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售价16.98万起，2022款雅阁上市，但天籁和凯美瑞真会慌吗？
2021-11-04 21:43滴滴司机加盟 人已围观
简介售价16.98万起，2022款雅阁上市，但天籁和凯美瑞真会慌吗？...
知嘹汽车/陈壹10月9日，2022款雅阁（参数丨图片）上市。关于新车的种种，网上已经有很多大咖作了解说，这里就不再赘述。
今天要讲的，是外界关注的另一个焦点：“新款雅阁能否重新撼动天籁（2021款）和凯美瑞（2021款）的地位”。下面，我们就通过“内饰”、“空间”、“配置”以及“动力”这四个维度，来展开叙述。（“外观”向来见仁见仁，故今天不纳入讨论范围）1、内饰对比，三者各有千秋新款雅阁的内饰大体延续现款风格，设计师运用了大面积皮革材质作包裹，辅以大量镀铬元素作点缀，并适当在细节处融入缝线处理，整体设计简洁舒适。新款最大的变化在两方面：（1）换装了10.25英寸悬浮式中控屏，同时取消了屏幕周围的机械式旋钮控制机构，内部科技感更为凸显；（2）外界期待许久的“Honda CONNECT 3.0智导互联系统”这回也一并搭载其中，弥补了现款车型智能化程度偏低的短板。
天籁的内饰同样以简洁干练的形象示人，中控区域的木纹元素和带点状波纹图案的皮质座椅有效提升了车内质感。细节上，天籁标配8英寸悬浮式触控液晶显示屏，并采用三幅式多功能方向盘设计。不过，由于保留了部分传统旋钮和按键设计，所以在科技感上略有欠缺。
凯美瑞的内饰最引人瞩目的当属不规则的中控设计，搭配上皮革和实木装饰，内饰的奢华氛围营造的相当到位，属于该级别应有的水准。细节部分，凯美瑞配备有全液晶仪表盘，三幅式方向盘和悬浮式中控屏幕设计也是该级别里的主流。
2、空间较量，三者不分伯仲新款雅阁提供燃油版和混动版，两个版本的尺寸略有不同，相关信息详见下表：
可以看出，在账面数据上新款雅阁总体更占优势。本田历来善于优化空间，其魔术座椅的盛名在经过飞度、冠道和雅阁的演绎后也已经人尽皆知，再加上MM空间设计理念的加持，因此新款雅阁的空间表现依旧是同级里数一数二的存在。而在天籁和凯美瑞这边，两者的整体空间表现也都是同级里的上乘水准。天籁因为有“日产大沙发”的助力，所以乘坐体验更有保证。
3、配置角力，三者各有秘技由于是中期改款，因此新款雅阁在配置方面变化不大。对比之下，三者在主被动安全以及基础功能方面，大体处于同一起跑线。不同的是，新款雅阁还搭载有Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，具备ACC主动巡航控制、TJA交通拥堵辅助、LKAS车道保持辅助、CMBS碰撞缓解制动和RDM车道偏离抑制等功能。
天籁搭载的是“ProPILOT超智驾”驾驶辅助系统，可实现车道保持辅助、车道偏离预警以及并线辅助等多项主动安全需求。凯美瑞则配备的是“Toyota Safety Sense智行安全系统”，具备全速域跟车等功能。
4、动力比拼，天籁更胜一筹新款雅阁提供燃油版和混动版，其中燃油版搭载1.5T发动机，最大功率为194 Ps，峰值扭矩260 N·m，匹配CVT无级变速箱；混合版搭载2.0L发动机，最大马力146 Ps，峰值扭矩 175 N·m，电动机总功率135 kW、总扭矩315 N·m，匹配E-XVT无极变速箱。
天籁搭载2.0L和2.0T发动机，其中2.0L最大马力156 Ps、峰值扭矩197 N·m，匹配CVT无极变速箱；2.0T最大马力243 Ps、峰值扭矩371 N·m，匹配模拟8挡CVT无极变速箱。
凯美瑞则提供2.0L、2.5L和2.5L混动三个版本，其中2.0L最大马力 178 Ps 、峰值扭矩210 N·m，匹配模拟10挡CVT无极变速箱；2.5L最大马力 209 Ps 、峰值扭矩250 N·m，匹配8AT变速箱；2.5L混动最大马力 178Ps 、峰值扭矩221 N·m，电机总功率88 kW、总扭矩202 N·m匹配E-CVT无级变速箱。
总结：一番对比下来，可以发现无论在内饰、空间亦或配置方面，新款雅阁、天籁和凯美瑞都不分伯仲。只有在动力方面，天籁以显著优势取胜。就这一点来看，新款雅阁想要痛击对手，恐怕难以实现。但，单一长板无法决定用脚投票的市场，整体品质才是促使消费者买单的关键。原本就与天籁、凯美瑞难分高下的现款车型，在历经中期改款后，显然会更具吸引力。就此来判断，新款雅阁势必会更能得到市场青睐。回到开头的问题：“新款雅阁能否重新撼动天籁（2021款）和凯美瑞（2021款）的地位”，个人的答案是“会”，但效果并不会太明显。知嘹汽车原创文章，如需转载请联系平台
