您现在的位置是：论文诗词网 > 滴滴司机加盟 >
昂科威S车系的最佳打开方式？深度体验昂科威 S GS
2021-11-03 23:09滴滴司机加盟 人已围观
简介昂科威S车系的最佳打开方式？深度体验昂科威 S GS...
虽然昂科威S之前已经借来过一次，可惜的笔者是由于某种原因并没有开上。另一方面，艾维亚版本也不是我心中昂科威S最好的版本。还有就是在试驾完昂科旗后，笔者对于那套加入了48V轻混系统的新2.0T动力总成，有着不错的印象。不过由于昂科旗的定位，这套动力系统在昂科旗上表现实在是有点温文尔雅。而放在主打运动，且新加入GS运动套件的昂科威S上，会否有更运动的表现？带着这个问题，再一次拿到了昂科威S GS的钥匙，这辆外形更符合我个人审美，定位也更运动的昂科威S，是否足够延续之前的美好？
我们这次拿到的是2022款昂科威 S GS的四驱运动型，也是新增的GS车型中，唯一拥有四驱的版本，也是最能代表其机械性能的版本。昂科威S上的宽车身让其充满了力量感，尤其是后轮的翼子板造型，从后门开始延伸到车尾，充满张力的同时，又不会影响整体感。其他方面则和2022款的其他车型差别不大，甚至连熏黑轮圈的造型都一致，外形上并不会因为是GS也有特殊对待。
就外观而言其实有点小失望，虽然是GS车型，但在外形上并没有像别克其他GS车型一样，与普通版本拥有较大差异的外观。或许是昂科威S本身已经足够运动和年轻，新的GS版本在外观上没有进行太大的改动，GS版本专属的幻影蓝以及红色卡钳是最能区分它与普通版的两个特征。不过也许是因为本来外形已经足够运动以及年轻，倒也符合GS车型的气质。
内饰上的变化会更加明显，整体布局造型与普通区别不大，不过统一变成了纯黑配色，并且辅以红色缝线以及座椅轮廓进行点缀，让其拥有更战斗的内饰氛围。
GS标识会更多的出现在车内，除了常规的座椅背带有GS标识，像门边甚至地毯都有GS的字样，确实是用专属感。不过美中不足的是除此之外没有其他调动气氛的改变，无论是仪表式样还是车机都没有任何变化。若能加入像红色指针，更多关于性能的仪表盘展示等，相信会更突出GS的运动特色。
值得一提的是车机部分依旧是表现不俗，虽然试驾车只算是系列中的中高配车型，车机功能不是最强，不过由于拥有无线手机映射，无论是反应速度还是显示效果都相当出色。再有就是界面设计以及屏幕效果，在同级别车型中也处于上流位置，几乎不需要任何学习成本就能轻松操作。可以说整个内饰并没有因为GS版而有太大变化，依旧保留了昂科威S的一贯特色。
终于轮到了最期待的驾驶部分，这套2.0T+48V并搭配9AT的动力系统相信已经不需要过多介绍，这套动力总成在通用旗下品牌车型中拥有极高的出镜率。237匹的最大马力以及350Nm的最大扭矩相信不少车迷都能倒背如流，不过在加入了48V轻混后，对于昂科威S的动态性能却又是有实打实的增益。
第一印象是发动机很轻，由于有了轻混系统的加入，电动机能在低转速时帮助发动机运转，从而提高响应速度。这也能在实际驾驶中切实的反应出来，很多时候只需要轻点油门，发动机就会马上作出反应，而不需要像以往一样，需要待转速匹配后才完成降档，在一些不需要进行降档的情形下，发动机转速的爬升更为迅速，等待加速的真空期几乎没有。更重要的是由于更快的提高发动机转速，在降档时能更快的进行转速匹配，让整个换挡平顺性提高了不少。
由于电动机的加入，昂科威S GS拥有比较活跃的初段动力反应，尤其是在2WD的舒适模式下，其油门表现相当活跃。在应对市区走走停停的工况下，其初度动力可以说是给足了信心，不需要过多的等待就能获得不错的加速度，特别是在应对加塞的时候，这种出力特性会给到更大的信心。但缺点也同样明显，过于活跃的动力在一些时候会是反效果，例如只需要短暂的加速，动力同样来的很快，车辆会有窜出去的感觉，同时快速收油的时候会有明显的顿挫，十分影响驾驶节奏。不过解决方法也十分简单，只需要将模式控制在AWD四驱模式下，低速阶段四驱系统会进行一定程度的介入，让这种突然发力的情况减少了许多，不过就要牺牲初段的爆发力表现。在日常驾驶的大多数情况下，这套动力系统都能提供足够出色的加速度，发动机的噪音也控制在合理的水平，哪怕在转速超过3000rpm的情况下，依旧拥有不错的NVH表现。
