【首试】不露锋芒 | 天际汽车 天际ME7

低调是我对ME7和天际汽车的印象，天际ME7（参数丨图片）自亮相到上市可谓是三年磨一剑，这期间造车新势力经历了大浪淘沙，留下来就是实力，而这辆天际ME7就是内涵实力却不露锋芒。撰文·秦少杰 版式·仝炜
在造车新势力的这些初创公司中，天际汽车并没有蔚来、小鹏等品牌那么引人注目，而我觉得务实也正是它的性格，就像它的第一款车型天际ME7，从发布到上市经历了3年时间，这段时间里我们也经常获悉，天际汽车正在不断地对这款车进行各种测试和调校，虽然没有赢得时间，却这是一种很负责任的造车态度。
当然，可能很多人不太了解天际汽车，我们也是第一次试驾ME7这款车，我觉得从这款产品上也能反映出企业的风格。他外观时尚却不张扬、性能扎实却不激进、功能丰富也都很实用，可以说只有当你对他有了了解和体验，才发现他是一款很实用、很实在，也很实惠的家用纯电SUV。
天际ME7是一款中型SUV，轴距达到了2830毫米，而远看你可能会觉得他很紧凑，这是他前后悬都比较短造成的视觉效果。他的整个轮廓是比较传统的SUV造型，但走近车身你会觉得他不仅比想象的大，而且细节设计上的时尚感也十足。他采用了先锋重构美学的设计理念，设计上突出的是更多的曲面造型，比如车侧就是有张力的双曲面造型；而车头的曲面更多，横贯式LED前大灯和U型呼吸灯勾勒出盾形曲面，对应了传统车型的前格栅，三道杠的车标居于其中。
车尾也是如此，太空舱式的整体尾门，横条式无边框尾灯和可点亮的标识形成一个贯穿式的整体灯带。黑色的悬浮车顶轮廓从B柱向后自然倾斜，配合动感的小尾翼，让整车有了些许溜背的运动气息。21英寸的双色轮毂造型也比较运动，轮辋这么大尺寸和车身融合的也比较协调，也说明车身确实不小。这辆ME7外观看着既时尚也动感，难得的是这些线条和曲面的设计都不夸张，你会觉得在身边的他还比较亲切。
车内的设计可以说是既简洁又新颖。简洁是说线条简洁，可不是指内容。中控台是三连屏式设计，而因为没有换挡杆，换挡操作平台上也是一马平川，如果不看多功能方向盘，你很难找到物理按键；说新颖是指他的三联屏虽然也可以交互显示，但却不像很多彰显科技感的电动车那样在一个平面上成为一个大长屏，而是借鉴了传统车的设计以驾驶者为中心，15.6英寸的中控超大屏是向驾驶者倾斜，而副驾前面的显示屏则向副驾乘客一侧倾斜。这在实际使用中体现出了好处，驾驶员的视线基本都在前方两块屏上，副驾乘客即使在看电影也不会影响驾驶员开车。
车内是黑色与浅色的搭配，乘坐部分是浅色温馨的氛围，内饰材质是真皮包裹和黑色烤漆饰板的结合，材料和做工都比较扎实，而门饰板与中控台连接的饰板上还有星空氛围灯设计，形成了车内星空环绕的氛围感，科技感也营造了出来。前排真皮座椅的缝线把座椅衬托得立体感十足，坐上去也是十分舒适，不但软硬适中而且包裹性还不错。

