宝马i3停产，奥迪e-tron月销50辆，为啥豪华品牌电动汽车卖不动？

世界真奇妙，你我猜不到。电动汽车的浪潮还没彻底席卷，却已经有大牌即将黯然退场。近日，据海外汽车媒体报道称，宝马纯电轿车i3将于今年7月正式停产，而且将在2022年彻底退出全球市场。
作为一款2013年上市，在当年堪称宝马纯电车型的标杆级产品。i3的整个产品周期的综合表现，在中国的汽车市场中堪称平庸。不仅没有赢得销量的加持，其高达30万元起步的预售价格，更是错失了帮助宝马开拓纯电汽车市场的机会。不过这也不能全怪宝马，截至目前，似乎水土不服的豪华汽车品牌在中国市场推出的纯电车型，基本上都属于游离的状态。5月，奥迪e-tron（参数丨图片）5仅卖了50辆，奔驰EQC也只卖了424辆，

不只是这些豪华品牌，诸如大众、现代、Jeep等在内的合资品牌电动汽车，同样深陷销量泥沼，曾经被认为无往不利的品牌号召力似乎一下子就不见了。
终是高看了自己，轻视了我们当某企业喊出，人民需要什么，我们就造什么 的时候，基本没有技术壁垒的纯电动车，成为了所有人可以“染指”的鱼肉。不同于全车零件动辄以千为计量单位的传统燃油车，以电池、电机、电控为三大核心系统的纯电动车拥有着过于廉价且透明的制造成本，管你V8、V10、V12，管你9AT还是10AT，华系车这些敢把上天捅个窟窿的“愣头小子们”，历史性地和这些世界车坛大佬们，并肩站在了一起。
不过，这些向来眼高于顶的传统巨头们，依然没有从蒸腾的傲慢感中回过味来，依然操弄着早已烂熟地挤牙膏式的产品呈现，慢吞吞地搞着车型研发，生怕多给你一点让你体验到不该有的物超所值，而以理想、蔚来、小鹏为主的造车新势力，以及以比亚迪、吉利为主的华系巨头们，
开始了裂变式的发力，几年下来，不仅技术做到了全球领先，外观和智能驾驶技术也开始走出国门，实现海外征服，成为很多豪华品牌巨头们争先用卷尺丈量的“模板”。
不值，成为了多数人对于豪华品牌电动车的定义。那点被他们引以为傲的品牌效应，熄灭了。豪华品牌们不敢降价，因为有辱身份，那过于荒诞的品牌溢价也终于褪去水分，变成了一种累赘。终于，疯狂打折，这个原本属于华系车们的惯用手段，成为了他们求生的稻草。
留给他们的机会不多了作为这个时代电动车领域的绝对主力消费人群，女性对于电动车实力阵营的划分，拥有无可争议的决定权。而这也正是主打萌趣可爱，操作便捷的五菱宏光MINI EV、长安奔奔EV、长城欧拉猫系列，持续热销的原因。可以说，物超所值的10万级别的纯电车市场，已经基本没有合资品牌的任何操作空间。
而在20万-40万左右的核心销售区间内，除了最近麻烦缠身的某特之外，比亚迪、极氪、小鹏、红旗、上汽等品牌，几乎将目前增长还算正常的主流纯电动车市场需求瓜分殆尽。

这还没有算上拥有千万粉丝，即将造车的小米。至于，定价虚高，低端不做的的豪华品牌大佬们，到底还剩下多少机会，那就要问问他们自己了。

宝马i3停产，奥迪e-tron月销50辆，为啥豪华品牌电动汽车卖不动？

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