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14 万级别的纯电家轿之王？ 深度体验几何A Pro
2021-11-10 21:07滴滴司机加盟 人已围观
简介14 万级别的纯电家轿之王？ 深度体验几何A Pro...
不知道大家发现没，特别是从今年开始，很多车企都推出了自家的改款车型，续航大部分都上了 600km，逐渐进入我们的视野范围。那么在纯电轿车这个领域上来说，15 万元以内能选择的车型也十分之多，但是不是每一款都适合你？今天就给大家推荐一款 14 万级别里的“纯电家轿之王”—几何A（参数丨图片） Pro 。
一款各个方面都很均衡的纯电动车型，续航扎实、车型设计、内饰氛围、做工用料都没有短板。智能化包括车机、自动辅助驾驶也都属于主流水平，能够满足用户的需求。话不多少，让我们一起深度体验几何A Pro。在聊这辆车之前，先带大家回顾一下几何 A Pro 车型的基础信息：
几何A Pro 价格与动力参数一览表几何A Pro 价格与动力参数一览表
1、外观造型先聊聊外观上的变化，最直观的就是双色车身，不过这也仅限于长续航版本的车型才有配备。几何A Pro 的外观造型设计很超前，哪怕用到 3 年后也不会感觉到过时。特别是搭配试驾车上的红色车漆，能够吸引众人的目光。这款车漆的颜色为“荔志红”，这样的颜色命名非常有意思。除了红黑的双拼色外，新车共提供 4 种车漆颜色供大家选择。
需要注意的是，仅有 A600 车型配备有双色车身需要注意的是，仅有 A600 车型配备有双色车身几何A Pro 的造型比较容易让大家记住，车头棱棱角角的设计语言，让车辆的造型显得非常独特。
前方配备的是单目摄像头，用作于 ADAS 系统。在感知硬件层面上，共搭载有 5 个摄像头、1 个毫米波雷达以及 12 个超声波雷达。
新车侧面采用了溜背的造型设计，搭配上黑色的车顶营造出悬浮式车顶的既视感。在车身尺寸方面，长宽高分别为4752mm、1804mm、1503mm，轴距为 2700mm。
采用隐藏式门把手，能够有效降低风阻，新车的风阻系数仅为 0.237Cd采用隐藏式门把手，能够有效降低风阻，新车的风阻系数仅为 0.237Cd
交流慢充桩位于车辆的右前翼子板处，按压即可开启，而直流快充桩则位于左后翼子板处。另外，几何A Pro 还具有放电功能。
轮胎的尺寸为 215/50 R17轮胎的尺寸为 215/50 R17
悬架方面，新车采用了麦弗逊独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合。2、内饰设计不知道你们喜欢的内饰造型是什么样的，巨屏？还是实体按键？还是大联屏？这些几何A Pro 上都没有装配，取而代之的是 5 英寸小仪表盘，以及 E-Touch 中央超感触控区。
新车内饰采用了双色内饰的设计语言，内饰最抢眼的莫过于这个白灰色双间的方向盘了，我一直觉得几何A Pro 的方向盘是同级别中造型以及握感最佳的一款。在握上方向盘后，能让驾驶员更有驾驶的欲望。
液晶仪表非常小巧，重要的一些行车信息能在上面查看。液晶仪表非常小巧，重要的一些行车信息能在上面查看。
新车具有 HUD 抬头显示功能，也仅有 A600 车型才配备新车具有 HUD 抬头显示功能，也仅有 A600 车型才配备
HUD 上显示的内容比较全，ADAS 的一些信息也能在上面显示HUD 上显示的内容比较全，ADAS 的一些信息也能在上面显示
中控屏幕的尺寸大小则为 12.3 英寸中控屏幕的尺寸大小则为 12.3 英寸
