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2022款雷克萨斯NX350：雷克萨斯总算是交出一辆“及格”的SUV
2021-11-14 00:02滴滴司机加盟 人已围观
简介2022款雷克萨斯NX350：雷克萨斯总算是交出一辆“及格”的SUV...
与其说改变，更像是一次进化 自从雷克萨斯NX（参数丨图片）在2015年正式发布以来，这辆与上一代丰田RAV4共享平台的SUV车型一直在市场上卖了了整整6年之久，虽然说这是第一辆搭载涡轮增压的雷克萨斯车型，而且在北美市场受到了很多好评，但实际上来说，这辆雷克萨斯确实不怎么“雷”人。在当下SUV的细分市场已经超越白热化的局面，每个厂家都想在这个市场中占据更多的份额。尤其是豪华品牌，除了推出长轴距版之外，还同时提供了各种Coupe车型争取更多潜在消费者；以及营造更高级、更年轻和更科技的氛围和装备，提升整体竞争实力。直到2021年最后一个季度，雷克萨斯才真正看明白这件事情。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX 只不过雷克萨斯NX依随着丰田品牌特性，努力贩卖的是自己的品牌价值，以至于说是那张纺锤体式的脸庞。虽然都是源自于日本工厂生产和装配，我们绝大部分上一代车主对对NX车型并不满意。2.0T的动力在丰田品牌下确实很少见，但并没有提供给我们什么惊喜的动力，以及更突出的通过性和四驱性能等等。反而在内装和体验中产生了各种瑕疵，比如说车内饰异响，廉价的用料，不拘小节的装配工艺，叠加上紧凑的车内空间和略差的隔音精密性，似乎雷克萨斯NX就是简单拼凑在丰田RAV4上一样，绝缘与豪华性。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX以人为本，追求独特，技术从简 所以，对于第二代雷克萨斯NX来说，显然改变一定要进行的很彻底。不出所料，这次无论在外形和内饰上都改变的很彻底，熟悉的纺锤体前脸在2022款雷克萨斯NX上依旧保留，只不过没有往日的那种狰狞感，至少我第一眼看过去就知道这是新款雷克萨斯NX，能同时做到这两方面的确实很难。当然，肯定会有人说在外形上并没有什么实际的变化，所以很容易被识别出来。全新大灯造型和日间行车灯的组合都延续了车身线条设计，从车头到车尾，通过一条突出的折痕式腰线贯穿，尾灯看上去造型并没有实际变化，但是位置要比上一代高了不少，而且还有流行的贯穿式灯带，原来的雷克萨斯车标被英文名称字母所替代。至于其他方面就显着很熟悉了，与上一代相同的三角窗和略微溜背的造型，这些设计基因的延续也证明了NX成熟的一方面。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX 真正从新车的侧面看过去，这辆车并没有与其他品牌的新车一样在车辆三围上进行放大化处理。作为GA-K平台的SUV车型，全新一代雷克萨斯NX也没有逃开与RAV4同源的宿命，车身尺寸 4660/1865/1640mm，与上一代相比，长和宽仅仅增加20mm，高度多了5mm，几乎可以忽略不计。所以在视觉比例上几乎与上一代一模一样，但是轴距2690mm却增加30mm，换来的是车腿部空间和装载空间。由于依旧搭载了混动系统，所以相反在后备厢置物板下方就没有上一代车型那么大的容积了，毕竟尺寸过于紧凑，一定要有舍有得。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX 对于新款车型我并没有奢望空间会有什么变化，毕竟空间这方面雷克萨斯已经在RX上给出了解决方案。那么在NX上我的第一个期待就是内饰的变化，毕竟原来那套设计确实陈旧的说不过去了，而且那个触摸板的操作逻辑，会让成为每个雷克萨斯车主不可磨灭的记忆。所以这次的内饰确实让人有些耳目一新了，以至于我认为雷克萨斯终于把之前的内饰设计总监开除了，换了一个新人来掌管这些。终于在雷克萨斯车型上看到了双侧都使用了液晶仪表，驾驶侧的仪表使用了一款9.8英寸的全液晶仪表，中控则使用14寸高分辨率触摸屏取代了原来高配车型那款粗糙的10.3寸触摸屏幕，而且中控更倾向于驾驶者一侧，突出自身的运动特性。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX 在我们的体验过程中，这块14寸屏幕显示效果几乎没有颗粒感，而且在功能切换中表现得也很流畅。