮增压四缸发动机听起来有点像一个经典的家用电器,这不是一个大问题,但它的八速发动机的性能汽车是。变速器在低速时容易分流,这是配备 eCVT 的 350h 永远不会做到的。根据官方测试数据,虽然 350 感觉稍微活泼一些,但它比 350h 多消耗约 30% 的燃料。
动态上,NX350h 的重要资产是它的骑行。即使在西班牙试驾的所有车辆都使用的 20 英寸轮胎上,雷克萨斯的悬架也提供了控制性和舒适性的甜蜜融合。粗糙路面上的隆隆声是唯一扰乱笔直道路平静的因素。混合动力车的操控性足够胜任。它在推动时转向不足,但麻木的转向、合成感觉的刹车和底盘的明显舒适偏差根本没有鼓励雄心勃勃的转弯。E-Four 全轮驱动系统是如此无缝,以至于很难说它有什么贡献,如果有的话。中型 SUV 是当今世界似乎都想要的尺寸和形状,这意味着新的雷克萨斯 NX 肯定会在渴望更奢华并能负担得起的人群中找到受众。凭借其独特的日本风味,它是宝马 X3、梅赛德斯-奔驰 GLC、奥迪 Q5和沃尔沃 XC60等明显欧洲竞争对手的受欢迎替代品。其中大部分——沃尔沃是例外——追求虚假的运动性,而 NX 则以冷静、舒适和质量为目标。这些都是具有普遍吸引力的美德。

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