总的来看这套动力系统依旧拥有出色的日常驾驶体验，只需要稍微适应它的脾气，在尺寸和自重较少的昂科威S GS上能提供一些不错的性能味道。不过由于其终究不是一套追求极限性能的动力系统，在全力驾驶下还是有些力不从心，发动机的爆发力在超过4000rpm后就会衰减不少，显得有些后劲不足，但在日常的绝大多数使用环境中，它都是能让你跑在前面的一位。
作为一款主打运动化的车型，其底盘给到的表现却与传统印象有所不同。其底盘并不是那种硬邦邦的性能化取向，相反却十分细腻。对于路面的细碎震动处理得十分到位，在经过那些高频震动路面时，车身姿态得到了很好的抑制，同时整个减震反馈都十分轻柔，哪怕是在如此大尺寸的轮圈下，依旧能提供相当不错的滤震效果。在经过大冲击时，那种运动车特有的紧绷感又突然出现，好像减震器行程过半是一个分水岭，在没有触及那段行程之前，其表现都想当柔和，但在接受大冲击力的情况下，整个底盘则会表现的十分运动，这些冲击也会会更多的传入车厢中。
当然这种底盘特性并非完全是缺点，当你打算快节奏驾驶时，它的表现则对得起GS的身份。在普通模式下，转动方向盘所需要的力度很小，不会生硬的通过沉重的助力增加所谓的运动感，车身对于转向指令的执行也十分干脆利落，配合短车身在弯道中行云流水。同时悬架对于车身的支撑力在这个时候发挥优势，虽然重心不低，但只需要适应初段的侧倾，其过弯姿态顺畅，马牌轮胎也是高极限的幕后功臣。
而四驱系统的表现则和之前的艾维亚相近，在弯道中可以更放胆的提前开油，让其带着车子出弯，后轮会根据实际情况分配动力，让车身动态更为一致。然而刹车却是一个败笔，与通用集团的一些车型类似，刹车踏板的调教更倾向于短行程大力矩，导致踩下的力度与减速的效果不成正比，但当你真正的大力踩下刹车后，其制动力的释放却没有像脚感一样线性，形象的说法就是感觉车辆很滑，但刹车踏板却很有信心。
在披上了GS的战衣后，似乎更为符合昂科威S的性格，这也许也是无需要在外形和内饰上对其进行大幅度修改的原因，哪怕不是GS版本也已经足够运动化。当然，其实际的表现也确实能称得上运动，无论是动力表现还是操控表现，在同级别车型中表现也算突出。虽然还拥有一些问题，但就车子本身而言，其或许是这个级别中，在提供一些玩味的同时，又能保证日常使用的需求，这也是昂科威S想要打开的细分市场。
别克昂科威S GS是别克目前车型中，最能发挥这套动力系统性能的车型，尤其是这次试驾的GS四驱版，可以说是整个车系中最运动的车型，虽然没有了艾维亚那样的高级配置，但性能表现上基本没有差别，同时又拥有更为运动化的外观。考虑到其四驱系统是实际表现，对于动态的增益是还是挺明显的，日常也能通过两驱模式获得更好的燃油经济性和初段动力表现，至于更豪华的版本，何不留给更适合家用的Plus？
我们这次拿到的是2022款昂科威 S GS的四驱运动型，也是新增的GS车型中，唯一拥有四驱的版本，也是最能代表其机械性能的版本。昂科威S上的宽车身让其充满了力量感，尤其是后轮的翼子板造型，从后门开始延伸到车尾，充满张力的同时，又不会影响整体感。其他方面则和2022款的其他车型差别不大，甚至连熏黑轮圈的造型都一致，外形上并不会因为是GS也有特殊对待。
就外观而言其实有点小失望，虽然是GS车型，但在外形上并没有像别克其他GS车型一样，与普通版本拥有较大差异的外观。或许是昂科威S本身已经足够运动和年轻，新的GS版本在外观上没有进行太大的改动，GS版本专属的幻影蓝以及红色卡钳是最能区分它与普通版的两个特征。不过也许是因为本来外形已经足够运动以及年轻，倒也符合GS车型的气质。
内饰上的变化会更加明显，整体布局造型与普通区别不大，不过统一变成了纯黑配色，并且辅以红色缝线以及座椅轮廓进行点缀，让其拥有更战斗的内饰氛围。
GS标识会更多的出现在车内，除了常规的座椅背带有GS标识，像门边甚至地毯都有GS的字样，确实是用专属感。不过美中不足的是除此之外没有其他调动气氛的改变，无论是仪表式样还是车机都没有任何变化。若能加入像红色指针，更多关于性能的仪表盘展示等，相信会更突出GS的运动特色。
值得一提的是车机部分依旧是表现不俗，虽然试驾车只算是系列中的中高配车型，车机功能不是最强，不过由于拥有无线手机映射，无论是反应速度还是显示效果都相当出色。再有就是界面设计以及屏幕效果，在同级别车型中也处于上流位置，几乎不需要任何学习成本就能轻松操作。可以说整个内饰并没有因为GS版而有太大变化，依旧保留了昂科威S的一贯特色。
