长安铃木维特拉怎么样？买维特拉后悔了吗？

长安铃木维特拉怎么样？有多少人买维特拉后悔了，质量问题多多，试问能不后悔吗？我们来看看铃木维特拉的通病都有哪些：发动机异响、发动机故障灯无故亮起、车身共振、减震器异响、车身附件及电器故障问题等。

铃木的发动机技术就屡遭诟病，维特拉在动力上搭载1.4T BOOSTER JET涡轮增压发动机，还曾是当作宣传的重中之重，但是在锋驭的使用上，相关的投诉就居高不下，共振问题更是世人皆知，当发动机转速在1000~1200转之间时，发动机发出的声音令人难受，严重影响驾驶。

目前维特拉1.4T发动机代号为M14C，输出103kw以及220Nm的账面数字还不错，实际驾驶起来平顺的发力感，可以给人超车的信心。以同样的节奏驾驶，发动机转速比缤智1.8要稍微低2、300rpm左右。高转速下发动机声音会稍微增大，音调提升。

搭配6AT爱信变速箱，维特拉可以使用D和M两种模式，在D模式下，变速箱是比较慵懒的，不太愿意降挡，油门蹬下去半秒才慢条斯理给你降个挡，适合慢性子和省油党。当然“根治”的方法是打到M模式，这样就相当带劲了。

维特拉作为一辆小型SUV，尺寸上真的足够小，隐藏式大梁也占据了部分车内空间。导致的结果就是头部空间不像一辆SUV，第二排头部空间只有2指（体验者身高173cm），这是为了让维特拉拥有同级最大的离地间隙的同时，把车身高度控制在1.6米左右。

所以维特拉更像是一台用来玩的车，而不是用来享受的车。后排的空间也很小，还好后备箱的空间在同级中还算是够大的，外出游玩真的可以装载很多东西。而维特拉本身就属于硬派SUV，更专注于越野性能，但为了抢占城市SUV的市场，也开始偏向于城市SUV的设计。

悬挂设计不错，应对沙井盖或减速带，悬挂动作很轻松，丝毫不觉得是把整个车身坠落下去再硬顶上来，就像拨动琴弦一样Q弹轻盈，同时又给人扎实感。这种调校风格还挺欧式的，只是又比欧系车再柔软一点。

其实维特拉在动力、油耗、操控、越野能力上都有着不错的表现，可为什么销量却始终上不去呢？除了前文我们提到的铃木维特拉的通病，更多的是因为这个品牌，铃木长期不重视中国市场，导致如今此般现状也不足为奇，铃木产品更新的周期长，好几年才会出一款新车，导致影响力和竞争力双双下跌。