并没有在屏幕上找那个增加什么细化的功能和更多层级的菜单。少了些花里胡哨的东西，让整个功能性变得更实用，内容也更加直观，加上对手机映射功能的支持，很难相信丰田可以做好中控屏幕和系统。但是每次雷克萨斯都会给你留下更多期望，也就是常用的调节功能都要进行触摸操作，像是空调的吹风角度，座椅的功能等等，真搞不懂雷克萨斯的这套人机交互逻辑模板是怎么做的。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX 除了对语音功能支持之外，这辆车在中控台下方也配置了无线充电功能，原来放置触摸板的位置现在都变成了实体按键，电子档把做的更精细更小，行程不大，很有科技感。扶手箱盖板做成了斜角设计，主驾驶使用起来显然更加轻松惬意。虽然说座舱整体氛围做得很好，整体豪华感依靠精致的皮质和缝线，以及标志性的日本装配工艺，在没有木质装饰的情况下，仍然可以通过一些钢琴烤漆和金属装饰件烘托出让人看着就舒适的感觉。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX 但是遗憾的仍然存在于几点，前排座舱虽然相对舒适，但是内饰的压迫感很强，在这个尺寸的豪华车型中，感受相同的是保时捷Macan，但是两者坐姿明显NX更高一些；其次就是方向盘的握感并没有实质性变化，皮质手感足够细腻，但是在三点和九点位置上并不能提供让人有信心的握持感，至少离运动感好像差那么一大截子，当然后面我们也会提到这个转向问题，可能是丰田的一种保留品质吧，如果不看车标的话，这就是一个标准。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX 除了手感之外，另外一个让人失望的就是方向盘的多功能按键，功能虽然很全面，但是两侧都使用四点式的按键，除了音量调节之外，就剩下辅助驾驶功能按键，其他都需要依靠屏幕显示内容进行选择，如果选择盲操作的话，手感并不理想，没有那种独立按键扎实的回馈感，所以会分散操作者的注意力。而且一些功能的选择设置都比较深，屏幕内容很直观，但仍需要反复通过左右按键进行选择和调节。整体看下来功能确实很丰富，就是需要一个完整的学习过程。好在人机工程做的很不错，转向拨杆手感不再那么单薄，驾驶者伸手就可以轻松触摸到屏幕和空调按键等等。如果你的预算比较充足，那么我推荐选装一套17扬声器的马克莱文森音响，你可以在静谧的车内享受到音响带来的愉悦感。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX最新的电气化动力系统和新的动力搭配 2022款雷克萨斯NX延续了雷克萨斯车系中的地位，这次除了提供了四套不同的动力系统之外，还首次搭载了2.4T的动力总成。基础版本的NX250使用了是2.5L的四缸自然吸气发动机，可以提供最高203匹马力的动力输出，与之匹配的是八速自动变速箱，但是并没有四驱可以选择；NX350车型分为两款，一个是NX350h，搭载了丰田统一的2.5L自然吸气的混合动力系统，综合马力为275匹，另外一个就是这次最值得期待的2.4T四缸涡轮发动机。首先是2.4T代号为T24A-FTS，代号24为2.4L排量，A为TNGA构架，F为小阀门夹角的DOHC，T为Turbo，S则代表着缸内直喷技术。这台发动机本来传闻是搭载在全新一代GR 86车型上，但出乎意料的率先搭载到雷克萨斯NX车型，主要目的也是替代在主流市场上使用的3.5L V6动力，一方面提升了整体的动力表现，另外一方面是更好实现节能减排的目标。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX 直到目前为止，无论是雷克萨斯还是丰田都没有透露更多关于这台发动机的详细技术。简单说明这是一台采用中置缸内直喷技术的四缸涡轮发动机，通过涡轮和催化器的优化，可以让发动机的扭矩实现更低转速输出，获得更好的动力性能表现。所以可以轻松超越目前2.0T发动机的260匹马力，达到了最大275匹的性能。但这种中置直喷技术的加持，却反而提升了燃烧效率，喷油嘴可以直接喷射在活塞顶部，更精确的喷注量也提升燃油经济性。相比于类似的其他缸内直喷发动机来说，这种技术还可以冷启动时候燃烧烃的排放。
