比亚迪9月销量一战封神，留给宝来、朗逸的时间不多了

任谁也没想到，比亚迪站在了10-15万级家用车的制高点，发起了新一轮对合资车的反噬。数据显示，秦PLUS单月销量达到20676台，成为比亚迪体系中销量占比最大的车型，而将这台车放在市场中，其与朗逸（参数丨图片）、轩逸等合资车的销量差距越来越小。与其它传统合资车型完全不同的是，秦PLUS价格门槛10万以上，DM-i以及EV版车型的登场拉升了单车价值，它拥有比大多数合资A级车对手，更高的定价优势。

我们能够分析出来的是，虽然朗逸、轩逸频频冲破3万台销量大关，但10万以上细分市场销量也不过两万台左右。市场调研的数据结果是，经典朗逸以及全新朗逸PLUS市场销量几乎是1:1，轩逸同样如此。秦PLUS是实实在在的抢夺竞争对手的市场份额，凭借着DM-i动力架构，动力平顺、燃油经济性能好以及体验感出色的全新产品印象，比亚迪正在创造一个全新的市场出来。

10万预算买混合动力车型，这是比亚迪正在努力，并且已经完成50%进程的规划，入门款的秦PLUS DM-i，指导价已经降到了10.58万。A级车市场容量虽然较大，但中国品牌的入局选手越来越多，长安逸动PLUS、第四代帝豪、传祺影豹，以及此次分析的秦PLUS，这些都是能够巨量吞噬合资车曾经稳如磐石的强大选手。事实上，秦PLUS的销量还可以做的更好，只是目前受限于芯片的问题，产能遇到约束，9月份的两万多台，事实上只是比亚迪能够生产出来的数量。

虽然从总体销量数据上分析，秦PLUS还与朗逸、轩逸存在一定差距，但一叶落而知秋，未来的核心发展方向一定是混合动力系统以及全新能源，传统能源生存的空间并不大。而且从目前市场的需求量来看，比亚迪以及DM-i无比受欢迎，这给了市场一个新的信号。也正是基于此，比亚迪的下一个战略目标更大，在年中报的发布会上，比亚迪表示，今年新能源车型交付量目标是60万台，明年计划交付150万台。

新能源车交付量达到150万台，这意味着比亚迪整体销量将会远远超过150万台，那么这部分市场份额从哪里来？从传统企业手中抢夺出来，譬如说，秦PLUS抢夺的就是朗逸、宝来、轩逸、思域等车型市场，这对于传统企业来说，比亚迪是一个不可忽视的强大选手。数据分析，比亚迪1-8月新能源销量同比增幅达到192%，达到26.6万台，虽然离目标的60万台有一定差距，但却能清楚的反映出来比亚迪新能源车型业务的强大增长速度。

今年预计，比亚迪新能源业务能够达到50万台，基于此推测，明年新能源车型销量极有可能达到80-100万，数据甚至可以更多。目前中国乘用车市场内卷以及存量现状不变，多一个百万企业，曾经的百万企业份额就会减少一些，而那些曾经所谓的传统神车，在新四化的压力下，似乎也开始有些后劲疲惫了。

比亚迪9月销量一战封神，留给宝来、朗逸的时间不多了

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