大家可以注意到在触摸按键的最右边是“OFF”空调关闭的触摸键，在副驾的乘客调节中控屏幕时比较容易误触，如果和下面的触摸板一样设置为双击才能关闭空调，这样或许会好一些。
内饰上的亮点还有触控按键，有能量回收、ECO+ 模式的选择、驾驶模式的调节等等。有朋友会担心在强光下操作是不是容易误触？这些小细节实际上工程师已经帮你想好了。使用这些触碰按键并不是简单地按一下就可以完成，需要双击两下才可能进行。
空调的调节空调的调节
新车带有 AR 底盘透析功能新车带有 AR 底盘透析功能
中控区域采用了大量拉丝银的设计，显得高技感十足，且几何A Pro 的定位十分吻合。
黑色的按键原来在几何A 上是作为手套箱的开关，但在A Pro 车型上却取消了这样的设计。另外，前备箱上的开关拉环是在手套箱里面的，并不是在方向盘左下区域位置。
在中控台下方，有一个 12V 的点烟器以及一个USB接口。
扶手箱上采用了绒布的材质，触感比较好扶手箱上采用了绒布的材质，触感比较好
感到惊喜的是，几何A Pro 的 A600 幂方版和魔方版上是有配备“老板键”的，在这个级别中有配备该功能的车型并不多。
车辆还配备有全景天幕，能够增加车内乘客的视野车辆还配备有全景天幕，能够增加车内乘客的视野
座椅采用了蓝色的翻毛皮加皮质的材料，乘坐舒适还可以，跑了一次长途并不会感到不适，但总体来说算是偏软的，座椅调节上遗憾的是没有配备腰托功能。3、乘坐/储物空间作为一台家用轿车，几何A Pro 的空间表现如何？在我们体验下来发现，实际的储物空间还比较多，同时后排座椅也支持 4/6 比例放倒。
储物空间比较丰富储物空间比较丰富在乘坐空间上，一位 170cm 的体验者将前排座椅调至最低后，此时头部空间还有两拳以上的距离；保持前排座椅不动的前提下，此时后排腿部空间还有两拳距离，头部空间还有一拳四指距离。
即使遮阳帘关闭，前排头空间也有两拳的距离即使遮阳帘关闭，前排头空间也有两拳的距离
车辆后排也支持 4/6 比例放倒，但不是纯平状态。
车机系统主页面车机系统主页面在系统的主页面上，包含了一些主要的信息显示，有音乐播放、车辆的剩余续航显示、导航信息等。还可以登陆在 APP 段上登陆车机系统，不过这次试驾车的缘故，我们没能体验成功。在与手机 APP 连接成功后，能够实现发送导航位置、调节空调、开锁/解锁等功能。
主菜单主菜单
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预约充电功能预约充电功能
几何A Pro 配备有对外放电功能几何A Pro 配备有对外放电功能
在中控屏上还可以设置一些不一样的屏保在中控屏上还可以设置一些不一样的屏保
辅助驾驶系统的设置辅助驾驶系统的设置
氛围灯也能自行进行调节，还可以择呼吸模式等氛围灯也能自行进行调节，还可以择呼吸模式等
音响音效也可以调节到自己喜欢的模式音响音效也可以调节到自己喜欢的模式
车辆也配备了 360 全景影像功能，成像还算比较清晰。车辆也配备了 360 全景影像功能，成像还算比较清晰。
采用高德地图的导航采用高德地图的导航几何A Pro 上采用的是高德的导航地图，可以在屏幕中自行搜索目的地，也能够通过语音唤醒进行导航。
采用酷我音乐的播放源采用酷我音乐的播放源实际上在体验过程中，发现酷我上许多热门歌曲都能正常播放，版权的开放度并不亚于其他音乐播放源。接下来我们来看看语音系统的体验，在几何A Pro 上，可以通过唤醒词“你好，几何”进行唤醒，可以查看当天天气、导航路线、以及播放音乐等等。现在每做一款车型的评测我们都不会放过车机系统的体验，有的非常智能，而有的则可以说刚好满足日常的需求。在体验下来，我认为几何A Pro 上的智能车机系统算是行业的中等水准，该有的基础功能一应俱全，操作也比较流畅。