2022款雷克萨斯NX 与之匹配的变速箱是同时搭载在ES260车型上的Direct Shift 8AT，变速箱与发动机进行了优化匹配，扩大了齿轮传动比的同时，将变速箱机械损失，保证整体运行平顺的前提下，实现了高效率和低油耗。在全新一代NX350上仅提供四驱版本车型，更加先进的电动全时四驱可以根据实际驾驶动态从75:25到50:50改变前后扭矩动力的分配，让四驱更好的发挥其性能的同时，让传动效率大大提升。根据雷克萨斯的计划，未来此套动力配置将会使用在IS车型上，接下来丰田的部分车型也会陆续匹配。
2022款雷克萨斯NX 电气化的体现则是这次首次提供了NX450h+车型，与NX350h最大的不同就是使用了插电混动形式。与传统丰田混动的差异化体现在搭配了18.1kWh锂电池组，可以在EV和HV两种模式中进行切换，被称为Look-ahead功能可以更高效的使用电池作为日常续航能源。这种插电混动也同时将车重提升到了2010kg，带来的坏处就是当电池处于低电量停止工作情况下，依靠2.5L的四缸自然吸气发动机动力输出确实有些弱，这也是插电混动车型都存在的问题。这套动力系统源自于RAV4的那套混动组合，单纯的从性能来说不输规格差不多的宝马X3混动和奔驰GLC混动，但是对于一般的日常城市通勤来说，电池已经满足一天的续航，标配的3.3kW车载充电器在标准220V电压下可以在四个小时内完成充电，也可以利用6.6kW的快充在两个小时内完成。
2022款雷克萨斯NX 我们重点试驾了NX350和NX450h+车型，单纯的比较加速成绩，肯定是NX450h+要快很多，6秒钟就可以达到100km/h，比更轻一些的RAV4插电混动版慢了0.5秒而已。来到NX350上则需要7秒出头，比NX300h快了1秒多。日常驾驶中，无论是NX300h还是NX450h，甚至是NX350都本质的动力差别，油门的灵敏度也在60km/h下基本没有什么区别。刹车的脚感也出奇的一致，只不过几辆车的自重不同，表现出来的刹车距离有所不同，不过都在合理的范围之内。超过80km/h之后，涡轮动力则明显底气更足，虽然加速性能不能与NX450h+相比，可是纯机械的性能总会让你感觉很踏实，电机的辅助加持总会有一点点担心。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX驾驶感受等于毫无感觉 对于NX系列车型，很多人总是在外形上去感觉这辆车应该是足够的豪华，有雷克萨斯的味道。只不过这个定律感受确实出现在新款NX车型上，并非是上一代，无论是混动版本还是上一代的涡轮版本都跟RAV4有很一样的体验，除了座椅的质感不同之外，松散的底盘和不稳定的尾部弹跳都出现在这辆车上。因为更多会选择雷克萨斯的混动车型，而且2.4T的动力大概率不会在一些地区作为首发车型。所以加速性能并不会影响消费者喜欢这辆车，稳定性和燃油经济性以及日常的平顺性，所以NX350h搭载的CVT显然就当仁不让了，在日常使用中平顺性和燃油性可以兼顾，就是在真的需要动力请求的时候，与其他丰田系的混动一样，发动机的那种高转速的嘶吼确实不怎么悦耳，还在绝大多数情况下都被很好的隔音性隔绝掉，并不会引起你的一些不适。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX 我们并没有去赛道去体验这辆车的动态极限性，反而是更多在城市和混合道路中体验这辆车。一方面是它有足够高的离地间隙，可以克服很多泥地沙地或者是雨雪恶劣天气；其次就是这辆车也得益于TNGA的构架和雷克萨斯的结合，在平淡的丰田味道下增加了一份质感和豪华，所以开起来终于找回来豪华车应该有的样子。悬挂滤震性可以给一定的高分，支撑性和舒适性并不冲突，后悬挂不会像上一代那么单薄，在高速公路中侧倾很小，姿态也更加稳健。尤其是我们尝试在沙土路上行驶，这辆车在关闭了ESP之后，仍然有很高的可控水平。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX 以上的优点都是与上一代车型的对比下获得的。所以这辆车也有其明显的缺点，就是与绝大多数SUV一样，操控性能并没有什么亮点。与奥迪Q5，宝马X3，以及奔驰的GLC并没有拉开差距，甚至有些方面并不能占据优势。与那些主打驾驶性能的豪华SUV，像是捷尼赛思GV70和捷豹F-Paces相比来说，差距就凸显了。另外就是受限于空间限制，这辆车的后排仍然体现不出来豪华车应有的素质，单薄和噪音都没有达到豪华品牌SUV的标准。
