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新款欧蓝德PHEV发表，不得不说，难得的一款三菱好车
2021-11-09 21:18滴滴司机加盟 人已围观
简介新款欧蓝德PHEV发表，不得不说，难得的一款三菱好车...
日本三菱近日正式发表大改款欧蓝德（参数丨图片） PHEV，新车将于 12 月中旬正式交付，其搭载 2.4 升 Atkinson 自然吸气引擎搭配双马达，引擎最大马力 131 匹、前马达输出 85kW、后马达输出 100kW，总输出功率提高 40%左右，并将锂电池组由前代的 13.8kWh、增加为 20kWh，可带来 WLTC 纯电续航 87 公里，最重要的是此代欧蓝德 PHEV 更首度新增三排 7 人座车型，空间实用性大幅提升。
大改款第 4 代欧蓝德 先前最早是在 2021 年 2 月于美国市场发表，新车与新世代日产奇骏在开发之初就皆以联盟中型车 CMF-C/D 平台打造，甚至在动力系统、主动安全驾驶辅助科技也多有所雷同，当时美国市场更采用与美规新世代奇骏共享代号 PR25DD 的 2.5 升自然吸气引擎。
而在此次正式上市的日规第 4 代欧蓝德部分，新一代在当地全数仅提供 PHEV 插电式油电混合动力单一车型，取消过往的 2.4 升自然吸气引擎选项。动力本体维持与前代相同代号 4B12 的 2.0 升 Atkinson 循环 MIVEC 自然吸气引擎，并搭配前轴与后轴各 1 具马达的双马达，形成 S-AWC 四轮驱动设定，锂电池组则由过去的前代车型的 13.8kWh、放大为 20kWh。
引擎动力输出为 131 匹/5,000 转、最大扭力为 19.8 公斤米/4,300 转，引擎输出相较并未有太大变化，但在前后轴马达功率有所提升。前轴的 S91 马达最高输出为 85kW/255N.m、后轴的 YA1 马达最高输出为 100kW/194N.m。整个 Plug-in Hybrid 系统经过重新设计，原厂强调其一举改善纯电续航里程与加速感受，并且整体综效输出功率表现相比于前代提升 40%，实现大功率双马达 4WD 独有的平稳、强大和舒适的行车体验。
纯电续航里程部分，以日本的 WLTC 模式测定下，最入门的 M 版车型续航最高可达到 87 公里，中阶 G 版、顶规 P 版车型则皆为 83 公里，确保即使车内开启空调也能有足够的续航里程，也能降低车辆需要充电的频率。
充电机能方面，大改款欧蓝德 PHEV 同样维持 3kW AC 交流电 J1772、DC 直流电 CHAdeMO 充电规格的配置，使用 3kW 的 AC 交流电(200V/15A)可在 7.5 小时充饱电池，使用 DC 直流电充电桩(车辆最大支援电流 105A、峰值功率 42kW)可在 38 分钟充至 80%。行驶中也同样可以开启引擎强制充电机制，将电池充满。
新一代日规欧蓝德 PHEV 也支援 V2H（Vehicle to Home）反向家用充电功能，可利用家庭发电为汽车供电外，可通过汽车向家庭供电，作为节约电费、紧急情况下应急电源，其在车内具有 2 组 100V、1,500W 的交流电充电孔，可对应包含笔记型计算机、热水壶、吹风机、微波炉等电器使用。
而三菱闻名于世的 S-AWC 智能型四轮驱动系统，在欧蓝德 PHEV 上可透过前后双马达 4WD 协作，并在后轮内加入 AYC 主动式弯道控制系统，可进行前后左右四轮的扭力输出分配，AYC 系统也会透过对内侧轮施加刹车、搭配差速器自动分配扭力给外侧轮，带来更为精准的过弯动态。S-AWC 系统还连带提供 Eco 节能、Normal 一般、Tarmac 柏油路、Gravel 砂石路面、Snow 雪地、Mud 泥泞与深积雪地、以及需要强劲输出时的 Power 模式共 7 种行车模式可切换，强调其多元的地形对应能力。
欧蓝德 PHEV 与北美规格的汽油版欧蓝德 在外观配置基本上相同，采用三菱新的 Bold Stride 设计概念，设计理念上也强调以日文「威风堂々」(I-Fu-Do-Do)、也就是真实雄伟威风的概念为主轴。Dynamic Shield 2.0 设计风格的水箱护罩也没有缺席，水箱护罩处为黑灰色材质包覆，分离式 LED 车头灯组随镀铬材质连接的为方向灯与昼行灯、下方则为 3 横栅排列的大灯组。
