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同样是过50岁生日 凭啥我就不招人待见?
2022-06-22 21:25滴滴司机加盟 人已围观
简介同样是过50岁生日 凭啥我就不招人待见?...
在上周，当国内车迷都将目光聚焦在倡导“新科技·新生活”的广州车展和马斯克发布特斯拉Cybertruck时，太平洋彼岸的洛杉矶车展也已进入了高潮，其中道奇发布的搭载3.6L V6/5.7L V8引擎的Challenger50周年纪念版更是让美国车迷无比激动——在新能源汽车已经发展出纯电动、插电式混动和增程式等多种多样的能源解决方案的今天；在青梅竹马的野马和科迈罗已经向小排量涡轮增压妥协让步，甚至已经将新能源版本计划摆上日程的当下，道奇“七窍只开六窍”的固执已近乎逆天而行了，不过在真正的美式肌肉车爱好者看来，这不啻于对福特和通用的嘲讽，更有一丝耐人寻味的不屈与无奈，抗争与落寞。
最新推出的Challenger50周年纪念版与前辈最明显的区别在于外观，熏黑色调与咖喱黄宽体车身的珠联璧合达到了张力饱满的视觉效果，让人不禁梦回那段骑乘在V8之上的青葱岁月，那个自由奔放的北美兴起的零四之梦开始的地方——当时，野马、科迈罗和Challenger是简单粗暴的美式肌肉车文化氛围里万众瞩目的宠儿，虽然Challenger出生最晚，但其承载的汽车文化却一点不差，甚至在新能源当道的时代里俨然成为了肌肉车传统基因的卫道士。时至今日，历经半个世纪的修行终于修成正果，Challenger50周年纪念版与其说是一款新车，不如说是此代Challenger的绝唱，虽然这代车型理论上来说并未走到生命周期的终点，但随着排放政策的骤然紧绷，依旧采用大排量自然吸气动力总成的Challenger势必将迅速换代，用小排量涡轮增压乃至于混动车型来换取政策的包容。
在我们为坚持大排自吸的Challenger的现在感到欣慰，为它的未来感到失落时，我们不妨抓住Challenger青春的尾巴，回首向来萧瑟处，归去，看那戎马倥偬50载。
从奥兹莫比尔首次将V8引擎装在火箭车型上开始，酝酿到一定程度的美式豪情终于在马路上找到了载体，到得后来野马、科迈罗的发布，更是宣告了美国汽车正式走上了全面肌肉化之路。看到这一市场蕴藏的巨大潜力后，道奇也决定祭出自己的大招，于1969年秋季发布了第一代Challenger。
道奇 Challenger 1970（JH23）第一代Challenger总共推出了四个版本，分别是Six、V8、T/A和R/T，除Six版本搭载了一台3.7L L6引擎外，其余三个版本均采用了V8动力，顶配版R/T的引擎功率高达335Ps，以适应其与众不同的赛道竞速需求。两年后，道奇剑指赛道的ChallengerR/T配备了一台排气量达到7.0L的HEMI引擎，而这也是大名鼎鼎的HEMI与Challenger的初恋，并在之后上演了跨越半个世纪的恋情，互相成就着对方的赫赫威名。值得注意的是，HEMI 7.0L V8引擎能够输出425Ps，让ChallengerR/T可以轻松达成220km的最高时速，这在当时的同价位车型中可谓凤毛麟角。
第一代Challenger的生产周期其实有些短暂，但它却凭借张力十足的外观设计与霸气侧漏的性能表现在短短5年之间就俘获了16万消费者狂野奔放的心。更难能可贵的是，这样的销量是在肌肉车市场早已饱和的大势下取得的，第一代Challenger也顺理成章地成为了永恒的经典，不仅在于可观的销量，还在于那一幅幅卧室墙头的海报，一个个茶几案头的车摸，以及它们映照在车迷心目中历久弥新的信仰。只要道奇别干福特最近在Mustang Mach E上干的傻事儿，Challenger的名号就能让道奇永久性地拥有一大批坚定不移的虔诚信徒。
第一代Challenger的成功与道奇对市场脉搏的精准掌握不无关系，上世纪六七十年代的美国汽车消费者需要的是一台价格亲民、前置后驱、中大尺寸、双门四座的V8肌肉车，这些条件Challenger都能够完全满足，而且还附带让消费者有机会尽享HEMI带来的深不见底的动力储备。也正因为HEMI能显著提升燃烧效率的半球形燃烧室，ChallengerT/A才能在弱肉强食的市场搏杀众多中脱颖而出，令消费者一见钟情。