2022款雷克萨斯NX重新设计得到的答案仍然是“不完美” 这是目前雷克萨斯NX车型的一次突破，但新车的亮点都被新款的LX车型所掩盖住。另外就是目前丰田车系中好像并不缺少这么一辆SUV，Harrier车型在各方面已经与这辆NX有些重叠，尤其是在中国市场，2.4T的动力何时会来就是个未知数，那么国产的丰田Harrier搭载混动系统与雷克萨斯NX350h就等同于是一辆车；另外一方面就是插电混动动力系统在丰田RAV4上同样搭载，更多人还是会选择燃油版混动系统，加速的那点儿性能，并不能补偿燃油经济性的优势。如果不是雷克萨斯那张脸和那个车标的话，在这个细分市场中，雷克萨斯NX仍然是叫好不叫座。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX 其次是价格，目前新款的雷克萨斯NX350h车型的起售价格为42,125美元，算上一些选配和税费的话，基本上就要来到48,000美元（31万人民币左右）。现款在售的NX300h起步价格为38.1万人民币，搭配的105kW的电机，那么预测未来新款的起步价格也在38万左右，当然不包含品牌的溢价，没有45万的预算可能很难体验到这辆新款雷克萨斯NX，而45万可能未来有更多更好的选择。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX 只不过雷克萨斯NX依随着丰田品牌特性，努力贩卖的是自己的品牌价值，以至于说是那张纺锤体式的脸庞。虽然都是源自于日本工厂生产和装配，我们绝大部分上一代车主对对NX车型并不满意。2.0T的动力在丰田品牌下确实很少见，但并没有提供给我们什么惊喜的动力，以及更突出的通过性和四驱性能等等。反而在内装和体验中产生了各种瑕疵，比如说车内饰异响，廉价的用料，不拘小节的装配工艺，叠加上紧凑的车内空间和略差的隔音精密性，似乎雷克萨斯NX就是简单拼凑在丰田RAV4上一样，绝缘与豪华性。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX以人为本，追求独特，技术从简 所以，对于第二代雷克萨斯NX来说，显然改变一定要进行的很彻底。不出所料，这次无论在外形和内饰上都改变的很彻底，熟悉的纺锤体前脸在2022款雷克萨斯NX上依旧保留，只不过没有往日的那种狰狞感，至少我第一眼看过去就知道这是新款雷克萨斯NX，能同时做到这两方面的确实很难。当然，肯定会有人说在外形上并没有什么实际的变化，所以很容易被识别出来。全新大灯造型和日间行车灯的组合都延续了车身线条设计，从车头到车尾，通过一条突出的折痕式腰线贯穿，尾灯看上去造型并没有实际变化，但是位置要比上一代高了不少，而且还有流行的贯穿式灯带，原来的雷克萨斯车标被英文名称字母所替代。至于其他方面就显着很熟悉了，与上一代相同的三角窗和略微溜背的造型，这些设计基因的延续也证明了NX成熟的一方面。
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2022款雷克萨斯NX 真正从新车的侧面看过去，这辆车并没有与其他品牌的新车一样在车辆三围上进行放大化处理。作为GA-K平台的SUV车型，全新一代雷克萨斯NX也没有逃开与RAV4同源的宿命，车身尺寸 4660/1865/1640mm，与上一代相比，长和宽仅仅增加20mm，高度多了5mm，几乎可以忽略不计。所以在视觉比例上几乎与上一代一模一样，但是轴距2690mm却增加30mm，换来的是车腿部空间和装载空间。由于依旧搭载了混动系统，所以相反在后备厢置物板下方就没有上一代车型那么大的容积了，毕竟尺寸过于紧凑，一定要有舍有得。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX 对于新款车型我并没有奢望空间会有什么变化，毕竟空间这方面雷克萨斯已经在RX上给出了解决方案。那么在NX上我的第一个期待就是内饰的变化，毕竟原来那套设计确实陈旧的说不过去了，而且那个触摸板的操作逻辑，会让成为每个雷克萨斯车主不可磨灭的记忆。所以这次的内饰确实让人有些耳目一新了，以至于我认为雷克萨斯终于把之前的内饰设计总监开除了，换了一个新人来掌管这些。