火车车轮和轮箍轧制

[拼音]：huoche chelun he lungu zhazhi

[外文]：rolling of wheel and tyre

把钢锭压制和轧制成火车车轮的工艺。用这种方法生产的车轮在金相组织、机械性能和金属利用率等方面均优于铸造车轮。车轮轧机自1902年和1904年在美国和德国问世以来，世界上已有30多台投入生产，能生产直径为508～1435mm的车轮。

车轮轧机的辊系比较复杂。按轮坯在轧制时立置和卧置，轧机分为立式和卧式两种。卧式轧机的辊系配置见图1。

车轮轧机是先用水压机把坯料压制成型，然后在车轮轧机上扩辗轮辐并轧出轮缘和踏面，最后在弯板水压机上弯曲轮辐并冲孔，工艺流程见图2。

蒸汽机车用的动轮，由于结构复杂，直径较大（有的大于2m），不易轧制，所以动轮都采用轧制的轮箍套在铸造的轮芯上组合而成。1853、1854年英国制成了第一台轮箍轧机，是由一台粗轧机（轴向径向轧制环件的轧机）和一台精轧机（径向轧制环件的轧机）组成。这种轧机多为卧式，辊系配置见图3。

坯料先在水压机上镦粗冲孔，然后在粗轧机上的开口孔型中扩径和定高，最后在精轧机的闭口孔型中轧出轮缘和踏面的最终形状，流程见图4。

轮箍轧机还用于轧制各种断面和直径的环形零件，如滚动轴承环、法兰、齿圈等。1964年中国建成第一座火车车轮轮箍厂，生产火车车轮、矿车轮、起重机车轮等各种环件。

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火车车轮和轮箍轧制百科介绍

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