一旦讨论到辅助驾驶能力，许多朋友都会与小鹏、特斯拉等车企进比较，这确实没有错，追求更高阶段的辅助驾驶能力，为 L4、L5 打下坚实的基础。能够实现打灯变道、NoA 领航辅助功能等都是是否好用的评判标准。但其实，对于一部分用户而言，他们可能认为现阶段下 L2 级已经能够满足日常的用车需求，同时最经常用的也是 ACC 自适应巡航和车道保持功能。
几何A Pro 上的这套辅助驾驶功能开启方式比较简单，在方向盘左区域按钮上可以开启，首先点击一下左上角的巡航开启按键，紧接着再按下时速按键即可开启 ACC 自适应巡航。时速调节是轻按一下为 1km/h 的调节，重按一下为 5km/h 时速的调节。而左右的按键调节则为车距的调节，共有三级可调。
最高共有三级跟车距离可调，此时为第三级最高共有三级跟车距离可调，此时为第三级
系统还能识别三车道中的车辆系统还能识别三车道中的车辆整体的减速感还算比较缓和，在脱手警报上，手离开方向盘后大概在 12 秒时会有一级警报，此时会有“滴滴”的响声。在大约 24 秒后，会有二级警报，此时也会有警报声，但是要比一级警报时的声音要大一些。
一级警报一级警报
系统退出时的提示系统退出时的提示几何A Pro 是具有车道保持功能的，在中控屏幕上可以进行调节，所以在行驶过程中也能够单独开启。
对于一些弯道也可以从容的应对，但这也仅限于一些曲率较小的弯道，例如一些急弯是没有办法通过的。总的来说我认为这一套系统更加适用于高速场景或是快速路段使用。播放视频过曲率弯道的表现最后和大家分享一个小点，就是关于 L2+ 的辅助驾驶系统，我是这么看待的，主要看在高速路段时你是否有想用的意愿。大概两三个小时的高速行驶过程中，你是更愿意有一半以上的时间使用辅助驾驶系统帮你缓解行车疲劳，还是仅仅是为了应付式地使用十分钟，并没有实质性的帮助到驾驶员。如果在使用的十分钟里驾驶员还是提心吊胆的，那么这样的一套辅助驾驶系统我认为实用性一般。反之，在高速上，我觉得几何A Pro 上的这一套辅助驾驶系统我是愿意去使用的。
路线图路线图由于我们拿到的这一辆几何A Pro 是外地牌照，在深圳限行的原因，所以我们不得不将测试分为两天进行。
路况图路况图最终，我们从满电状态下出发，跑至趴窝后，几何 A Pro 共行驶了 575.1km，成绩相当于官方给出的 NEDC 续航的 96 折。这样的成绩相当不错，至少在我们 XCX-TEST 续航测试的总表中，表现的非常好。至少可以说明 600km 的续航里程是比较实在的，不过，本次续航测试的成绩仅供大家参考。
需要注意的是，车辆在剩余续航里程 25km 左右的时候表显剩余里程就开始不显示。在剩余电量 3% 左右的时候动力输出就开始受限。2、0-100% 充电时间 127 分钟在车辆跑至趴窝后，我们随即进行的是充电测试，在 60kW 的桩上，几何 A Pro 的最大功率可以达到 46kW，并且从曲线图上能看到，在 0-80% 的充电过程中，整个功率是非常稳定的，基本都在 44kW 左右，仅在最后 85-100% 的时候充电功率掉了下去。
最终，由于充电功率的原因，从 30% 充至 80% 用时 50 分钟，80% 充至 90% 用时 17 分钟，从充入电量为 72.83kWh，共用时 127 分钟。