车侧大改款欧蓝德 上方肩线处有着明显的钣件折痕、搭配下方的立体线条相互呼应，但并没有延续概念车类似传统散热鳍孔的设计，而是仅以前后轮拱的摺线、搭配车侧立体肩线呈现简约视觉效果，G 版与 P 版等高阶车型在足下提供 20 吋银黑双色切削铝圈，入门 M 版则是仅有 18 吋银色多辐铝圈，P 版还拥有黑色对比色车顶配置。车尾导入倒 L 型 LED 尾灯组，车尾门上的钣件摺线比起概念车更为立体，藉由倒梯型内凹设计形成牌照框区域。
内饰方面，Mitsubishi 强调，欧蓝德 PHEV 强化车门内饰板的质感表现，包含加大了使用面积以及大量使用高质量的软性材质，包含精致车缝过的衬垫。并配上 12.3 吋全数位仪表、9 吋悬浮式触控荧幕，其系统内未来支援实时交通信息、以及 OTA 远端更新服务，高阶车型更有高达 10.8 吋投影面积的 HUD 抬头显示器，中央鞍座也导入游艇式排挡杆、行车模式旋钮、电子手刹车银色饰板塑造豪华感。日规欧蓝德 PHEV 也导入三菱联网功能，除具有紧急时的 SOS 呼叫功能，也能透过手机掌握纯电续航里程、设定充电时间、充电提醒，亦可远端定位车辆位置。
而日规欧蓝德 PHEV 最主要的特色在于除 5 座版本外，更在此代首度提供 7 人座的配置，形成全球少见的 7 人座 Plug-in Hybrid 车型，入门 M 版提供 5 座单一配置、中阶 G 版为 5 座/7 座两种、顶规 P 版则为单一 7 人座选择。原厂表示透过采用树脂油箱，加上将电动马达控制单元与后轴马达整合，因此增加出可容纳第三排的乘坐空间。而第二排为 4/2/4 分离、可透过按键快速摺叠倾倒；第三排无法分离倾倒，但头枕可无须拆下就能将第三排倾倒收纳。第三排未倾倒前行李容积为 258 至 284 公升；第三排倾倒后为 634 至 646 公升；二、三排全数倾倒后则有 1,373 至 1,390 公升。也具有脚踢式感应电动开启尾门配置。
安全科技也是大改款欧蓝德 大幅强化的重点，其总计标配达 11 具气囊，除了拥有传统常见的双前座 2 具气囊、2 具双前座车侧气囊、2 具车侧气帘，也标配驾驶座膝部气囊与双后座车侧气囊，而且更首度导入驾驶座与副驾驶座内侧各 1 具的中央气囊，其可在侧撞时避免乘员相互碰撞。
主动安全科技部分，大改款欧蓝德舍弃过往自家研发的 e-Assist 主动安全系统，改以日产 ProPilot 科技衍生而来的 MI-Pilot 半自动驾驶辅助科技，其系统使用新一代雷达与摄影镜头来辨识车流状况，包含主动式智慧刹车辅助(车辆/行人侦测)、全速域 ACC 含 Stop&Go、LKA 车道置中维持辅助、LDP 车道偏移辅助、TSR 交通号志辨识辅助、BSW 盲点侦测、ABSA 盲点刹车辅助、RCTA 后方车侧警示、后方 AEB 主动刹车等多项功能。其中 ACC 含 Stop&Go 可在跟随前车静止超过 30 秒才解除。
大改款第 4 代欧蓝德 先前最早是在 2021 年 2 月于美国市场发表，新车与新世代日产奇骏在开发之初就皆以联盟中型车 CMF-C/D 平台打造，甚至在动力系统、主动安全驾驶辅助科技也多有所雷同，当时美国市场更采用与美规新世代奇骏共享代号 PR25DD 的 2.5 升自然吸气引擎。
而在此次正式上市的日规第 4 代欧蓝德部分，新一代在当地全数仅提供 PHEV 插电式油电混合动力单一车型，取消过往的 2.4 升自然吸气引擎选项。动力本体维持与前代相同代号 4B12 的 2.0 升 Atkinson 循环 MIVEC 自然吸气引擎，并搭配前轴与后轴各 1 具马达的双马达，形成 S-AWC 四轮驱动设定，锂电池组则由过去的前代车型的 13.8kWh、放大为 20kWh。
引擎动力输出为 131 匹/5,000 转、最大扭力为 19.8 公斤米/4,300 转，引擎输出相较并未有太大变化，但在前后轴马达功率有所提升。前轴的 S91 马达最高输出为 85kW/255N.m、后轴的 YA1 马达最高输出为 100kW/194N.m。整个 Plug-in Hybrid 系统经过重新设计，原厂强调其一举改善纯电续航里程与加速感受，并且整体综效输出功率表现相比于前代提升 40%，实现大功率双马达 4WD 独有的平稳、强大和舒适的行车体验。
纯电续航里程部分，以日本的 WLTC 模式测定下，最入门的 M 版车型续航最高可达到 87 公里，中阶 G 版、顶规 P 版车型则皆为 83 公里，确保即使车内开启空调也能有足够的续航里程，也能降低车辆需要充电的频率。
充电机能方面，大改款欧蓝德 PHEV 同样维持 3kW AC 交流电 J1772、DC 直流电 CHAdeMO 充电规格的配置，使用 3kW 的 AC 交流电(200V/15A)可在 7.5 小时充饱电池，使用 DC 直流电充电桩(车辆最大支援电流 105A、峰值功率 42kW)可在 38 分钟充至 80%。行驶中也同样可以开启引擎强制充电机制，将电池充满。