第一代Challenger在车迷心中独一无二的特殊地位在半个世纪后的今天表现得更加突出，因为50年前价格亲民的它在今天的价值已经达到了数十万美元。至于如此令人趋之若鹜的第一代Challenger为何仅仅只有5年的产品周期，则在于1973-1974年间的第一次石油危机，欧佩克组织的骤然发难让雄心勃勃的道奇不得不面对残酷的现实，向更严格的排放法规作出妥协，这样令人压抑的市场氛围直到第二代车型到来后依然没有得到有效缓解。
第一次石油危机给了方兴未艾的肌肉车当头一棒，好在《戴维营协议》在巨大的市场和政策组成的阴霾下撕开了一条裂缝，让一缕暖阳照进了肌肉车的心理阴影内，催生了第二代Challenger。不过，第二代车型完全没有继承前辈赖以成名的硬朗外观与澎湃动力，反而在阉割排量和尺寸的歧路上越走越远。当然，这一切并非道奇本意，盖因日系品牌在石油危机期间于北美市场的强势崛起让整个克莱斯勒集团不得不与三菱合作开发适应排放法规和暴涨油价的产品，Challenger也不得不委身于戈蓝 Lambda，以三菱1.6L和2.6L引擎作为动力总成的核心，动力表现自然也让消费者大失所望，无数肌肉车的拥趸在那几年迅速粉转黑，销量惨不忍睹。
反观第一代Challenger所处的那个年代的江湖氛围，呈现给世人的，是各个才华横溢的对手之间针尖对麦芒的华山论剑。他们贪心地扩大着恐怖的引擎排量，高转功率、低扭输出样样精通，同时又偏爱着专属于己的成名之技并淬炼成神，肆意炫耀自己旷古烁今的排量。何曾想，随着石油危机的爆发，美式肌肉车最美好的时代一去不复返，第一代Challenger也黯然退市，离开他踏上神坛的第一块土地。尘归尘，土归土，有多少车迷在那以后戒掉了美式肌肉车。
纵然Challenger在第二代车型上屡屡触及粉丝底线的倒车行为与同期的野马和科迈罗一样遭到了车迷的口诛笔伐，但依然有忠粉在此期间满怀期待。念念不忘，必有回响，进入新千年后的美系三巨头都有了将第一代肌肉车重新搬上历史舞台的计划。
道奇 Challenger 概念车20062006年，重现六七十年代狂野风情的第三代Challenger概念车横空出世，更难能可贵的是，自肌肉车诞生伊始就迷上肌肉车的老车迷看到的不仅是第一代Challenger的飒爽英姿，还有一缕更早之前风行天下的半隐藏式车轮若隐若现的回光返照。所以，2006年惊艳世间的概念车唤起了人们关于Challenger最初的美好回忆，虽然平台早已革新到LX版本，但那坛名为HEMI的陈年佳酿依旧香醇。最终，2008年正式发布的量产版第三代Challenger SRT8就像强力心脏起搏器一般复苏了消费者对Challenger的热忱之心，它搭载的6.1L V8引擎最大输出功率达到了431PS，最大扭矩570N·m，百公里加速仅需4.8s。道奇以20世纪60年代的设计思路打造了一台21世纪将美式肌肉车文化与现代复古风潮融会贯通的肌肉车，挽回了车迷的拥抱。
道奇 Challenger SRT8 2008虽然经典的道奇公羊车标在2011年上市的SRT8上消失了，但Challenger却在这一年双喜临门，迎来了两款新引擎——Pentastar（3.6L）和392 HEMI（6.4L）。搭载HEMI引擎的2011款SRT8换装了类似于第一代ChallengerR/T的尺寸更大的前唇，以便为新引擎的性能爆炸提供更可靠的下压力保障。引擎盖下的6.4升HEMI V8引擎性能相对于三年前，输出参数达到了477 PS/640N·m。冰冷的数字背后，还有道奇工程师的独到调校——他们牺牲了HEMI引擎的部分红线区扭矩来增强低扭，并指出在2900rpm时，新引擎在排量不变的前提下扭矩输出增加了66N·m。