后排座椅的乘坐舒适度也很高，前排座椅靠背上有两块娱乐显示屏，看着像两个PAD挂在前方，这在视觉效果上可能影响了后排空间，但实际上他不影响腿部空间，大轴距还是给后排提供了很充裕的腿部空间。同时这两块屏是分开触控操作，后排乘客绝对可以各得其乐。尽管后排座椅靠背比较倾斜，但行李厢还是展现出很大的空间，目测也得有五六百升，后排座椅还可以分开放倒来拓展空间。作为一款5座的SUV，他的乘坐空间和装载空间都足够实用，很适合家用。
开惯了燃油车的我还担心没有物理按键在驾驶中操作功能会有些迷惑，开了一阵发现这种担心是多余的，常用的功能十分容易操作。比如在驾驶中控制空调和切换驾驶模式，在超大屏的主界面上，左侧悬浮着车辆控制的功能块，下方悬浮着空调、座椅和后视镜控制的黑色功能条，只要轻轻一点就能进入控制界面。黑色控制条是不论什么界面总会悬浮在下方的，所以这些功能只要操作一次都很容易上手，同时他的语音控制功能也很强大，一句“你好，小天”他就立刻响应，而且大屏上也会弹出语音机器人的界面，你可以和他对话来控制大部分功能，也十分好用。
驾驶模式上他有节能、舒适、运动、个性化和单踏板五种选择，建议使用舒适模式就可以应对大部分场景，而且此时能量回收力度也很轻微。这辆ME7是续航530公里的车型，使用单电机，最大功率达到218马力，峰值扭矩为330牛米，动力输出调校不激进，不会像很多电车那样一脚电门就有眩晕的推背感。但他的输出也很直接，起步轻快有力、加速线性，上了高速路很快就能提升到时速120公里的限速，加速超车时选择运动模式也很痛快，总的来说动力储备也是足够日常使用的。
开上一段时间就会发现他的主要性格就是舒适，不仅动力输出线性，而且悬架对颠簸的吸收化解也很到位，即使有大的颠簸也不会有余振的传入。行驶中车内安静，在高速上行驶，打开自适应巡航和智能领航功能让你的驾驶轻松不少。对于造车新势力来说，智能驾驶和智能互联不达到领先的水准就没什么优势可言了，天际ME7同样如此，他的这套ME Pilot 智能驾驶辅助系统已达到L2+级别的自动驾驶能力，而且不但功能全，实际使用体验也很好用。
我开着他走过一段山路，发现这辆ME7日常开着舒适，可骨子里并不软。在蜿蜒的山路上，换到运动模式后动力响应更积极，在来回的弯路上车身支撑有力，对侧倾抑制的很好，同时车身整体性很好，车尾对指向的反应并不拖沓，让他在弯中也有不错的乐趣，操控起来不紧张。虽然说不能比做是操控高手，但山路的表现体现了他很好的操控稳定性，这也是比较让人意外的。
天际ME7的驾驶性能、空间实用性和功能的丰富度都没啥可挑剔的，不过对于电车续航也是车主比较关注的，尤其是实际续航表现。我们因为走了个长途开的里程较长，中间简单点统计了一下，在日常驾驶尤其是匀速驾驶里程较长的过程中，表显掉电里程小于实际行驶里程；而用运动模式走山路过程中，表显里程会大于表显里程，总的综合下来相差不多，表显掉电里程还比较准。中途在高速服务区也充过一次电，大概快充半小时，从续航200公里充到了400公里，虽然不是精确测量，但也能看出他的续航和充电表现比较令人满意。
仅从我们常用的性能表现来看，天际ME7已经足够实用和易用，很适合家用。而作为一款智能电动SUV，他还使用了自主研发的iMA智能数字化架构，围绕出行场景带来Hallo ME 灵感交互灯光、Face ME 人脸识别、5+X 屏即时互联、AI 智能助手、ME Pilot 智能驾驶系统等84项智能科技配置。说实话这些功能我们在一周的试驾中都没有完全体验得过来，所有上车的人都一直研究和享受这5块屏，对于家庭用车来说，这些功能和娱乐体验已足够让用车的时光会变得轻松了。这就是天际ME7不露锋芒的低调实力，如果你正好在这个价位区间选择电动SUV，天际ME7绝对值得你去认知和比较后再选择。天际 ME7车身及驱动形式：前置前驱，5门5座SUV电动机：永磁同步，160kW，330Nm电池类型：三元锂电电池容量：54-72kWh综合工况电耗：15.3-15.8kWh/100kmNEDC续航里程：410-530km最高时速：165km/h0到100km/h加速：7.7-7.9s交流慢充时间：10.9-14h（0到100%）直流快充时间：0.75-0.8h（0到80%）悬架：前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立转向：电动助力制动：前/通风盘式，后/盘式轮胎：255/45 R20长X宽X高：4685 × 1970 × 1660mm轴距：2830mm上市日期：2020年9月价格：23.88-26.98万元友情链接

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