终于轮到了最期待的驾驶部分，这套2.0T+48V并搭配9AT的动力系统相信已经不需要过多介绍，这套动力总成在通用旗下品牌车型中拥有极高的出镜率。237匹的最大马力以及350Nm的最大扭矩相信不少车迷都能倒背如流，不过在加入了48V轻混后，对于昂科威S的动态性能却又是有实打实的增益。
第一印象是发动机很轻，由于有了轻混系统的加入，电动机能在低转速时帮助发动机运转，从而提高响应速度。这也能在实际驾驶中切实的反应出来，很多时候只需要轻点油门，发动机就会马上作出反应，而不需要像以往一样，需要待转速匹配后才完成降档，在一些不需要进行降档的情形下，发动机转速的爬升更为迅速，等待加速的真空期几乎没有。更重要的是由于更快的提高发动机转速，在降档时能更快的进行转速匹配，让整个换挡平顺性提高了不少。
由于电动机的加入，昂科威S GS拥有比较活跃的初段动力反应，尤其是在2WD的舒适模式下，其油门表现相当活跃。在应对市区走走停停的工况下，其初度动力可以说是给足了信心，不需要过多的等待就能获得不错的加速度，特别是在应对加塞的时候，这种出力特性会给到更大的信心。但缺点也同样明显，过于活跃的动力在一些时候会是反效果，例如只需要短暂的加速，动力同样来的很快，车辆会有窜出去的感觉，同时快速收油的时候会有明显的顿挫，十分影响驾驶节奏。不过解决方法也十分简单，只需要将模式控制在AWD四驱模式下，低速阶段四驱系统会进行一定程度的介入，让这种突然发力的情况减少了许多，不过就要牺牲初段的爆发力表现。在日常驾驶的大多数情况下，这套动力系统都能提供足够出色的加速度，发动机的噪音也控制在合理的水平，哪怕在转速超过3000rpm的情况下，依旧拥有不错的NVH表现。
总的来看这套动力系统依旧拥有出色的日常驾驶体验，只需要稍微适应它的脾气，在尺寸和自重较少的昂科威S GS上能提供一些不错的性能味道。不过由于其终究不是一套追求极限性能的动力系统，在全力驾驶下还是有些力不从心，发动机的爆发力在超过4000rpm后就会衰减不少，显得有些后劲不足，但在日常的绝大多数使用环境中，它都是能让你跑在前面的一位。
作为一款主打运动化的车型，其底盘给到的表现却与传统印象有所不同。其底盘并不是那种硬邦邦的性能化取向，相反却十分细腻。对于路面的细碎震动处理得十分到位，在经过那些高频震动路面时，车身姿态得到了很好的抑制，同时整个减震反馈都十分轻柔，哪怕是在如此大尺寸的轮圈下，依旧能提供相当不错的滤震效果。在经过大冲击时，那种运动车特有的紧绷感又突然出现，好像减震器行程过半是一个分水岭，在没有触及那段行程之前，其表现都想当柔和，但在接受大冲击力的情况下，整个底盘则会表现的十分运动，这些冲击也会会更多的传入车厢中。
当然这种底盘特性并非完全是缺点，当你打算快节奏驾驶时，它的表现则对得起GS的身份。在普通模式下，转动方向盘所需要的力度很小，不会生硬的通过沉重的助力增加所谓的运动感，车身对于转向指令的执行也十分干脆利落，配合短车身在弯道中行云流水。同时悬架对于车身的支撑力在这个时候发挥优势，虽然重心不低，但只需要适应初段的侧倾，其过弯姿态顺畅，马牌轮胎也是高极限的幕后功臣。
而四驱系统的表现则和之前的艾维亚相近，在弯道中可以更放胆的提前开油，让其带着车子出弯，后轮会根据实际情况分配动力，让车身动态更为一致。然而刹车却是一个败笔，与通用集团的一些车型类似，刹车踏板的调教更倾向于短行程大力矩，导致踩下的力度与减速的效果不成正比，但当你真正的大力踩下刹车后，其制动力的释放却没有像脚感一样线性，形象的说法就是感觉车辆很滑，但刹车踏板却很有信心。
在披上了GS的战衣后，似乎更为符合昂科威S的性格，这也许也是无需要在外形和内饰上对其进行大幅度修改的原因，哪怕不是GS版本也已经足够运动化。当然，其实际的表现也确实能称得上运动，无论是动力表现还是操控表现，在同级别车型中表现也算突出。虽然还拥有一些问题，但就车子本身而言，其或许是这个级别中，在提供一些玩味的同时，又能保证日常使用的需求，这也是昂科威S想要打开的细分市场。
别克昂科威S GS是别克目前车型中，最能发挥这套动力系统性能的车型，尤其是这次试驾的GS四驱版，可以说是整个车系中最运动的车型，虽然没有了艾维亚那样的高级配置，但性能表现上基本没有差别，同时又拥有更为运动化的外观。考虑到其四驱系统是实际表现，对于动态的增益是还是挺明显的，日常也能通过两驱模式获得更好的燃油经济性和初段动力表现，至于更豪华的版本，何不留给更适合家用的Plus？
昂科威S车系的最佳打开方式？深度体验昂科威 S GS