道奇 Challenger SRT8 2011此后，道奇陆续发布了ChallengerRally Redline、R/T Shaker、SRT地狱猫、T/A以及“臭名昭著”的SRT 恶魔等，而第三代Challenger目前为止真正的高潮也来自SRT 恶魔登峰造极的直线加速性能——零四加速时间仅为9.65s，百公里加速2.4s内。除此之外，“恶魔”还兼具其它令人瞠目结舌的过人之处，包括带大尺寸进气口的引擎盖，将车身整备质量降低100千克的轻量化措施，后倾角减小0.5度的后轮和参数为851Ps/1044N·m的6.2L V8机械增压引擎，这些都是让SRT 恶魔得以让第三代Challenger在内燃机日薄西山的当下依然能够上演一出末日疯狂的技术储备。
道奇 Challenger SRT Diablo 2018在Challenger不断疯狂进化的同时，道奇也开始提升普通用户的日常用车体验。在2015年时，第三代Challenger进行了一次大改款，对外观、细节和做工等方面进行了全新设计和技术升级。昏暗的卤素大灯改为四个圈型闪亮的LED光源灯组后，炯炯有神的大眼睛瞬间让Challenger年轻了十岁。经典的外观设计加上全新的技术升级后，让人老远之外就可以感受到几十年沉淀、演变后的自吸猛兽咄咄逼人的气场。同时道奇也为它加入了以双区空调、无钥匙进入/启动、Uconnect多媒体系统为代表的一系列舒适时尚的配置，以迎合新时代的客户体验为手段，拼尽全力留存肌肉车难得的血气方刚。
从第一代的一鸣惊人到第二代遭受的口诛笔伐，再到第三代找回本心的创新性复古，Challenger在大开大合的发展之路上曾经迷失过自我，但最终依然做回了自己。从这段曲水流觞的50年历程中，我们不仅看到了石油危机对Challenger的沉重打击，更意识到，也许只有Challenger才是最纯正的美式肌肉车，在这个野马和科迈罗已经向让步于涡轮甚至准备向电动机妥协的时代，道奇50周年纪念版依然是一台根正苗红的美式大排量自然吸气肌肉车。
事到如今，全世界在新能源道路上已经陷得太深，回头路早已被一沓沓公文封死，当电动车的嗡鸣一直在我们耳旁百无聊赖地徘徊不去，当宣布内燃机终结的那一天真的到来，历尽沧桑，傲视群雄的Challenger恐怕已无用武之地，也许只有引擎盖下见证了内燃机时代潮起潮落，云卷云舒的HEMI引擎才能让人想起Challenger曾经的悠久历史与辉煌过往。不过，只要还有一线希望，我依然期待以Challenger为代表的美式肌肉车能够在诞生50年后绝处逢生。但倘若事不可为，请骄傲地离去，恬淡地退出。
最新推出的Challenger50周年纪念版与前辈最明显的区别在于外观，熏黑色调与咖喱黄宽体车身的珠联璧合达到了张力饱满的视觉效果，让人不禁梦回那段骑乘在V8之上的青葱岁月，那个自由奔放的北美兴起的零四之梦开始的地方——当时，野马、科迈罗和Challenger是简单粗暴的美式肌肉车文化氛围里万众瞩目的宠儿，虽然Challenger出生最晚，但其承载的汽车文化却一点不差，甚至在新能源当道的时代里俨然成为了肌肉车传统基因的卫道士。时至今日，历经半个世纪的修行终于修成正果，Challenger50周年纪念版与其说是一款新车，不如说是此代Challenger的绝唱，虽然这代车型理论上来说并未走到生命周期的终点，但随着排放政策的骤然紧绷，依旧采用大排量自然吸气动力总成的Challenger势必将迅速换代，用小排量涡轮增压乃至于混动车型来换取政策的包容。
在我们为坚持大排自吸的Challenger的现在感到欣慰，为它的未来感到失落时，我们不妨抓住Challenger青春的尾巴，回首向来萧瑟处，归去，看那戎马倥偬50载。
从奥兹莫比尔首次将V8引擎装在火箭车型上开始，酝酿到一定程度的美式豪情终于在马路上找到了载体，到得后来野马、科迈罗的发布，更是宣告了美国汽车正式走上了全面肌肉化之路。看到这一市场蕴藏的巨大潜力后，道奇也决定祭出自己的大招，于1969年秋季发布了第一代Challenger。
