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4万内可玩性极高的复古车 试驾凯越500F
2021-11-02 21:21滴滴司机加盟 人已围观
简介4万内可玩性极高的复古车 试驾凯越500F...
凯越500F是继500X后又一款重磅“网红”产品，可以说凯越的每款车在设计上都带有极强的目的性，这也与硬核的品牌调性有着千丝万缕的关系。凯越500F我们在2018年的重庆摩展中就曾窥探一二，当时单摇臂、真空辐条圈等配置都给人留下了深刻印象，而实际上我们这次试驾的量产版也几乎完全继承了展车的全部设计细节，不过市售分为了三个版本，分别为城市版、攀爬版、旷野版，三个版本的价格与越野能力也是随之递增的状态，此次试驾的车型为攀爬版，也是我个人认为是销量中坚的车型，36800元的售价和出色的配置组合，究竟可玩性有多少，让我们接着往下看。凯越500F售价表车型 售价（元） 旷野版38900攀爬版36800城市版32800
除了单摇臂外，凯越500F在外观设计上同样给人留下了深刻印象，标准的现代复古外观透露出难得的运动气息，与本田当下CB系列的设计语言有比较明显的相似之处，除此之外，旷野版和攀爬版均采用了前大后小的轮圈搭配，不仅视觉效果提升，也更贴近时下流行的Scrambler风格。
尾部设计是不是看上去同样有些熟悉，短削风格正是当下Scrambler的主流设计思路。
三个版本的500F在车身尺寸上没有任何区别，均为2156*850*1177mm，和它的竞争对手幼狮500比要小了一些，但差异并不算明显，不过173kg的干重却明显轻于幼狮500。
既然是复古街车，圆形复古风格大灯少不了，银色金属护罩的加入为它增添了一分现代感，而标配的LED灯光和灯体内的“COLOVE”浮雕Logo都大幅提升了车辆辨识度。
尾灯同样采用了LED光源，嵌入座垫下方的设计让它不会影响车身的整体设计美感，设计风格与杜卡迪Scrambler家族车型非常相似。
油箱部分大多采用了弧形过渡设计，体现出了一款复古车应有的美感，18L的油箱容量在同级车中也算是翘楚。
复古风格十足的一体式座垫非常吸睛，驾驶员席位增加了打孔和防滑设计，满足视觉效果的同时还提升了实用性。
攀爬版与城市版车型均采用了前18寸后17寸的轮圈搭配，而旷野版为前19寸后17寸搭配，其中旷野版与攀爬版均为真空辐条轮圈，具备一定的抗形变能力。此次试驾的攀爬版的轮胎规格为前110/80 R18后160/60 R17，轮胎由倍耐力提供，型号为MT60RS。
单摇臂设计是凯越500F的一个巨大亮点，单摇臂国产车你几乎找不到几款，但不吹不黑的说，大部分国产车单摇臂都只是为了满足视觉效果，并没有什么功能性和性能上的提升。
铝合金侧置双出排气设计感十足，其所营造出的声浪比较浑厚，驾驶时可以提升驾驶员的愉悦感。
“后盾”设计出了增加实用性外，更多是起到了装饰作用，不知从何时起国产车也流行起了这种设计。
攀爬版车型拥有越野型方向把，虽然称是越野型，但并没有明显的越野车特点，外观上依然是标准的变径车把，只是高度有小幅增加。
国产车已经开始大量应用全液晶仪表，凯越500F的表底风格依旧采用了简约风，没有过度设计让信息显示更加直观。
说到这里不得不提到了凯越500F的一项重要配置，那就是可独立关闭后轮ABS，大部分车的ABS设置是前后轮全开或全关，而凯越从500X这款ADV开始就加入了单独关闭后轮ABS的操作，对于驾驶过硬派ADV车型的消费者来说，在非铺装路面行驶时这项功能的重要性。
刹车拉杆具备五段调节功能。
旷野风格十足的圆形反光镜为整车增色不少。
