测试全新雷克萨斯UX 300e：纯电动车型的转型路线

雷克萨斯多年来一直以其优良的混合动力车而闻名，但该品牌将不得不转向全电动车型。有了 UX 300e，雷克萨斯想要表明它已经做好了准备。我们测试了这个车几天。设计空气动力学通常是电动汽车的首要任务之一，但雷克萨斯选择不自行设计 UX 300e。因此，在混合 UX 上自成一体的大型主轴格栅被简单地保留下来，超大的轮拱和连续的尾灯也是如此。当然，排气管不见了，尾门上有一个 300e 的标志，但就差异而言，仅此而已。

动力总成前桥上有一个电动机，可向前轮发送最大 204 马力的功率。从 0 到 100 公里/小时的冲刺需要平稳的 7.5 秒。凭借 54.3 kWh 的电池，根据 WLTP，雷克萨斯 UX 300e 的行驶里程达到了 300 公里。

优质汽车，而不是优质装载UX 300e 最近才上市，但要在家中为跨界车充电，您必须依靠 6.6 kW 的单相交流充电器。对于雷克萨斯这样的高端品牌来说，这是相当令人失望的。对于 2021 年的每款新电动车型，我们预计至少会以 11 kW 的功率进行三相充电。其他品牌，例如拥有 Megane E-Tech Electric 的雷诺，甚至展示了 22 kW 的充电功率。用户体验高达 50 kW 的快速充电 (DC) 是可能的，这也是快速充电的最低要求。

内部在内部，雷克萨斯没有节省任何成本来补偿电池的高成本。结果是采用优质材料和出色饰面的内饰。一切都散发着质量，感觉非常坚固。还有漂亮的口音，例如信息娱乐屏幕旁边的时钟。然而，并非一切都如此出色。现在控制信息娱乐系统。这不是通过触摸屏或物理旋钮完成的，而是通过雷克萨斯远程触摸板完成的。您可以用手指控制信息娱乐屏幕上的光标。几周后您可能会习惯它，但在我们的测试期间，触摸板多次造成必要的挫折。后面的乘客也有理由抱怨。UX 最初是作为混合动力开发的，但后来才引入了电动版本。对于大型 SUV，您仍然可以隐藏分布在多个地方的电池组，但使用紧凑型跨界车（例如 UX）则更加困难。因此，电池组已放置在后排座椅和前排座椅下方。因此，后面的地板比混合用户体验要高得多，因此您坐在时双腿明显更高。此外，前排座椅下方较高的地板意味着您的双脚凹陷几乎消失了。长途骑行不太舒服。

后备箱空间UX 300e 确实采用混合版本的措施是在行李箱体积方面。与混合动力车的 320 升或相同的四轮驱动混合动力车的仅 283 升相比，电动版减少了 367 升。

我们的测试车是 UX 300e Privilege Line，这是跨界车最完整的装饰级别，它显示在所有附加功能中。标准功能包括自适应远光灯系统、10.3 英寸多媒体屏幕、平视显示器、雷克萨斯高级导航、全景监视器、带 13 个扬声器的音频系统和带后方交叉路口警报和制动的盲点监视器。外部有 18 英寸轮辋和带高度记忆功能的电动尾门。

驾车从第一公里开始，令人惊讶的是 UX 300e 上的安静程度。这对于电动汽车来说似乎很明显，但在该类别中也存在重大差异。尤其是嗡嗡声有时会让人讨厌，但你很少注意到这辆雷克萨斯。此外，座椅位置还可以，雷克萨斯对底盘进行了很好的调整。路面的不平整总是很好地平滑。得益于其 204 马力的电动机，这款电动跨界车可以非常平稳地加速，而无需靠在椅背上向后推。如果您从静止状态立即完全踩下油门踏板，就像在我们的加速测试中一样，分频器首先会寻找抓地力，但在正常情况下，UX 300e 加速非常平稳，毫不犹豫。根据WLTP测试循环，300公里的续航里程应该是可以的。我们在夏季测试期间没有达到这个数字。尤其是在城市游乐设施和高速公路相结合的情况下，250 公里更加现实。然而，这对于大多数比利时人的日常旅行来说仍然足够了。

价格UX 300e 的起价为 53,100 欧元。雷克萨斯有未命名的基本版本、商务系列、行政系列和特权系列，让您可以从四个装饰级别中进行选择。对于我们的测试车 Privilege Line，您至少需要支付 64,700 欧元。

结论由于 1 相充电、后部腿部和脚部空间有限且价格高昂，雷克萨斯目前在电动跨界车领域并不容易。尽管 UX 300e 驾驶起来非常愉快，并且可以依靠出色的底盘，但我们很难忽视这个价格范围内的竞争。Polestar 2、Volvo XC40 Recharge 和 Tesla Model Y 等名字也很稳固。因此，雷克萨斯暂时仍将是制造混合动力车的专家。也许考虑混合 UX 250h？优点- 转向和底盘- 内饰改进- 交流和直流充电速度- 背部腿部和足部空间- 高起价

测试全新雷克萨斯UX 300e：纯电动车型的转型路线

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