道奇 Challenger 1970（JH23）第一代Challenger总共推出了四个版本，分别是Six、V8、T/A和R/T，除Six版本搭载了一台3.7L L6引擎外，其余三个版本均采用了V8动力，顶配版R/T的引擎功率高达335Ps，以适应其与众不同的赛道竞速需求。两年后，道奇剑指赛道的ChallengerR/T配备了一台排气量达到7.0L的HEMI引擎，而这也是大名鼎鼎的HEMI与Challenger的初恋，并在之后上演了跨越半个世纪的恋情，互相成就着对方的赫赫威名。值得注意的是，HEMI 7.0L V8引擎能够输出425Ps，让ChallengerR/T可以轻松达成220km的最高时速，这在当时的同价位车型中可谓凤毛麟角。
第一代Challenger的生产周期其实有些短暂，但它却凭借张力十足的外观设计与霸气侧漏的性能表现在短短5年之间就俘获了16万消费者狂野奔放的心。更难能可贵的是，这样的销量是在肌肉车市场早已饱和的大势下取得的，第一代Challenger也顺理成章地成为了永恒的经典，不仅在于可观的销量，还在于那一幅幅卧室墙头的海报，一个个茶几案头的车摸，以及它们映照在车迷心目中历久弥新的信仰。只要道奇别干福特最近在Mustang Mach E上干的傻事儿，Challenger的名号就能让道奇永久性地拥有一大批坚定不移的虔诚信徒。
第一代Challenger的成功与道奇对市场脉搏的精准掌握不无关系，上世纪六七十年代的美国汽车消费者需要的是一台价格亲民、前置后驱、中大尺寸、双门四座的V8肌肉车，这些条件Challenger都能够完全满足，而且还附带让消费者有机会尽享HEMI带来的深不见底的动力储备。也正因为HEMI能显著提升燃烧效率的半球形燃烧室，ChallengerT/A才能在弱肉强食的市场搏杀众多中脱颖而出，令消费者一见钟情。
第一代Challenger在车迷心中独一无二的特殊地位在半个世纪后的今天表现得更加突出，因为50年前价格亲民的它在今天的价值已经达到了数十万美元。至于如此令人趋之若鹜的第一代Challenger为何仅仅只有5年的产品周期，则在于1973-1974年间的第一次石油危机，欧佩克组织的骤然发难让雄心勃勃的道奇不得不面对残酷的现实，向更严格的排放法规作出妥协，这样令人压抑的市场氛围直到第二代车型到来后依然没有得到有效缓解。
第一次石油危机给了方兴未艾的肌肉车当头一棒，好在《戴维营协议》在巨大的市场和政策组成的阴霾下撕开了一条裂缝，让一缕暖阳照进了肌肉车的心理阴影内，催生了第二代Challenger。不过，第二代车型完全没有继承前辈赖以成名的硬朗外观与澎湃动力，反而在阉割排量和尺寸的歧路上越走越远。当然，这一切并非道奇本意，盖因日系品牌在石油危机期间于北美市场的强势崛起让整个克莱斯勒集团不得不与三菱合作开发适应排放法规和暴涨油价的产品，Challenger也不得不委身于戈蓝 Lambda，以三菱1.6L和2.6L引擎作为动力总成的核心，动力表现自然也让消费者大失所望，无数肌肉车的拥趸在那几年迅速粉转黑，销量惨不忍睹。
反观第一代Challenger所处的那个年代的江湖氛围，呈现给世人的，是各个才华横溢的对手之间针尖对麦芒的华山论剑。他们贪心地扩大着恐怖的引擎排量，高转功率、低扭输出样样精通，同时又偏爱着专属于己的成名之技并淬炼成神，肆意炫耀自己旷古烁今的排量。何曾想，随着石油危机的爆发，美式肌肉车最美好的时代一去不复返，第一代Challenger也黯然退市，离开他踏上神坛的第一块土地。尘归尘，土归土，有多少车迷在那以后戒掉了美式肌肉车。
纵然Challenger在第二代车型上屡屡触及粉丝底线的倒车行为与同期的野马和科迈罗一样遭到了车迷的口诛笔伐，但依然有忠粉在此期间满怀期待。念念不忘，必有回响，进入新千年后的美系三巨头都有了将第一代肌肉车重新搬上历史舞台的计划。
