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继零跑C11之后，这家曾经不被看好的车企要反超特斯拉
2021-11-03 23:06滴滴司机加盟 人已围观
简介继零跑C11之后，这家曾经不被看好的车企要反超特斯拉...
撰文 | 赵文华第一次了解零跑，是在今年的重庆国际车展上，当时笔者把它当成新势力的普通一员；第二次了解零跑，是因为本邦对现在很火的零跑T03（参数丨图片）做了一次“变态测试”，按小伙伴的说法是“一台5万多的车，智能化配置这么高，零跑疯了？”；第三次是在成都车展，当笔者看到零跑C11的实车后，不由自主跟了一句“配置标准太高，零跑真疯了！”
最近一次，就在前几天，当笔者参加完声势浩大的“零跑C11之夜”后，对这家不按套路出牌的互联网车企有了颠覆性的认知。发布会当晚，笔者特意提早到达，跨入会场，首先看到的是零跑自研产品陈列台，尽管之前笔者听说过零跑在人工智能、智能驾驶以及活体识别方面的实力很强，但还是被眼前的实物惊艳到了，尤其是那台重量不到85kg的油冷电驱总成相当有说服力。因为绝大部分电动汽车基本上采用水冷电驱，但水本身导电，且冷却速度较慢，所以，笔者预测，率先搭载油冷电驱的零跑C11极有可能掀起一股新的电驱技术潮。
但零跑C11的“铩手锏”绝不只此一项，它有一个小目标——成为“20万元以内智能电动汽车性能新标准”。
C11走自己的路，让别人无路可走零跑C11此次共发布三款车型，综合补贴后定价15.98万—19.98万，原本这一价格区间属于紧凑级SUV，但零跑C11一出，游戏规则就此改变，毫不避讳地说，20万以内，C11没有对手。
级别无对手。C11的轴距2930mm，甚至超过了中大型SUV的标准范畴，这降维打击的尺度有多大，消费者的接受度就有多高。性能无对手。C11采用了豪华性能车的电后驱模式，电机最大功率200kW，最大扭矩360Nm，除入门版外，其它两款车型均搭载了容量高达90kwh的电池包，NEDC续航里程达到610公里，30%-80%电量直流快充仅需36分钟，并且可以做到充电10分钟续航100公里。C11性能版更是20万以内纯电SUV的性能天花板，它采用电动四驱，前后配有油冷电驱，双电机最大输出功率高达400kW，最大扭矩720N·m，零百加速4秒级。纵观整个电动车市场，但凡零百加速在5秒内的纯电SUV，基本上都跨到了25万左右。除了电驱性能，C11的底盘性能也很强，它搭载了通常只有豪华车才会选择的前双叉臂后五连杆独立悬架，同时采用了铝合金材质的摆臂，并对连杆进行了轻量化设计，俗话说“簧上一公斤，簧下十公斤”，减轻簧下质量，整车的操稳性、舒适性以及操控性都会提升。
智能无对手。得益于大华在人工智能领域的深厚积淀，C11智能配置全面越级，秒速级人脸识别系统自动适配的功能多达15项；三联屏影音娱乐系统支持飞屏互传，可以实现三屏影音共享及中控屏与副驾屏分屏显示；语音控制可实现连续对话、分区操控车辆；包括车辆自动泊入/泊出、副驾座椅调节远程控制功能多达十项。重点是，C11全系标配Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，拉开配置单，你会发现360全影、ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警、车道保持等十余项智能辅助系统在三款车型上完全一样，如此极致的无差别待遇，恐怕只有零跑才做得到。
配置无对手。车内大面积的Nappa真皮、无边框车门，前排双层静音玻璃和后排隐私玻璃，带10向电动调节以及通风加热等功能的前排一体式座椅，随便哪一项拎出来都是豪标，还有最壕的，C11配备HIFI级环绕立体声音响系统，除定制的12喇叭DSP数字功放系统外，零跑还追加了1000万升级调音算法，请法国团队专业调校，就为了让音响效果更逼真，更有临场感。
可见，零跑C11哪里只是定义标准，完全是“走自己的路，让别人无路可走”，不到20万的价格，50万的配置，试问谁敢这么玩？
