为人民造好车造豪车，零跑C11到底能不能打？

中国的汽车太多的千篇一律，不是模仿欧美，就是模仿日韩，一味跟随如何能弯道超车？在这种大环境中，敢于做自己追求高性价比的零跑让我们看到了新的可能。
拿零跑最新上市的C11为例，贯彻落实其为人民造好车造豪车的口号，在合适的价格区间里，让用户体验更豪华、性能更强大的新能源汽车驾驶感受。先来简单概括一下零跑C11，车机大屏、人脸识别与记忆，后驱，长轴距，协调车身，舒服内饰，智能语音交互，NFC开门，自动驾驶桶装套件，同时搭载了零跑自研的两颗凌芯01芯片，算力达到8.4Tops，可接入12路摄像头实现2.5D的360°环视，还支持实现Leap Pilot 3.0共计22项智能辅助驾驶功能，且预留128G高精地图存储空间，为日后升级做足准备。但是以上这些价值50万级别BBA型豪车的配置，零跑给出C11的价格才不到20万元。
零跑C11的外观也极其用心，听取用户的意见并加以改正。比如前脸采用了「数字浪潮」式造型设计，封闭式格栅依旧是纯电车型的经典元素，两侧大灯组使用了矩阵式的灯源，而中间则采用了直线造型的LED光带相连接。从车身侧面可以看出，新车采用了隐藏式门把手设计，同时增加了一些内凹的线条设计，用来丰富整车的线条。
同时，前车牌下方配备了摄像头，前包围中央为毫米波雷达传感器，用来实现车辆的辅助驾驶功能。而且值得一提的是，零跑C11的长宽高分别为4750/1905/1650mm，轴距为2930mm，得益于纯电架构的优势，实现了B级SUV的身材，C级SUV的空间。
零跑性价比如此之高的秘诀，也在于零跑的自研比例非常高，只要坚持走下去就会后发先至，在新能源汽车核心的三电技术上，目前除了电芯之外，零跑从模组到电机和BMS全部是自主研发的。
此外，在代表汽车未来发展趋势的智能化方面，零跑的车端通讯系统、大数据平台、云系统，以及智能驾驶中感知体现的传感器和控制平台也全部是自主研发的。以中控屏为例，其可实现智能语音控制、在线地图导航、在线听音乐、汽车数字钥匙、手机远程控制、爱奇艺视频和智能家居互联等丰富的功能。此外，通过中控大屏，还可对座椅、车窗、灯光、空调和PM2.5空气净化系统进行设置，同时，车道偏离预警、前方碰撞预警、超速预警、疲劳预警和车道变换预警等智能驾驶辅助功能，均可以通过中控屏来操作。
在动力性能方面，零跑C11搭载的是自研的新一代电驱系统，四驱版本车型电机总功率为400kW，峰值扭矩720N·m，带来4秒级提速效果，性能版不到20万的售价，非常有竞争力；单电机后驱版的最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速≤7.9秒。在用户最关注的续航性能方面，C11同样搭载了最高90度大容量电池，可实现最大610公里的NEDC续航里程能力，且充电10分钟可续航100公里，30%-80%电量直流快充不到一个小时就能充好。零跑C11三款车型的续航表现都不一样，补贴后售价15.98万元的豪华版车型NEDC续航里程为510km；补贴后售价17.98万元的尊享版续航里程为610km；补贴后售价19.98万元的性能版NEDC续航里程为550km。很明显，零跑C11走量车型将会是610km续航的尊享版，并且从续航里程来看，零跑C11在同级车型中几乎没有对手。
综上所述，零跑C11将众多30-50万元高端车型才有的豪华配置，全系标配，普惠人民。虽然短期看自研投入大，是个吃力不讨好的事，但拥有核心技术不仅意味着产品性价比的提高，还意味着企业可以更快速的更新迭代产品，给企业的长久发展提供持续动力。造车是一条艰苦漫长的道路，零跑C11的上市，也宣告零跑汽车正式跃进2.0时代，全力进军造车新势力第一阵营。其眼光长远，相信之后会有更好的表现。

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