几何A Pro 搭载了最大功率 150kW，最大扭矩 350Nm 的前永磁同步电机，官方给出的 0-100km/h 加速时间为 7.5 秒。在实际的体验当中，我发现几何A Pro 的整体调教是家用为主运动为辅。
驾驶模式共有三种，ECO+、ECO、SPORT 三种，一般情况下我们都会用到 ECO 模式。这个模式下的动力表现比较适中，打个比喻，哪怕你是开到了 ECO 模式跑高速，动力上都够用，作出变道超车等动作后都能顺利完成，不拖沓，在城市道路中就更加不用说了。
实际上几何A Pro 这辆车开起来非常轻松，动能回收方面，共有“低、中、高”三种模式可以调节，不过在行驶过程中我都会开到“高”的一档。还有一点和大家分享下，这条轮胎抓地力一般，如遇到雨天高速上行驶时驾驶员需要小心注意。
一款各个方面都很均衡的纯电动车型，续航扎实、车型设计、内饰氛围、做工用料都没有短板。智能化包括车机、自动辅助驾驶也都属于主流水平，能够满足用户的需求。话不多少，让我们一起深度体验几何A Pro。在聊这辆车之前，先带大家回顾一下几何 A Pro 车型的基础信息：
- 共有 5 款车型，售价区间为 11.87-18.87 万元
- 两种续航版本，搭载 53kWh 电池组的车型续航为 430km，70kWh 版本则为 600km
- 动力方面，搭载最大功率 150kW，最大扭矩 310Nm 的永磁同步电机
- 官方给出的百公里加速为 6.9 秒
几何A Pro 价格与动力参数一览表几何A Pro 价格与动力参数一览表
一、 超前的设计理念
两年前我第一次见到几何A，说实话就被他的外观造型所吸引，当时就感觉科技感满满，与我们常见的车型有很大不同，至少在外观以及内饰的造型上是我喜欢的。在两年后的几何 A Pro 车型上做了一些小改动，最显眼的莫过于加上了双色车身。1、外观造型先聊聊外观上的变化，最直观的就是双色车身，不过这也仅限于长续航版本的车型才有配备。几何A Pro 的外观造型设计很超前，哪怕用到 3 年后也不会感觉到过时。特别是搭配试驾车上的红色车漆，能够吸引众人的目光。这款车漆的颜色为“荔志红”，这样的颜色命名非常有意思。除了红黑的双拼色外，新车共提供 4 种车漆颜色供大家选择。
需要注意的是，仅有 A600 车型配备有双色车身需要注意的是，仅有 A600 车型配备有双色车身几何A Pro 的造型比较容易让大家记住，车头棱棱角角的设计语言，让车辆的造型显得非常独特。
前方配备的是单目摄像头，用作于 ADAS 系统。在感知硬件层面上，共搭载有 5 个摄像头、1 个毫米波雷达以及 12 个超声波雷达。
新车侧面采用了溜背的造型设计，搭配上黑色的车顶营造出悬浮式车顶的既视感。在车身尺寸方面，长宽高分别为4752mm、1804mm、1503mm，轴距为 2700mm。
采用隐藏式门把手，能够有效降低风阻，新车的风阻系数仅为 0.237Cd采用隐藏式门把手，能够有效降低风阻，新车的风阻系数仅为 0.237Cd
交流慢充桩位于车辆的右前翼子板处，按压即可开启，而直流快充桩则位于左后翼子板处。另外，几何A Pro 还具有放电功能。
轮胎的尺寸为 215/50 R17轮胎的尺寸为 215/50 R17
悬架方面，新车采用了麦弗逊独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合。2、内饰设计不知道你们喜欢的内饰造型是什么样的，巨屏？还是实体按键？还是大联屏？这些几何A Pro 上都没有装配，取而代之的是 5 英寸小仪表盘，以及 E-Touch 中央超感触控区。