三年内，零跑超越特斯拉互联网车企最缺什么？一是技术，二是钱。零跑之所以敢打破规则自提标准，不是因为它有钱烧得慌，而是因为它是国内极少数拥有智能电动汽车完整自主研发能力并掌握核心技术的互联网车企，在传统车企里，比亚迪算一家，而未来，华为将位于此列。
▲零跑创始人/董事长 朱江明
提到零跑的自研实力就不得不提零跑的创始人朱江明，这位曾任职大华股份副董事长的传奇人物是一位不折不扣的软件工程师，在大华任职期间，他干过最轰动的一件事就是研发出了专利技术HDCVI，打破了国外摄像头的垄断。这件事对朱江明的影响很大，在他创办零跑后，仍然坚持“没有研发，就没有创新”，一门心思扑在技术上，外界几乎听不到零跑的声音，直到吴保军上任总裁后，零跑才开始走入大众视野。
在笔者眼中，零跑最厉害的有两点；其一，“三电”技术，除C11所搭载的油冷电驱外，还包括三合一电驱以及直驱增程油冷发电机（均为国内首款），此外，全球首个CBC一体化电池集成方案将于明年三季度正式量产，而零跑首创的大数据AI智能电池管理系统已经开始应用在C11上；
▲全球首创贯穿式大模组电池设计其二，智能驾驶，C11所搭载的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，实现了包括芯片、算法、感知、数据等核心技术全栈自研，凌芯01芯片更是中国首款全国产化并具有完全自主知识产权的AI智能驾驶芯片，其算力达到8.4T，是现有Mobileye EyeQ4方案的3-4倍。值得一提的是，零跑的算法团队在今年6月夺得了美国Waymo公司自动驾驶算法2D实测挑战赛的冠军。
众所周知，中国是全球最大的智能电动汽车市场，瑞信预测，2030年中国新能源汽车渗透率将提高至43%，对拥有完整自主研发实力的零跑而言，这十年无疑是它的黄金年代。所以，朱明江在今年提出了他的新目标“三年内零跑在智能驾驶领域超越特斯拉”。这话放两年前，没人看好，但今天，我们信。最后说说 “我们在走一条和别人不一样的路，虽然有点慢，但是目标很清晰”，回望过去六年，零跑经历过创业初期的误解，经历过生与死的考验，也经历过T03希望和成长，而现在，继C11之后，零跑将驶入更稳健的2.0时代，实现它领跑智能电动汽车的大目标。因为热爱，所以从不言败；不被看好，到一路领跑。这就是我重新认识的零跑！版权声明：本文为线外邦独家原创，未经授权请勿转载
（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）
最近一次，就在前几天，当笔者参加完声势浩大的“零跑C11之夜”后，对这家不按套路出牌的互联网车企有了颠覆性的认知。发布会当晚，笔者特意提早到达，跨入会场，首先看到的是零跑自研产品陈列台，尽管之前笔者听说过零跑在人工智能、智能驾驶以及活体识别方面的实力很强，但还是被眼前的实物惊艳到了，尤其是那台重量不到85kg的油冷电驱总成相当有说服力。因为绝大部分电动汽车基本上采用水冷电驱，但水本身导电，且冷却速度较慢，所以，笔者预测，率先搭载油冷电驱的零跑C11极有可能掀起一股新的电驱技术潮。
但零跑C11的“铩手锏”绝不只此一项，它有一个小目标——成为“20万元以内智能电动汽车性能新标准”。
C11走自己的路，让别人无路可走零跑C11此次共发布三款车型，综合补贴后定价15.98万—19.98万，原本这一价格区间属于紧凑级SUV，但零跑C11一出，游戏规则就此改变，毫不避讳地说，20万以内，C11没有对手。
级别无对手。C11的轴距2930mm，甚至超过了中大型SUV的标准范畴，这降维打击的尺度有多大，消费者的接受度就有多高。性能无对手。C11采用了豪华性能车的电后驱模式，电机最大功率200kW，最大扭矩360Nm，除入门版外，其它两款车型均搭载了容量高达90kwh的电池包，NEDC续航里程达到610公里，30%-80%电量直流快充仅需36分钟，并且可以做到充电10分钟续航100公里。C11性能版更是20万以内纯电SUV的性能天花板，它采用电动四驱，前后配有油冷电驱，双电机最大输出功率高达400kW，最大扭矩720N·m，零百加速4秒级。纵观整个电动车市场，但凡零百加速在5秒内的纯电SUV，基本上都跨到了25万左右。除了电驱性能，C11的底盘性能也很强，它搭载了通常只有豪华车才会选择的前双叉臂后五连杆独立悬架，同时采用了铝合金材质的摆臂，并对连杆进行了轻量化设计，俗话说“簧上一公斤，簧下十公斤”，减轻簧下质量，整车的操稳性、舒适性以及操控性都会提升。