为了满足非铺装路面行驶需求，厂家还为凯越500F增加了金属发动机护板，其功能不言而喻。
左右脚踏脚垫均可取下，取下后露出的锯齿脚踏能够让驾驶员的车靴摩擦力更强。
凯越500F依然采用了钢制跨接车架，轻量化方面的表现比较优异，其车架焊工、表面喷涂都有了一定程度的提升。
水箱外侧标配了蜂窝防撞护网，防止骑行时碎石飞溅损伤水箱。
旷野版和攀爬版车型采用了由KYB提供的前后悬挂，其中旷野版的减震系统实现了预载/阻尼完全可调功能，我们试驾的攀爬版虽然同样是KYB 41mm倒叉，但前减震行程为155mm、后165mm，和旷野版相比行程少了很多，但这让它应对非铺装路面时变得游刃有余。
在刹车系统上，凯越500F的配置同样不低，前双盘搭配日信单向双活塞卡钳，后为单盘搭配日信单活塞卡钳，前后轮标配可开关的ABS系统。
790mm的亲民座高让消费者可以随心所欲的驾驭它；图中体验者身高171cm，基本可以做到双脚全脚掌着地。
凯越500F依然搭载的是由隆鑫提供的EK500双缸发动机，这台发动机几乎制霸了整个500cc级市场，其最大功率为最大功率为35kW（47.6Ps）/8500rpm，最大扭矩为43Nm/7000rpm。
凯越500F的动力表现符合我之前的预期，在高速巡航状态下，我多数时间都会将转速控制在5000rpm左右，因为一旦过了这个转速区间，震动也会随之而来，不过对于一款复古车而言，能够让你拉高转速的情况很少。在4000rpm转速下，你能够在提速感和发动机平顺运转的精致感下取得一个平衡，对于走街串巷而言再适合不过了。
凯越500F的风格定位非常明显，它非常适合城市街道，不但得益于舒适的骑行三角，轻巧灵活的车身也让驾控变得更加得心应手。这是一种全新的体验，虽然我之前驾驶过多款搭载EK500发动机的车型，但他们所表现出的感受都不如凯越500F上这么得心应手。
凯越500F那攀爬车的设计取向，让我迫不及待的去非铺装路面上体验一番，当然记得关闭后轮ABS。
较低的重心设计即便是在非铺装路面上，凯越500F依然能反馈给你一个稳重的操控状态，较长的轴距和拖曳距能够让你在土路上保持住想走的路线，而不是车身不听使唤的左右摇摆。
攀爬版的悬挂系统面对这种路宽时显得还是比较从容，至少在大多情况下减震行程不会用尽，一些常见的沟壑都可以轻松逾越；我可以给攀爬版车型的非铺装路面应对能力打60分，对于一款复古风格的街车而言，它已经做的够好，如果你有更进一步追求，还可以选择悬挂系统更适合越野的旷野版车型。
再让我们来说回动力系统，这套动力总成并不是太注重低转速下的扭矩爆发，所以在非铺装路面上行驶时需要尽量保持在低挡位高转速状态，这样才能够让你找到驾驶乐趣，你唯独需要担心的就是一顿暴力驾驶后的油耗表现。
凯越500F的设定让它比市面上传统的复古车多了一种玩法，当然这也是凯越工程师们一向拿手的绝活，他们知道消费者需要什么，并通过产品的推陈出新满足消费者苛刻的需求。
总结：目前复古车市场依旧呈现火爆态势，中国品牌均纷纷试水，从爆火的ADV车型到复古车都不放过，凯越就是一直顺应潮流发展的品牌，所以它通过一款直戳消费者内心的凯越500X获得了成功，现在又推出了价格屠夫凯越500F，它可以说这一级别的复古车中，同时享有低价和高配置的车型了。不过最终吸引消费者的一定不是价格，而是它的产品力，通过这次试驾来看，凯越500F做到了物有所值，你可以花不到4万块，就可以享受到公路和非铺装路面的双重驾驶乐趣。发动机型式 并列双缸 水冷 四冲程 DOHC排量471cc 压缩比11.5：1缸径*行程76*55.1mm 最大功率37kW（50.3Ps）/8500rpm 最大扭矩43Nm/7500rpm 供油方式 电喷 前减震 KYB 41mm倒立式前叉155mm行程 后减震 KYB单筒油压减震165mm行程 前刹车298mm双盘 单向双活塞卡钳 带可开关ABS 后刹车240mm单盘 单活塞卡钳 带可开关ABS 前轮胎110/80 R18后轮胎160/60 R17长*宽*高2156*850*1177mm 干重173kg 轴距1460mm 油箱容量18L
