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优惠大、现车少，K5凯酷真能卖断货？
2021-11-11 21:52滴滴司机加盟 人已围观
简介优惠大、现车少，K5凯酷真能卖断货？...
上市两个月销量破万，本以为K5凯酷（参数丨图片）能带领着东风悦达起亚实现逆袭，然而，现实总是事与愿违，如今这款车的月销量只有区区几百辆。不得不说，对于东风悦达起亚来说，这是一个让人唏嘘的消息。
最廉价的中级车为啥还卖不动？作为东风悦达起亚旗下一款重磅中级车，K5凯酷在去年9月上市，上市之初，东风悦达起亚使出了浑身解数，以求能够让这款车扭转其在中国车市的困境。包括消费者最为敏感的价格，K5凯酷也可谓是诚意十足。16.18万元-20.58万元的售价区间在同级车型中，可以说是最便宜的。然而，在上市两个月销量破万后，这款车型销量便处于一路下滑。
今年以来，K5凯酷的平均月销量只有几百辆。销量不济自然会采取优惠促销，马拉车市咨询了成都锦华东风悦达起亚4S店，目前K5凯酷的终端优惠近2万元左右，具体还可以详谈，并且不同品牌的置换补贴有6千，同品牌补贴会更多，意味着不到14万元就能拥有一辆中级车。当了解完售价，销售人员告知马拉车市，目前1.5T车型只有一辆黑色现车，2.0T车型现车也不多，具体到颜色及车型配置可能会提不到现车。随后马拉车市问及其原因，销售人员告知是因为换标。事实上，起亚换标早在今年1月便已公布，如今销售人员作此回答着实有些忽悠的意思。从销量来看，现车少并非卖得好，这背后真正的原因耐人寻味。不过，即便在大幅优惠的情况下，K5凯酷的销量仍然卖不动。究其原因，马拉车市认为有两点，一是长期耕耘中低端经济市场，导致东风悦达起亚的品牌形象大打折扣。因此，恶性循环之下，K5凯酷即便焕然一新也依然无法摆脱廉价感。要知道，在中级车市，中国消费者购买车辆，在乎的不仅仅是代步性能，更加在乎车辆所附加的档次感等社会属性。如果认为消费者购车只看价格，那么就大错特错了。这一点，我们从当前车市热销的凯美瑞、雅阁等车型上就能看出端倪。二是产品品控问题仍未得到解决。近年来，东风悦达起亚旗下众多车型质量问题多发，去年上市的K5凯酷同样如此。根据车主反馈显示，在售起亚K5凯酷虽然在2020年9月份才正式上市，目前上市还不足1年，但是已经存在众多质量问题。诸如转向异响、发动机故障灯亮、影音系统故障、座椅故障、中控台异响、变速箱异响、车载互联故障、车窗升降故障等问题均出现在这款车型上。尤为值得注意的是，转向异响更是这款车上的多发问题。除了自身因素，销量低迷离不开竞争加剧。自主品牌和其他合资品牌对于起亚的冲击，是肉眼可见的。就拿上一代凯酷来讲，2011年就已经在国内上市，中间虽然几乎每年都有改变，但直到去年才算正式换代，足足10年之久。先不说产品力能不能跟上时代的脚步，就设计来讲就已经让人审美疲劳。同级别车型凯美瑞、雅阁、天籁，早在此前便完成向年轻化的转变，并且市场销量稳定。所以，同诸如丰田、本田、大众等一线合资品牌相比，东风悦达起亚的品牌廉价感太强，而在产品上和同级车相比，除了价格亦无太大优势，这些因素共同导致了K5凯酷的销量低迷。没有撑起销量的产品想要翻身难上加难被寄予厚望的K5凯酷没能撑起品牌销量，东风悦达起亚旗下车型可谓是没有一款能打的。曾经大受追捧的起亚KX5，如今销量同样低迷。公开数据显示，2021年1-4月份，起亚KX5累计销量仅仅为1071台，月均销量仅仅为250余台。与2020年同期相比，这款车的销量更是下滑了68.91%，呈现逆势暴跌趋势。另一款售价低至不到7万元起的奕跑，根据车主之家统计的销量数据显示，4月销量仅为2337辆，在东风悦达起亚销量中占比18.65%。试想一下，如此低价的合资SUV都卖不动，更别提其他车型。严峻的事实，向我们彰显了，目前东风悦达起亚在中高端甚至是低端市场均难以突破。这在很大程度上显示了，起亚品牌形象较差和品牌溢价能力不足的事实。值得一提的是，今年3月，曾被认为有望拯救东风悦达起亚的李峰卸任总经理，由中国人掌管547天的东风悦达起亚重新交给了韩国人打理。目前来看，换将并没有起到效果，东风悦达起亚处境依旧艰难。事实上，自2015年至今，东风悦达起亚已经换了5任总经理，频繁换防难免不利于政策的持续推进。和中国市场不同的是，在韩国本土和美国市场起亚表现强劲，今年索兰托和嘉华在韩国月销量一直保持6000辆以上，5月份起亚在美国更是实现了75%的同比增长，已连续3个月刷新记录。中国市场何时能走出低谷还充满了未知。