新车内饰采用了双色内饰的设计语言，内饰最抢眼的莫过于这个白灰色双间的方向盘了，我一直觉得几何A Pro 的方向盘是同级别中造型以及握感最佳的一款。在握上方向盘后，能让驾驶员更有驾驶的欲望。
液晶仪表非常小巧，重要的一些行车信息能在上面查看。液晶仪表非常小巧，重要的一些行车信息能在上面查看。
新车具有 HUD 抬头显示功能，也仅有 A600 车型才配备新车具有 HUD 抬头显示功能，也仅有 A600 车型才配备
HUD 上显示的内容比较全，ADAS 的一些信息也能在上面显示HUD 上显示的内容比较全，ADAS 的一些信息也能在上面显示
中控屏幕的尺寸大小则为 12.3 英寸中控屏幕的尺寸大小则为 12.3 英寸
大家可以注意到在触摸按键的最右边是“OFF”空调关闭的触摸键，在副驾的乘客调节中控屏幕时比较容易误触，如果和下面的触摸板一样设置为双击才能关闭空调，这样或许会好一些。
内饰上的亮点还有触控按键，有能量回收、ECO+ 模式的选择、驾驶模式的调节等等。有朋友会担心在强光下操作是不是容易误触？这些小细节实际上工程师已经帮你想好了。使用这些触碰按键并不是简单地按一下就可以完成，需要双击两下才可能进行。
空调的调节空调的调节
新车带有 AR 底盘透析功能新车带有 AR 底盘透析功能
中控区域采用了大量拉丝银的设计，显得高技感十足，且几何A Pro 的定位十分吻合。
黑色的按键原来在几何A 上是作为手套箱的开关，但在A Pro 车型上却取消了这样的设计。另外，前备箱上的开关拉环是在手套箱里面的，并不是在方向盘左下区域位置。
在中控台下方，有一个 12V 的点烟器以及一个USB接口。
扶手箱上采用了绒布的材质，触感比较好扶手箱上采用了绒布的材质，触感比较好
感到惊喜的是，几何A Pro 的 A600 幂方版和魔方版上是有配备“老板键”的，在这个级别中有配备该功能的车型并不多。
车辆还配备有全景天幕，能够增加车内乘客的视野车辆还配备有全景天幕，能够增加车内乘客的视野
座椅采用了蓝色的翻毛皮加皮质的材料，乘坐舒适还可以，跑了一次长途并不会感到不适，但总体来说算是偏软的，座椅调节上遗憾的是没有配备腰托功能。3、乘坐/储物空间作为一台家用轿车，几何A Pro 的空间表现如何？在我们体验下来发现，实际的储物空间还比较多，同时后排座椅也支持 4/6 比例放倒。
储物空间比较丰富储物空间比较丰富在乘坐空间上，一位 170cm 的体验者将前排座椅调至最低后，此时头部空间还有两拳以上的距离；保持前排座椅不动的前提下，此时后排腿部空间还有两拳距离，头部空间还有一拳四指距离。
即使遮阳帘关闭，前排头空间也有两拳的距离即使遮阳帘关闭，前排头空间也有两拳的距离
车辆后排也支持 4/6 比例放倒，但不是纯平状态。
二、几何A Pro 智能车机体验
在前段时间，我们在新出行社区发了关于几何A Pro 的征集帖，发现语音系统和辅助驾驶系统（下文有解析）的呼声最高，那么这个环节我们就带大家来体验一下，看看几何A Pro 的智能车机到底处于什么水平。车机系统主页面车机系统主页面在系统的主页面上，包含了一些主要的信息显示，有音乐播放、车辆的剩余续航显示、导航信息等。还可以登陆在 APP 段上登陆车机系统，不过这次试驾车的缘故，我们没能体验成功。在与手机 APP 连接成功后，能够实现发送导航位置、调节空调、开锁/解锁等功能。
主菜单主菜单
主菜单主菜单
预约充电功能预约充电功能
几何A Pro 配备有对外放电功能几何A Pro 配备有对外放电功能
在中控屏上还可以设置一些不一样的屏保在中控屏上还可以设置一些不一样的屏保