除了单摇臂外，凯越500F在外观设计上同样给人留下了深刻印象，标准的现代复古外观透露出难得的运动气息，与本田当下CB系列的设计语言有比较明显的相似之处，除此之外，旷野版和攀爬版均采用了前大后小的轮圈搭配，不仅视觉效果提升，也更贴近时下流行的Scrambler风格。
尾部设计是不是看上去同样有些熟悉，短削风格正是当下Scrambler的主流设计思路。
三个版本的500F在车身尺寸上没有任何区别，均为2156*850*1177mm，和它的竞争对手幼狮500比要小了一些，但差异并不算明显，不过173kg的干重却明显轻于幼狮500。
既然是复古街车，圆形复古风格大灯少不了，银色金属护罩的加入为它增添了一分现代感，而标配的LED灯光和灯体内的“COLOVE”浮雕Logo都大幅提升了车辆辨识度。
尾灯同样采用了LED光源，嵌入座垫下方的设计让它不会影响车身的整体设计美感，设计风格与杜卡迪Scrambler家族车型非常相似。
油箱部分大多采用了弧形过渡设计，体现出了一款复古车应有的美感，18L的油箱容量在同级车中也算是翘楚。
复古风格十足的一体式座垫非常吸睛，驾驶员席位增加了打孔和防滑设计，满足视觉效果的同时还提升了实用性。
攀爬版与城市版车型均采用了前18寸后17寸的轮圈搭配，而旷野版为前19寸后17寸搭配，其中旷野版与攀爬版均为真空辐条轮圈，具备一定的抗形变能力。此次试驾的攀爬版的轮胎规格为前110/80 R18后160/60 R17，轮胎由倍耐力提供，型号为MT60RS。
单摇臂设计是凯越500F的一个巨大亮点，单摇臂国产车你几乎找不到几款，但不吹不黑的说，大部分国产车单摇臂都只是为了满足视觉效果，并没有什么功能性和性能上的提升。
铝合金侧置双出排气设计感十足，其所营造出的声浪比较浑厚，驾驶时可以提升驾驶员的愉悦感。
“后盾”设计出了增加实用性外，更多是起到了装饰作用，不知从何时起国产车也流行起了这种设计。
攀爬版车型拥有越野型方向把，虽然称是越野型，但并没有明显的越野车特点，外观上依然是标准的变径车把，只是高度有小幅增加。
国产车已经开始大量应用全液晶仪表，凯越500F的表底风格依旧采用了简约风，没有过度设计让信息显示更加直观。
说到这里不得不提到了凯越500F的一项重要配置，那就是可独立关闭后轮ABS，大部分车的ABS设置是前后轮全开或全关，而凯越从500X这款ADV开始就加入了单独关闭后轮ABS的操作，对于驾驶过硬派ADV车型的消费者来说，在非铺装路面行驶时这项功能的重要性。
刹车拉杆具备五段调节功能。
旷野风格十足的圆形反光镜为整车增色不少。
为了满足非铺装路面行驶需求，厂家还为凯越500F增加了金属发动机护板，其功能不言而喻。
左右脚踏脚垫均可取下，取下后露出的锯齿脚踏能够让驾驶员的车靴摩擦力更强。
凯越500F依然采用了钢制跨接车架，轻量化方面的表现比较优异，其车架焊工、表面喷涂都有了一定程度的提升。
水箱外侧标配了蜂窝防撞护网，防止骑行时碎石飞溅损伤水箱。