马曰：东风悦达起亚的落寞，不仅仅表现在销量规模萎缩严重，更表现在其中高端车型难以突破。可以说，这已经成为东风悦达起亚难以言说的窘境。正所谓“病来如山倒，祛病如抽丝”，K5凯酷和东风悦达起亚的问题并非一蹴而就，想要彻底解决，也并非单独换一个CEO或者推出一款爆款产品就能解决的，而随着中国车市进入存量竞争新时代，留给东风悦达起亚的时间并不多了。
最廉价的中级车为啥还卖不动？作为东风悦达起亚旗下一款重磅中级车，K5凯酷在去年9月上市，上市之初，东风悦达起亚使出了浑身解数，以求能够让这款车扭转其在中国车市的困境。包括消费者最为敏感的价格，K5凯酷也可谓是诚意十足。16.18万元-20.58万元的售价区间在同级车型中，可以说是最便宜的。然而，在上市两个月销量破万后，这款车型销量便处于一路下滑。
今年以来，K5凯酷的平均月销量只有几百辆。销量不济自然会采取优惠促销，马拉车市咨询了成都锦华东风悦达起亚4S店，目前K5凯酷的终端优惠近2万元左右，具体还可以详谈，并且不同品牌的置换补贴有6千，同品牌补贴会更多，意味着不到14万元就能拥有一辆中级车。当了解完售价，销售人员告知马拉车市，目前1.5T车型只有一辆黑色现车，2.0T车型现车也不多，具体到颜色及车型配置可能会提不到现车。随后马拉车市问及其原因，销售人员告知是因为换标。事实上，起亚换标早在今年1月便已公布，如今销售人员作此回答着实有些忽悠的意思。从销量来看，现车少并非卖得好，这背后真正的原因耐人寻味。不过，即便在大幅优惠的情况下，K5凯酷的销量仍然卖不动。究其原因，马拉车市认为有两点，一是长期耕耘中低端经济市场，导致东风悦达起亚的品牌形象大打折扣。因此，恶性循环之下，K5凯酷即便焕然一新也依然无法摆脱廉价感。要知道，在中级车市，中国消费者购买车辆，在乎的不仅仅是代步性能，更加在乎车辆所附加的档次感等社会属性。如果认为消费者购车只看价格，那么就大错特错了。这一点，我们从当前车市热销的凯美瑞、雅阁等车型上就能看出端倪。二是产品品控问题仍未得到解决。近年来，东风悦达起亚旗下众多车型质量问题多发，去年上市的K5凯酷同样如此。根据车主反馈显示，在售起亚K5凯酷虽然在2020年9月份才正式上市，目前上市还不足1年，但是已经存在众多质量问题。诸如转向异响、发动机故障灯亮、影音系统故障、座椅故障、中控台异响、变速箱异响、车载互联故障、车窗升降故障等问题均出现在这款车型上。尤为值得注意的是，转向异响更是这款车上的多发问题。除了自身因素，销量低迷离不开竞争加剧。自主品牌和其他合资品牌对于起亚的冲击，是肉眼可见的。就拿上一代凯酷来讲，2011年就已经在国内上市，中间虽然几乎每年都有改变，但直到去年才算正式换代，足足10年之久。先不说产品力能不能跟上时代的脚步，就设计来讲就已经让人审美疲劳。同级别车型凯美瑞、雅阁、天籁，早在此前便完成向年轻化的转变，并且市场销量稳定。所以，同诸如丰田、本田、大众等一线合资品牌相比，东风悦达起亚的品牌廉价感太强，而在产品上和同级车相比，除了价格亦无太大优势，这些因素共同导致了K5凯酷的销量低迷。没有撑起销量的产品想要翻身难上加难被寄予厚望的K5凯酷没能撑起品牌销量，东风悦达起亚旗下车型可谓是没有一款能打的。曾经大受追捧的起亚KX5，如今销量同样低迷。公开数据显示，2021年1-4月份，起亚KX5累计销量仅仅为1071台，月均销量仅仅为250余台。与2020年同期相比，这款车的销量更是下滑了68.91%，呈现逆势暴跌趋势。另一款售价低至不到7万元起的奕跑，根据车主之家统计的销量数据显示，4月销量仅为2337辆，在东风悦达起亚销量中占比18.65%。试想一下，如此低价的合资SUV都卖不动，更别提其他车型。严峻的事实，向我们彰显了，目前东风悦达起亚在中高端甚至是低端市场均难以突破。这在很大程度上显示了，起亚品牌形象较差和品牌溢价能力不足的事实。值得一提的是，今年3月，曾被认为有望拯救东风悦达起亚的李峰卸任总经理，由中国人掌管547天的东风悦达起亚重新交给了韩国人打理。目前来看，换将并没有起到效果，东风悦达起亚处境依旧艰难。事实上，自2015年至今，东风悦达起亚已经换了5任总经理，频繁换防难免不利于政策的持续推进。和中国市场不同的是，在韩国本土和美国市场起亚表现强劲，今年索兰托和嘉华在韩国月销量一直保持6000辆以上，5月份起亚在美国更是实现了75%的同比增长，已连续3个月刷新记录。中国市场何时能走出低谷还充满了未知。
马曰：东风悦达起亚的落寞，不仅仅表现在销量规模萎缩严重，更表现在其中高端车型难以突破。可以说，这已经成为东风悦达起亚难以言说的窘境。正所谓“病来如山倒，祛病如抽丝”，K5凯酷和东风悦达起亚的问题并非一蹴而就，想要彻底解决，也并非单独换一个CEO或者推出一款爆款产品就能解决的，而随着中国车市进入存量竞争新时代，留给东风悦达起亚的时间并不多了。
优惠大、现车少，K5凯酷真能卖断货？