辅助驾驶系统的设置辅助驾驶系统的设置
氛围灯也能自行进行调节，还可以择呼吸模式等氛围灯也能自行进行调节，还可以择呼吸模式等
音响音效也可以调节到自己喜欢的模式音响音效也可以调节到自己喜欢的模式
车辆也配备了 360 全景影像功能，成像还算比较清晰。车辆也配备了 360 全景影像功能，成像还算比较清晰。
采用高德地图的导航采用高德地图的导航几何A Pro 上采用的是高德的导航地图，可以在屏幕中自行搜索目的地，也能够通过语音唤醒进行导航。
采用酷我音乐的播放源采用酷我音乐的播放源实际上在体验过程中，发现酷我上许多热门歌曲都能正常播放，版权的开放度并不亚于其他音乐播放源。接下来我们来看看语音系统的体验，在几何A Pro 上，可以通过唤醒词“你好，几何”进行唤醒，可以查看当天天气、导航路线、以及播放音乐等等。现在每做一款车型的评测我们都不会放过车机系统的体验，有的非常智能，而有的则可以说刚好满足日常的需求。在体验下来，我认为几何A Pro 上的智能车机系统算是行业的中等水准，该有的基础功能一应俱全，操作也比较流畅。
三、几何A Pro 自动辅助驾驶体验
几何A Pro 的定位是一款非常典型的家用车，主打城市里通勤。在辅助驾驶层面上，虽然没有和小鹏、特斯拉等一同追求高阶的辅助驾驶能力，但在基础层面上，ACC 自适应巡航加上车道保持的功能的组合做的还算不错。一旦讨论到辅助驾驶能力，许多朋友都会与小鹏、特斯拉等车企进比较，这确实没有错，追求更高阶段的辅助驾驶能力，为 L4、L5 打下坚实的基础。能够实现打灯变道、NoA 领航辅助功能等都是是否好用的评判标准。但其实，对于一部分用户而言，他们可能认为现阶段下 L2 级已经能够满足日常的用车需求，同时最经常用的也是 ACC 自适应巡航和车道保持功能。
几何A Pro 上的这套辅助驾驶功能开启方式比较简单，在方向盘左区域按钮上可以开启，首先点击一下左上角的巡航开启按键，紧接着再按下时速按键即可开启 ACC 自适应巡航。时速调节是轻按一下为 1km/h 的调节，重按一下为 5km/h 时速的调节。而左右的按键调节则为车距的调节，共有三级可调。
最高共有三级跟车距离可调，此时为第三级最高共有三级跟车距离可调，此时为第三级
系统还能识别三车道中的车辆系统还能识别三车道中的车辆整体的减速感还算比较缓和，在脱手警报上，手离开方向盘后大概在 12 秒时会有一级警报，此时会有“滴滴”的响声。在大约 24 秒后，会有二级警报，此时也会有警报声，但是要比一级警报时的声音要大一些。
一级警报一级警报
系统退出时的提示系统退出时的提示几何A Pro 是具有车道保持功能的，在中控屏幕上可以进行调节，所以在行驶过程中也能够单独开启。
对于一些弯道也可以从容的应对，但这也仅限于一些曲率较小的弯道，例如一些急弯是没有办法通过的。总的来说我认为这一套系统更加适用于高速场景或是快速路段使用。播放视频过曲率弯道的表现最后和大家分享一个小点，就是关于 L2+ 的辅助驾驶系统，我是这么看待的，主要看在高速路段时你是否有想用的意愿。大概两三个小时的高速行驶过程中，你是更愿意有一半以上的时间使用辅助驾驶系统帮你缓解行车疲劳，还是仅仅是为了应付式地使用十分钟，并没有实质性的帮助到驾驶员。如果在使用的十分钟里驾驶员还是提心吊胆的，那么这样的一套辅助驾驶系统我认为实用性一般。反之，在高速上，我觉得几何A Pro 上的这一套辅助驾驶系统我是愿意去使用的。
四、续航实测 勇夺第一（575.1km）
