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大众途观L对比凯迪拉克XT5，如何选择呢？对比这几点就知道了
2022-06-13 15:34滴滴司机加盟 人已围观
简介大众途观L对比凯迪拉克XT5，如何选择呢？对比这几点就知道了...
国内有这样的品牌，大部分国内消费者都知道，买车的时候一定要去看的品牌，车型从五六万到百万，在国内消费者心中虽然是普通的品牌，但是有着高级品牌的吸引力，而它旗下关注度比较高的车型是：大众途观L。有这样的品牌，这几年国内最有名的新闻是各种大减价，虽然是豪华品牌，但是在国内影响力不大，大幅度折扣后，它获得了多少的销售量？但是，当时他的价格已经被调查了普通品牌的价格，基本上属于同一价格区间，他是凯迪拉克中型SUV，XT5。两辆车的指导价格：途观L为22.38万-35.98万，是文中31.98万的顶级车型，XT5为35.99-53.99万，文中的车型是35.99万的最低配合，两辆车打折后有大约一万元的差距。两辆车的长度和宽度的高度，长度为4712mm，1839mm，1673mm，轴距为2791mm，XT5为4812mm，1903mm，1680mm，轴距为2857mm，XT5明显大于途观L。外观上，两款车的风格差异很大，XT5是一款凯迪拉克钻石切割风格的家庭外观，厚重感十足，美国味十足，但比起老式SRX更时尚、科技感更强。从前脸上看，XT5的头部镀铬的大中网面积非常大，非常不保守，势头很好，途观L是简单镀铬的横杆，与前灯相连，前脸的视觉体验更广。
关于前灯，XT5是最低的配合，使用卤素光源有点困难，虽然指导着价格在30万元以上，但是因为有镜片，所以实际上不会那么低。
两边的线条都是比较硬的设计，但是凯迪拉克的线条更加不同，再加上沉重的车身，更显豪华，途观L给人一种生硬稳重的感觉，给人一种稳重的感觉，是德国车的严谨态度。
车尾造型，XT5与前脸呼应，直而有力，非常有厚重感，斧头尾灯的造型非常直观，途中看到途观L的话果然是很沉稳的感觉，不是很保守很花哨，而是很旺盛很有时尚感。
车内的设计，我个人比较喜欢大众化的设计，不管功能的使用和设计的配置，XT5给我的感觉都不怎么高档，在材料方面比途观L好，但是细节的设计还是太自由了。
比如这个方向盘，途观L的方向盘尺寸不大，手感和握感非常饱满，水印底的设计加上那个平底的元素，有运动感和科学技术感，虽然不能说XT5的手柄尺寸大，但是个人不能欣赏，方向盘感觉有点细，手感有点硬，因为单独开车也没有试过，所以感觉比较清楚。
两辆车是传统机器的指针，有各个品牌的传统和特色。
中控个人感觉还是途观L更好，XT5主机的按钮很少，这个屏幕刚出的时候用得多，但他并不算在车载屏幕上好用，看途观L的第二代MIB车系统，除了显示细腻反应快之外，操作简单，更多的主机按钮使用还是更方便，应该按什么？不需要在屏幕里翻找。
座位上，两辆车不是风格，XT5的座椅宽敞舒适柔软，属于上面的美国沙发范本，另一方面，看途观L的座位属于有运动感的座位，包裹性和支撑性都很好，但是填充物也更硬。
在空间方面，途观L轴的距离更小，但他的空间更大，有185cm的体验，前排的头都可以换成一拳，XT5的后排头在最上面，腿部空间是一拳，中途途观L第二排头的空间是两个手指，腿的空间比二拳多，和汉兰达的表达方式一样，超过了水平。
动力方面，两辆车都是2.0T，途观L是220匹，350牛的高输出版本，和7速DSG组合在一起，XT5是低能版2.0T、250匹、400牛米，组合8AT，参数比路观要高得多，实际加速的成绩是跑步观6.86秒，有着非常暴力的加速感，XT5的实际表现也不弱，零百达到了8秒，虽然非常充实，但是途观L还是很快，实际运转后，途观L的动力组合非常出色，聪明，换挡也快，油门稍微下降一点，齿轮就会马上上升，XT5动力组合以平顺为主，正常运转没关系，剧烈运转有点反应不过来。