智能无对手。得益于大华在人工智能领域的深厚积淀，C11智能配置全面越级，秒速级人脸识别系统自动适配的功能多达15项；三联屏影音娱乐系统支持飞屏互传，可以实现三屏影音共享及中控屏与副驾屏分屏显示；语音控制可实现连续对话、分区操控车辆；包括车辆自动泊入/泊出、副驾座椅调节远程控制功能多达十项。重点是，C11全系标配Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，拉开配置单，你会发现360全影、ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警、车道保持等十余项智能辅助系统在三款车型上完全一样，如此极致的无差别待遇，恐怕只有零跑才做得到。
配置无对手。车内大面积的Nappa真皮、无边框车门，前排双层静音玻璃和后排隐私玻璃，带10向电动调节以及通风加热等功能的前排一体式座椅，随便哪一项拎出来都是豪标，还有最壕的，C11配备HIFI级环绕立体声音响系统，除定制的12喇叭DSP数字功放系统外，零跑还追加了1000万升级调音算法，请法国团队专业调校，就为了让音响效果更逼真，更有临场感。
可见，零跑C11哪里只是定义标准，完全是“走自己的路，让别人无路可走”，不到20万的价格，50万的配置，试问谁敢这么玩？
三年内，零跑超越特斯拉互联网车企最缺什么？一是技术，二是钱。零跑之所以敢打破规则自提标准，不是因为它有钱烧得慌，而是因为它是国内极少数拥有智能电动汽车完整自主研发能力并掌握核心技术的互联网车企，在传统车企里，比亚迪算一家，而未来，华为将位于此列。
▲零跑创始人/董事长 朱江明
提到零跑的自研实力就不得不提零跑的创始人朱江明，这位曾任职大华股份副董事长的传奇人物是一位不折不扣的软件工程师，在大华任职期间，他干过最轰动的一件事就是研发出了专利技术HDCVI，打破了国外摄像头的垄断。这件事对朱江明的影响很大，在他创办零跑后，仍然坚持“没有研发，就没有创新”，一门心思扑在技术上，外界几乎听不到零跑的声音，直到吴保军上任总裁后，零跑才开始走入大众视野。
在笔者眼中，零跑最厉害的有两点；其一，“三电”技术，除C11所搭载的油冷电驱外，还包括三合一电驱以及直驱增程油冷发电机（均为国内首款），此外，全球首个CBC一体化电池集成方案将于明年三季度正式量产，而零跑首创的大数据AI智能电池管理系统已经开始应用在C11上；
▲全球首创贯穿式大模组电池设计其二，智能驾驶，C11所搭载的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，实现了包括芯片、算法、感知、数据等核心技术全栈自研，凌芯01芯片更是中国首款全国产化并具有完全自主知识产权的AI智能驾驶芯片，其算力达到8.4T，是现有Mobileye EyeQ4方案的3-4倍。值得一提的是，零跑的算法团队在今年6月夺得了美国Waymo公司自动驾驶算法2D实测挑战赛的冠军。
众所周知，中国是全球最大的智能电动汽车市场，瑞信预测，2030年中国新能源汽车渗透率将提高至43%，对拥有完整自主研发实力的零跑而言，这十年无疑是它的黄金年代。所以，朱明江在今年提出了他的新目标“三年内零跑在智能驾驶领域超越特斯拉”。这话放两年前，没人看好，但今天，我们信。最后说说 “我们在走一条和别人不一样的路，虽然有点慢，但是目标很清晰”，回望过去六年，零跑经历过创业初期的误解，经历过生与死的考验，也经历过T03希望和成长，而现在，继C11之后，零跑将驶入更稳健的2.0时代，实现它领跑智能电动汽车的大目标。因为热爱，所以从不言败；不被看好，到一路领跑。这就是我重新认识的零跑！版权声明：本文为线外邦独家原创，未经授权请勿转载
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继零跑C11之后，这家曾经不被看好的车企要反超特斯拉