旷野版和攀爬版车型采用了由KYB提供的前后悬挂，其中旷野版的减震系统实现了预载/阻尼完全可调功能，我们试驾的攀爬版虽然同样是KYB 41mm倒叉，但前减震行程为155mm、后165mm，和旷野版相比行程少了很多，但这让它应对非铺装路面时变得游刃有余。
在刹车系统上，凯越500F的配置同样不低，前双盘搭配日信单向双活塞卡钳，后为单盘搭配日信单活塞卡钳，前后轮标配可开关的ABS系统。
790mm的亲民座高让消费者可以随心所欲的驾驭它；图中体验者身高171cm，基本可以做到双脚全脚掌着地。
凯越500F依然搭载的是由隆鑫提供的EK500双缸发动机，这台发动机几乎制霸了整个500cc级市场，其最大功率为最大功率为35kW（47.6Ps）/8500rpm，最大扭矩为43Nm/7000rpm。
凯越500F的动力表现符合我之前的预期，在高速巡航状态下，我多数时间都会将转速控制在5000rpm左右，因为一旦过了这个转速区间，震动也会随之而来，不过对于一款复古车而言，能够让你拉高转速的情况很少。在4000rpm转速下，你能够在提速感和发动机平顺运转的精致感下取得一个平衡，对于走街串巷而言再适合不过了。
凯越500F的风格定位非常明显，它非常适合城市街道，不但得益于舒适的骑行三角，轻巧灵活的车身也让驾控变得更加得心应手。这是一种全新的体验，虽然我之前驾驶过多款搭载EK500发动机的车型，但他们所表现出的感受都不如凯越500F上这么得心应手。
凯越500F那攀爬车的设计取向，让我迫不及待的去非铺装路面上体验一番，当然记得关闭后轮ABS。
较低的重心设计即便是在非铺装路面上，凯越500F依然能反馈给你一个稳重的操控状态，较长的轴距和拖曳距能够让你在土路上保持住想走的路线，而不是车身不听使唤的左右摇摆。
攀爬版的悬挂系统面对这种路宽时显得还是比较从容，至少在大多情况下减震行程不会用尽，一些常见的沟壑都可以轻松逾越；我可以给攀爬版车型的非铺装路面应对能力打60分，对于一款复古风格的街车而言，它已经做的够好，如果你有更进一步追求，还可以选择悬挂系统更适合越野的旷野版车型。
再让我们来说回动力系统，这套动力总成并不是太注重低转速下的扭矩爆发，所以在非铺装路面上行驶时需要尽量保持在低挡位高转速状态，这样才能够让你找到驾驶乐趣，你唯独需要担心的就是一顿暴力驾驶后的油耗表现。
凯越500F的设定让它比市面上传统的复古车多了一种玩法，当然这也是凯越工程师们一向拿手的绝活，他们知道消费者需要什么，并通过产品的推陈出新满足消费者苛刻的需求。
总结：目前复古车市场依旧呈现火爆态势，中国品牌均纷纷试水，从爆火的ADV车型到复古车都不放过，凯越就是一直顺应潮流发展的品牌，所以它通过一款直戳消费者内心的凯越500X获得了成功，现在又推出了价格屠夫凯越500F，它可以说这一级别的复古车中，同时享有低价和高配置的车型了。不过最终吸引消费者的一定不是价格，而是它的产品力，通过这次试驾来看，凯越500F做到了物有所值，你可以花不到4万块，就可以享受到公路和非铺装路面的双重驾驶乐趣。发动机型式 并列双缸 水冷 四冲程 DOHC排量471cc 压缩比11.5：1缸径*行程76*55.1mm 最大功率37kW（50.3Ps）/8500rpm 最大扭矩43Nm/7500rpm 供油方式 电喷 前减震 KYB 41mm倒立式前叉155mm行程 后减震 KYB单筒油压减震165mm行程 前刹车298mm双盘 单向双活塞卡钳 带可开关ABS 后刹车240mm单盘 单活塞卡钳 带可开关ABS 前轮胎110/80 R18后轮胎160/60 R17长*宽*高2156*850*1177mm 干重173kg 轴距1460mm 油箱容量18L
4万内可玩性极高的复古车 试驾凯越500F