新一代日规欧蓝德 PHEV 也支援 V2H（Vehicle to Home）反向家用充电功能，可利用家庭发电为汽车供电外，可通过汽车向家庭供电，作为节约电费、紧急情况下应急电源，其在车内具有 2 组 100V、1,500W 的交流电充电孔，可对应包含笔记型计算机、热水壶、吹风机、微波炉等电器使用。
而三菱闻名于世的 S-AWC 智能型四轮驱动系统，在欧蓝德 PHEV 上可透过前后双马达 4WD 协作，并在后轮内加入 AYC 主动式弯道控制系统，可进行前后左右四轮的扭力输出分配，AYC 系统也会透过对内侧轮施加刹车、搭配差速器自动分配扭力给外侧轮，带来更为精准的过弯动态。S-AWC 系统还连带提供 Eco 节能、Normal 一般、Tarmac 柏油路、Gravel 砂石路面、Snow 雪地、Mud 泥泞与深积雪地、以及需要强劲输出时的 Power 模式共 7 种行车模式可切换，强调其多元的地形对应能力。
欧蓝德 PHEV 与北美规格的汽油版欧蓝德 在外观配置基本上相同，采用三菱新的 Bold Stride 设计概念，设计理念上也强调以日文「威风堂々」(I-Fu-Do-Do)、也就是真实雄伟威风的概念为主轴。Dynamic Shield 2.0 设计风格的水箱护罩也没有缺席，水箱护罩处为黑灰色材质包覆，分离式 LED 车头灯组随镀铬材质连接的为方向灯与昼行灯、下方则为 3 横栅排列的大灯组。
车侧大改款欧蓝德 上方肩线处有着明显的钣件折痕、搭配下方的立体线条相互呼应，但并没有延续概念车类似传统散热鳍孔的设计，而是仅以前后轮拱的摺线、搭配车侧立体肩线呈现简约视觉效果，G 版与 P 版等高阶车型在足下提供 20 吋银黑双色切削铝圈，入门 M 版则是仅有 18 吋银色多辐铝圈，P 版还拥有黑色对比色车顶配置。车尾导入倒 L 型 LED 尾灯组，车尾门上的钣件摺线比起概念车更为立体，藉由倒梯型内凹设计形成牌照框区域。
内饰方面，Mitsubishi 强调，欧蓝德 PHEV 强化车门内饰板的质感表现，包含加大了使用面积以及大量使用高质量的软性材质，包含精致车缝过的衬垫。并配上 12.3 吋全数位仪表、9 吋悬浮式触控荧幕，其系统内未来支援实时交通信息、以及 OTA 远端更新服务，高阶车型更有高达 10.8 吋投影面积的 HUD 抬头显示器，中央鞍座也导入游艇式排挡杆、行车模式旋钮、电子手刹车银色饰板塑造豪华感。日规欧蓝德 PHEV 也导入三菱联网功能，除具有紧急时的 SOS 呼叫功能，也能透过手机掌握纯电续航里程、设定充电时间、充电提醒，亦可远端定位车辆位置。
而日规欧蓝德 PHEV 最主要的特色在于除 5 座版本外，更在此代首度提供 7 人座的配置，形成全球少见的 7 人座 Plug-in Hybrid 车型，入门 M 版提供 5 座单一配置、中阶 G 版为 5 座/7 座两种、顶规 P 版则为单一 7 人座选择。原厂表示透过采用树脂油箱，加上将电动马达控制单元与后轴马达整合，因此增加出可容纳第三排的乘坐空间。而第二排为 4/2/4 分离、可透过按键快速摺叠倾倒；第三排无法分离倾倒，但头枕可无须拆下就能将第三排倾倒收纳。第三排未倾倒前行李容积为 258 至 284 公升；第三排倾倒后为 634 至 646 公升；二、三排全数倾倒后则有 1,373 至 1,390 公升。也具有脚踢式感应电动开启尾门配置。
安全科技也是大改款欧蓝德 大幅强化的重点，其总计标配达 11 具气囊，除了拥有传统常见的双前座 2 具气囊、2 具双前座车侧气囊、2 具车侧气帘，也标配驾驶座膝部气囊与双后座车侧气囊，而且更首度导入驾驶座与副驾驶座内侧各 1 具的中央气囊，其可在侧撞时避免乘员相互碰撞。
主动安全科技部分，大改款欧蓝德舍弃过往自家研发的 e-Assist 主动安全系统，改以日产 ProPilot 科技衍生而来的 MI-Pilot 半自动驾驶辅助科技，其系统使用新一代雷达与摄影镜头来辨识车流状况，包含主动式智慧刹车辅助(车辆/行人侦测)、全速域 ACC 含 Stop&Go、LKA 车道置中维持辅助、LDP 车道偏移辅助、TSR 交通号志辨识辅助、BSW 盲点侦测、ABSA 盲点刹车辅助、RCTA 后方车侧警示、后方 AEB 主动刹车等多项功能。其中 ACC 含 Stop&Go 可在跟随前车静止超过 30 秒才解除。
新款欧蓝德PHEV发表，不得不说，难得的一款三菱好车