今天要讲的，是外界关注的另一个焦点：“新款雅阁能否重新撼动天籁（2021款）和凯美瑞（2021款）的地位”。下面，我们就通过“内饰”、“空间”、“配置”以及“动力”这四个维度，来展开叙述。（“外观”向来见仁见仁，故今天不纳入讨论范围）1、内饰对比，三者各有千秋新款雅阁的内饰大体延续现款风格，设计师运用了大面积皮革材质作包裹，辅以大量镀铬元素作点缀，并适当在细节处融入缝线处理，整体设计简洁舒适。新款最大的变化在两方面：（1）换装了10.25英寸悬浮式中控屏，同时取消了屏幕周围的机械式旋钮控制机构，内部科技感更为凸显；（2）外界期待许久的“Honda CONNECT 3.0智导互联系统”这回也一并搭载其中，弥补了现款车型智能化程度偏低的短板。
天籁的内饰同样以简洁干练的形象示人，中控区域的木纹元素和带点状波纹图案的皮质座椅有效提升了车内质感。细节上，天籁标配8英寸悬浮式触控液晶显示屏，并采用三幅式多功能方向盘设计。不过，由于保留了部分传统旋钮和按键设计，所以在科技感上略有欠缺。
凯美瑞的内饰最引人瞩目的当属不规则的中控设计，搭配上皮革和实木装饰，内饰的奢华氛围营造的相当到位，属于该级别应有的水准。细节部分，凯美瑞配备有全液晶仪表盘，三幅式方向盘和悬浮式中控屏幕设计也是该级别里的主流。
2、空间较量，三者不分伯仲新款雅阁提供燃油版和混动版，两个版本的尺寸略有不同，相关信息详见下表：
可以看出，在账面数据上新款雅阁总体更占优势。本田历来善于优化空间，其魔术座椅的盛名在经过飞度、冠道和雅阁的演绎后也已经人尽皆知，再加上MM空间设计理念的加持，因此新款雅阁的空间表现依旧是同级里数一数二的存在。而在天籁和凯美瑞这边，两者的整体空间表现也都是同级里的上乘水准。天籁因为有“日产大沙发”的助力，所以乘坐体验更有保证。
3、配置角力，三者各有秘技由于是中期改款，因此新款雅阁在配置方面变化不大。对比之下，三者在主被动安全以及基础功能方面，大体处于同一起跑线。不同的是，新款雅阁还搭载有Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，具备ACC主动巡航控制、TJA交通拥堵辅助、LKAS车道保持辅助、CMBS碰撞缓解制动和RDM车道偏离抑制等功能。
天籁搭载的是“ProPILOT超智驾”驾驶辅助系统，可实现车道保持辅助、车道偏离预警以及并线辅助等多项主动安全需求。凯美瑞则配备的是“Toyota Safety Sense智行安全系统”，具备全速域跟车等功能。
4、动力比拼，天籁更胜一筹新款雅阁提供燃油版和混动版，其中燃油版搭载1.5T发动机，最大功率为194 Ps，峰值扭矩260 N·m，匹配CVT无级变速箱；混合版搭载2.0L发动机，最大马力146 Ps，峰值扭矩 175 N·m，电动机总功率135 kW、总扭矩315 N·m，匹配E-XVT无极变速箱。
天籁搭载2.0L和2.0T发动机，其中2.0L最大马力156 Ps、峰值扭矩197 N·m，匹配CVT无极变速箱；2.0T最大马力243 Ps、峰值扭矩371 N·m，匹配模拟8挡CVT无极变速箱。
凯美瑞则提供2.0L、2.5L和2.5L混动三个版本，其中2.0L最大马力 178 Ps 、峰值扭矩210 N·m，匹配模拟10挡CVT无极变速箱；2.5L最大马力 209 Ps 、峰值扭矩250 N·m，匹配8AT变速箱；2.5L混动最大马力 178Ps 、峰值扭矩221 N·m，电机总功率88 kW、总扭矩202 N·m匹配E-CVT无级变速箱。
总结：一番对比下来，可以发现无论在内饰、空间亦或配置方面，新款雅阁、天籁和凯美瑞都不分伯仲。只有在动力方面，天籁以显著优势取胜。就这一点来看，新款雅阁想要痛击对手，恐怕难以实现。但，单一长板无法决定用脚投票的市场，整体品质才是促使消费者买单的关键。原本就与天籁、凯美瑞难分高下的现款车型，在历经中期改款后，显然会更具吸引力。就此来判断，新款雅阁势必会更能得到市场青睐。回到开头的问题：“新款雅阁能否重新撼动天籁（2021款）和凯美瑞（2021款）的地位”，个人的答案是“会”，但效果并不会太明显。知嘹汽车原创文章，如需转载请联系平台
售价16.98万起，2022款雅阁上市，但天籁和凯美瑞真会慌吗？
