科迈罗2024年停产，迈克尔·贝该负全责

2019年，雪佛兰宣布不再开发第六代科迈罗（参数丨图片）的高性能Z28款车型，从那个时候开始，“2023年科迈罗停产”这个消息就不胫而走了。虽然民间传得沸沸扬扬，但没有官方的声明，这就始终是一个“或、将、可能”的命题。❂时至今日，我们终于等来了推翻这个消息的“官宣”——停产日期是2024，不是2023。那么谁来为科迈罗的停产背锅呢？迈克尔·贝。从2011年的美国本土8.8万辆销售额，到2020年的全球3万辆，从时间线上来看，它真就是靠着《变形金刚》三部曲的高水准来发家致富，又因为《变形金刚》4和5烂到家而无人问津。

最关键的是，当大家都以为《大黄蜂》要为科迈罗打个翻身仗的时候，它变成了甲壳虫主演——演完没多久甲壳虫也停产了……看来《大黄蜂》虽然没帮科迈罗打翻身仗，但好歹是续了命。开个玩笑。

科迈罗卖不动太正常了——2016年换代，2018年完成最后一次改款，一直到你读到稿子的今天，2020款科迈罗还从来没有发布过。对于科迈罗来说，产品力落后于时代需求导致的销量下滑，让母公司美国通用汽车公司并不想再在它身上投入研发资金和精力，而停止更新的科迈罗则会失去夺回市场的机会。最终，一台卖不动的车自然而然会被停产淘汰。

而通用这样的作风做派，说到底是因为它是一家收购型的公司而非家族式成长企业。对于旗下各个品牌的各个车型，它只从商业的角度出发，它并不在意其背后的情怀和沉淀——卖得好就接着精进，卖不好我想个办法，要么砍了（科迈罗），要么换标（英朗），要么换名字（CT5），总之就是通用衡量产品的指标只有销量。除此以外，美国通用汽车公司的整体电气化架构转向也是一个最终决定科迈罗停产非常重要的因素。随着停产通告一起发出的，还有2024年会有纯电SUV来顶替科迈罗位置的消息。不知道此时此刻大家脑海里有没有那么一台车，美式肌肉+平民跑车，产品力一度低下导致销量低迷，最近推出了旗下全新纯电SUV……唯一的不同是，它没有停产。

因为福特对于产品历史的珍惜和重视，而在发展的道路上选择花精力去继续开发完善产品。于是，野马从空气悬挂到车道保持，从车联网到主动刹车，甚至在马力上都稍微领先了科迈罗24匹，靠着优惠之后32万左右的价格，自然做到了碾压科迈罗式的销售业绩。而紧接着推出的Mach-E，也因为野马本身的口碑和历史底蕴背书，能让福特“厚脸皮”的把一台4门5座新能源SUV叫成“完美野马血统”，还能成功的在美国一个月卖接近3000台。

其实不难发现，更新产品线和转型电气化，其实可以不用通过停产的方式来解决问题——尽管这样做会更方便，更省钱，更利益最大化，但科迈罗停产的事实已成定局。我在各个报道科迈罗停产的新闻下面评论里看到的最多的一条就是：等等我呀，我还在存钱买大黄蜂呢！

我最大的感触就是，你的喜欢和情怀一定要抓紧，因为时代根本不会等你。 今天停产的是科迈罗，明天肉眼可见的就是大排量燃油车。

除了赚钱存钱，你还能做的就是祈祷你喜欢的车型所在的车企像大众一样——顶着投诉排行榜第一名的压力都要把颗粒收集器放进探岳里，就为了满足排放标准进入中国市场多卖一段时间。

科迈罗2024年停产，迈克尔·贝该负全责

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