终于在雷克萨斯车型上看到了双侧都使用了液晶仪表，驾驶侧的仪表使用了一款9.8英寸的全液晶仪表，中控则使用14寸高分辨率触摸屏取代了原来高配车型那款粗糙的10.3寸触摸屏幕，而且中控更倾向于驾驶者一侧，突出自身的运动特性。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX 在我们的体验过程中，这块14寸屏幕显示效果几乎没有颗粒感，而且在功能切换中表现得也很流畅。并没有在屏幕上找那个增加什么细化的功能和更多层级的菜单。少了些花里胡哨的东西，让整个功能性变得更实用，内容也更加直观，加上对手机映射功能的支持，很难相信丰田可以做好中控屏幕和系统。但是每次雷克萨斯都会给你留下更多期望，也就是常用的调节功能都要进行触摸操作，像是空调的吹风角度，座椅的功能等等，真搞不懂雷克萨斯的这套人机交互逻辑模板是怎么做的。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX 除了对语音功能支持之外，这辆车在中控台下方也配置了无线充电功能，原来放置触摸板的位置现在都变成了实体按键，电子档把做的更精细更小，行程不大，很有科技感。扶手箱盖板做成了斜角设计，主驾驶使用起来显然更加轻松惬意。虽然说座舱整体氛围做得很好，整体豪华感依靠精致的皮质和缝线，以及标志性的日本装配工艺，在没有木质装饰的情况下，仍然可以通过一些钢琴烤漆和金属装饰件烘托出让人看着就舒适的感觉。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX 但是遗憾的仍然存在于几点，前排座舱虽然相对舒适，但是内饰的压迫感很强，在这个尺寸的豪华车型中，感受相同的是保时捷Macan，但是两者坐姿明显NX更高一些；其次就是方向盘的握感并没有实质性变化，皮质手感足够细腻，但是在三点和九点位置上并不能提供让人有信心的握持感，至少离运动感好像差那么一大截子，当然后面我们也会提到这个转向问题，可能是丰田的一种保留品质吧，如果不看车标的话，这就是一个标准。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX 除了手感之外，另外一个让人失望的就是方向盘的多功能按键，功能虽然很全面，但是两侧都使用四点式的按键，除了音量调节之外，就剩下辅助驾驶功能按键，其他都需要依靠屏幕显示内容进行选择，如果选择盲操作的话，手感并不理想，没有那种独立按键扎实的回馈感，所以会分散操作者的注意力。而且一些功能的选择设置都比较深，屏幕内容很直观，但仍需要反复通过左右按键进行选择和调节。整体看下来功能确实很丰富，就是需要一个完整的学习过程。好在人机工程做的很不错，转向拨杆手感不再那么单薄，驾驶者伸手就可以轻松触摸到屏幕和空调按键等等。如果你的预算比较充足，那么我推荐选装一套17扬声器的马克莱文森音响，你可以在静谧的车内享受到音响带来的愉悦感。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX最新的电气化动力系统和新的动力搭配 2022款雷克萨斯NX延续了雷克萨斯车系中的地位，这次除了提供了四套不同的动力系统之外，还首次搭载了2.4T的动力总成。基础版本的NX250使用了是2.5L的四缸自然吸气发动机，可以提供最高203匹马力的动力输出，与之匹配的是八速自动变速箱，但是并没有四驱可以选择；NX350车型分为两款，一个是NX350h，搭载了丰田统一的2.5L自然吸气的混合动力系统，综合马力为275匹，另外一个就是这次最值得期待的2.4T四缸涡轮发动机。首先是2.4T代号为T24A-FTS，代号24为2.4L排量，A为TNGA构架，F为小阀门夹角的DOHC，T为Turbo，S则代表着缸内直喷技术。这台发动机本来传闻是搭载在全新一代GR 86车型上，但出乎意料的率先搭载到雷克萨斯NX车型，主要目的也是替代在主流市场上使用的3.5L V6动力，一方面提升了整体的动力表现，另外一方面是更好实现节能减排的目标。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX 直到目前为止，无论是雷克萨斯还是丰田都没有透露更多关于这台发动机的详细技术。简单说明这是一台采用中置缸内直喷技术的四缸涡轮发动机，通过涡轮和催化器的优化，可以让发动机的扭矩实现更低转速输出，获得更好的动力性能表现。所以可以轻松超越目前2.0T发动机的260匹马力，达到了最大275匹的性能。但这种中置直喷技术的加持，却反而提升了燃烧效率，喷油嘴可以直接喷射在活塞顶部，更精确的喷注量也提升燃油经济性。相比于类似的其他缸内直喷发动机来说，这种技术还可以冷启动时候燃烧烃的排放。