第四个环节中，终于来到了 XCX-TEST 续航测试。在做续航测试前笔者突然想起在两年专程去了趟杭州，对几何A 进行 XCX-TEST 测试，那么在改款之后，会不会有较大的变化呢，测试前我也很期待。1、96 折的续航成绩 先来说说我们的一个测试标准，将车辆充满电后，我们进行 70% 电量的城市路段行驶 +30% 高速路段的行驶，测试最终的续航成绩。在驾驶模式上，我们是用到了 ECO 模式，其实还有也更节能的 ECO+ 模式，没用的原因是开了 ECO+ 模式后空调和动力会受到限制。车上共有两名成员，平均体重为 80kg。空调设置两档风，动能回收设置在 3 级调节，当天气温 23 摄氏度。路线图路线图由于我们拿到的这一辆几何A Pro 是外地牌照，在深圳限行的原因，所以我们不得不将测试分为两天进行。
路况图路况图最终，我们从满电状态下出发，跑至趴窝后，几何 A Pro 共行驶了 575.1km，成绩相当于官方给出的 NEDC 续航的 96 折。这样的成绩相当不错，至少在我们 XCX-TEST 续航测试的总表中，表现的非常好。至少可以说明 600km 的续航里程是比较实在的，不过，本次续航测试的成绩仅供大家参考。
需要注意的是，车辆在剩余续航里程 25km 左右的时候表显剩余里程就开始不显示。在剩余电量 3% 左右的时候动力输出就开始受限。2、0-100% 充电时间 127 分钟在车辆跑至趴窝后，我们随即进行的是充电测试，在 60kW 的桩上，几何 A Pro 的最大功率可以达到 46kW，并且从曲线图上能看到，在 0-80% 的充电过程中，整个功率是非常稳定的，基本都在 44kW 左右，仅在最后 85-100% 的时候充电功率掉了下去。
最终，由于充电功率的原因，从 30% 充至 80% 用时 50 分钟，80% 充至 90% 用时 17 分钟，从充入电量为 72.83kWh，共用时 127 分钟。
五、动力驾驶体验
对于一款偏向于家用的纯电型轿车，大部分用户在动力上都不会有太高的要求，毕竟在纯电车中，很少会有“慢车”出现，同等价位的车型中，纯电车动力大部分都会比燃油车的动力要强一些。所以，在这一个环节中，我们就对动力性能上作出更多的分析。几何A Pro 搭载了最大功率 150kW，最大扭矩 350Nm 的前永磁同步电机，官方给出的 0-100km/h 加速时间为 7.5 秒。在实际的体验当中，我发现几何A Pro 的整体调教是家用为主运动为辅。
驾驶模式共有三种，ECO+、ECO、SPORT 三种，一般情况下我们都会用到 ECO 模式。这个模式下的动力表现比较适中，打个比喻，哪怕你是开到了 ECO 模式跑高速，动力上都够用，作出变道超车等动作后都能顺利完成，不拖沓，在城市道路中就更加不用说了。
实际上几何A Pro 这辆车开起来非常轻松，动能回收方面，共有“低、中、高”三种模式可以调节，不过在行驶过程中我都会开到“高”的一档。还有一点和大家分享下，这条轮胎抓地力一般，如遇到雨天高速上行驶时驾驶员需要小心注意。
结语
在写下这段文字的时候，我特地向当地（深圳地区）的经销商询问了价格，就拿我们这辆售价为 16.87 万元的 A600 幂方版来说，实际大概还有 5000 元的优惠。我个人觉得是有一定性价比的。几何A Pro 在外观和内饰造型上看来在这个级别里都算是佼佼者。 且通过这次的实测体验，几何A Pro 在各个方面的表现都很好，没有明显的槽点。续航也达到了 96 折的水平，辅助驾驶系统也算不错。结合 15 万左右的售价，堪称目前最合适的家用轿车。14 万级别的纯电家轿之王？ 深度体验几何A Pro