悬架是XT5前和麦夫森后的5个链接，途观L在前面的麦夫森之后有很多联系，两辆车的悬架几乎都是钢制的，没有使用铝合金，XT5的底盘不是传统的美国车，而是摇摇晃晃的感觉，过滤很好，但是，过了柔软的前面，又能感受到一定的支撑，隔音也很棒，途观L的底盘偏向运动型的调教，支持性高，高速稳定，有自信，有隔音和XT5的差别。
直接总结版面的原因，2车属于完全不同的风格，凯迪拉克更舒适更高级，另外，途观L胜是后期各费用和保险率，XT5品牌更体面，那我就知道怎么选了，对于这两款车型你们更喜欢哪里款呢？欢迎下方留言评论。
关于前灯，XT5是最低的配合，使用卤素光源有点困难，虽然指导着价格在30万元以上，但是因为有镜片，所以实际上不会那么低。
两边的线条都是比较硬的设计，但是凯迪拉克的线条更加不同，再加上沉重的车身，更显豪华，途观L给人一种生硬稳重的感觉，给人一种稳重的感觉，是德国车的严谨态度。
车尾造型，XT5与前脸呼应，直而有力，非常有厚重感，斧头尾灯的造型非常直观，途中看到途观L的话果然是很沉稳的感觉，不是很保守很花哨，而是很旺盛很有时尚感。
车内的设计，我个人比较喜欢大众化的设计，不管功能的使用和设计的配置，XT5给我的感觉都不怎么高档，在材料方面比途观L好，但是细节的设计还是太自由了。
比如这个方向盘，途观L的方向盘尺寸不大，手感和握感非常饱满，水印底的设计加上那个平底的元素，有运动感和科学技术感，虽然不能说XT5的手柄尺寸大，但是个人不能欣赏，方向盘感觉有点细，手感有点硬，因为单独开车也没有试过，所以感觉比较清楚。
两辆车是传统机器的指针，有各个品牌的传统和特色。
中控个人感觉还是途观L更好，XT5主机的按钮很少，这个屏幕刚出的时候用得多，但他并不算在车载屏幕上好用，看途观L的第二代MIB车系统，除了显示细腻反应快之外，操作简单，更多的主机按钮使用还是更方便，应该按什么？不需要在屏幕里翻找。
座位上，两辆车不是风格，XT5的座椅宽敞舒适柔软，属于上面的美国沙发范本，另一方面，看途观L的座位属于有运动感的座位，包裹性和支撑性都很好，但是填充物也更硬。
在空间方面，途观L轴的距离更小，但他的空间更大，有185cm的体验，前排的头都可以换成一拳，XT5的后排头在最上面，腿部空间是一拳，中途途观L第二排头的空间是两个手指，腿的空间比二拳多，和汉兰达的表达方式一样，超过了水平。
动力方面，两辆车都是2.0T，途观L是220匹，350牛的高输出版本，和7速DSG组合在一起，XT5是低能版2.0T、250匹、400牛米，组合8AT，参数比路观要高得多，实际加速的成绩是跑步观6.86秒，有着非常暴力的加速感，XT5的实际表现也不弱，零百达到了8秒，虽然非常充实，但是途观L还是很快，实际运转后，途观L的动力组合非常出色，聪明，换挡也快，油门稍微下降一点，齿轮就会马上上升，XT5动力组合以平顺为主，正常运转没关系，剧烈运转有点反应不过来。
悬架是XT5前和麦夫森后的5个链接，途观L在前面的麦夫森之后有很多联系，两辆车的悬架几乎都是钢制的，没有使用铝合金，XT5的底盘不是传统的美国车，而是摇摇晃晃的感觉，过滤很好，但是，过了柔软的前面，又能感受到一定的支撑，隔音也很棒，途观L的底盘偏向运动型的调教，支持性高，高速稳定，有自信，有隔音和XT5的差别。
直接总结版面的原因，2车属于完全不同的风格，凯迪拉克更舒适更高级，另外，途观L胜是后期各费用和保险率，XT5品牌更体面，那我就知道怎么选了，对于这两款车型你们更喜欢哪里款呢？欢迎下方留言评论。
大众途观L对比凯迪拉克XT5，如何选择呢？对比这几点就知道了