道奇 Challenger 概念车20062006年，重现六七十年代狂野风情的第三代Challenger概念车横空出世，更难能可贵的是，自肌肉车诞生伊始就迷上肌肉车的老车迷看到的不仅是第一代Challenger的飒爽英姿，还有一缕更早之前风行天下的半隐藏式车轮若隐若现的回光返照。所以，2006年惊艳世间的概念车唤起了人们关于Challenger最初的美好回忆，虽然平台早已革新到LX版本，但那坛名为HEMI的陈年佳酿依旧香醇。最终，2008年正式发布的量产版第三代Challenger SRT8就像强力心脏起搏器一般复苏了消费者对Challenger的热忱之心，它搭载的6.1L V8引擎最大输出功率达到了431PS，最大扭矩570N·m，百公里加速仅需4.8s。道奇以20世纪60年代的设计思路打造了一台21世纪将美式肌肉车文化与现代复古风潮融会贯通的肌肉车，挽回了车迷的拥抱。
道奇 Challenger SRT8 2008虽然经典的道奇公羊车标在2011年上市的SRT8上消失了，但Challenger却在这一年双喜临门，迎来了两款新引擎——Pentastar（3.6L）和392 HEMI（6.4L）。搭载HEMI引擎的2011款SRT8换装了类似于第一代ChallengerR/T的尺寸更大的前唇，以便为新引擎的性能爆炸提供更可靠的下压力保障。引擎盖下的6.4升HEMI V8引擎性能相对于三年前，输出参数达到了477 PS/640N·m。冰冷的数字背后，还有道奇工程师的独到调校——他们牺牲了HEMI引擎的部分红线区扭矩来增强低扭，并指出在2900rpm时，新引擎在排量不变的前提下扭矩输出增加了66N·m。
道奇 Challenger SRT8 2011此后，道奇陆续发布了ChallengerRally Redline、R/T Shaker、SRT地狱猫、T/A以及“臭名昭著”的SRT 恶魔等，而第三代Challenger目前为止真正的高潮也来自SRT 恶魔登峰造极的直线加速性能——零四加速时间仅为9.65s，百公里加速2.4s内。除此之外，“恶魔”还兼具其它令人瞠目结舌的过人之处，包括带大尺寸进气口的引擎盖，将车身整备质量降低100千克的轻量化措施，后倾角减小0.5度的后轮和参数为851Ps/1044N·m的6.2L V8机械增压引擎，这些都是让SRT 恶魔得以让第三代Challenger在内燃机日薄西山的当下依然能够上演一出末日疯狂的技术储备。
道奇 Challenger SRT Diablo 2018在Challenger不断疯狂进化的同时，道奇也开始提升普通用户的日常用车体验。在2015年时，第三代Challenger进行了一次大改款，对外观、细节和做工等方面进行了全新设计和技术升级。昏暗的卤素大灯改为四个圈型闪亮的LED光源灯组后，炯炯有神的大眼睛瞬间让Challenger年轻了十岁。经典的外观设计加上全新的技术升级后，让人老远之外就可以感受到几十年沉淀、演变后的自吸猛兽咄咄逼人的气场。同时道奇也为它加入了以双区空调、无钥匙进入/启动、Uconnect多媒体系统为代表的一系列舒适时尚的配置，以迎合新时代的客户体验为手段，拼尽全力留存肌肉车难得的血气方刚。
从第一代的一鸣惊人到第二代遭受的口诛笔伐，再到第三代找回本心的创新性复古，Challenger在大开大合的发展之路上曾经迷失过自我，但最终依然做回了自己。从这段曲水流觞的50年历程中，我们不仅看到了石油危机对Challenger的沉重打击，更意识到，也许只有Challenger才是最纯正的美式肌肉车，在这个野马和科迈罗已经向让步于涡轮甚至准备向电动机妥协的时代，道奇50周年纪念版依然是一台根正苗红的美式大排量自然吸气肌肉车。
事到如今，全世界在新能源道路上已经陷得太深，回头路早已被一沓沓公文封死，当电动车的嗡鸣一直在我们耳旁百无聊赖地徘徊不去，当宣布内燃机终结的那一天真的到来，历尽沧桑，傲视群雄的Challenger恐怕已无用武之地，也许只有引擎盖下见证了内燃机时代潮起潮落，云卷云舒的HEMI引擎才能让人想起Challenger曾经的悠久历史与辉煌过往。不过，只要还有一线希望，我依然期待以Challenger为代表的美式肌肉车能够在诞生50年后绝处逢生。但倘若事不可为，请骄傲地离去，恬淡地退出。
同样是过50岁生日 凭啥我就不招人待见?