2022款雷克萨斯NX 与之匹配的变速箱是同时搭载在ES260车型上的Direct Shift 8AT，变速箱与发动机进行了优化匹配，扩大了齿轮传动比的同时，将变速箱机械损失，保证整体运行平顺的前提下，实现了高效率和低油耗。在全新一代NX350上仅提供四驱版本车型，更加先进的电动全时四驱可以根据实际驾驶动态从75:25到50:50改变前后扭矩动力的分配，让四驱更好的发挥其性能的同时，让传动效率大大提升。根据雷克萨斯的计划，未来此套动力配置将会使用在IS车型上，接下来丰田的部分车型也会陆续匹配。
2022款雷克萨斯NX 电气化的体现则是这次首次提供了NX450h+车型，与NX350h最大的不同就是使用了插电混动形式。与传统丰田混动的差异化体现在搭配了18.1kWh锂电池组，可以在EV和HV两种模式中进行切换，被称为Look-ahead功能可以更高效的使用电池作为日常续航能源。这种插电混动也同时将车重提升到了2010kg，带来的坏处就是当电池处于低电量停止工作情况下，依靠2.5L的四缸自然吸气发动机动力输出确实有些弱，这也是插电混动车型都存在的问题。这套动力系统源自于RAV4的那套混动组合，单纯的从性能来说不输规格差不多的宝马X3混动和奔驰GLC混动，但是对于一般的日常城市通勤来说，电池已经满足一天的续航，标配的3.3kW车载充电器在标准220V电压下可以在四个小时内完成充电，也可以利用6.6kW的快充在两个小时内完成。
2022款雷克萨斯NX 我们重点试驾了NX350和NX450h+车型，单纯的比较加速成绩，肯定是NX450h+要快很多，6秒钟就可以达到100km/h，比更轻一些的RAV4插电混动版慢了0.5秒而已。来到NX350上则需要7秒出头，比NX300h快了1秒多。日常驾驶中，无论是NX300h还是NX450h，甚至是NX350都本质的动力差别，油门的灵敏度也在60km/h下基本没有什么区别。刹车的脚感也出奇的一致，只不过几辆车的自重不同，表现出来的刹车距离有所不同，不过都在合理的范围之内。超过80km/h之后，涡轮动力则明显底气更足，虽然加速性能不能与NX450h+相比，可是纯机械的性能总会让你感觉很踏实，电机的辅助加持总会有一点点担心。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX驾驶感受等于毫无感觉 对于NX系列车型，很多人总是在外形上去感觉这辆车应该是足够的豪华，有雷克萨斯的味道。只不过这个定律感受确实出现在新款NX车型上，并非是上一代，无论是混动版本还是上一代的涡轮版本都跟RAV4有很一样的体验，除了座椅的质感不同之外，松散的底盘和不稳定的尾部弹跳都出现在这辆车上。因为更多会选择雷克萨斯的混动车型，而且2.4T的动力大概率不会在一些地区作为首发车型。所以加速性能并不会影响消费者喜欢这辆车，稳定性和燃油经济性以及日常的平顺性，所以NX350h搭载的CVT显然就当仁不让了，在日常使用中平顺性和燃油性可以兼顾，就是在真的需要动力请求的时候，与其他丰田系的混动一样，发动机的那种高转速的嘶吼确实不怎么悦耳，还在绝大多数情况下都被很好的隔音性隔绝掉，并不会引起你的一些不适。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX 我们并没有去赛道去体验这辆车的动态极限性，反而是更多在城市和混合道路中体验这辆车。一方面是它有足够高的离地间隙，可以克服很多泥地沙地或者是雨雪恶劣天气；其次就是这辆车也得益于TNGA的构架和雷克萨斯的结合，在平淡的丰田味道下增加了一份质感和豪华，所以开起来终于找回来豪华车应该有的样子。悬挂滤震性可以给一定的高分，支撑性和舒适性并不冲突，后悬挂不会像上一代那么单薄，在高速公路中侧倾很小，姿态也更加稳健。尤其是我们尝试在沙土路上行驶，这辆车在关闭了ESP之后，仍然有很高的可控水平。
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2022款雷克萨斯NX 以上的优点都是与上一代车型的对比下获得的。所以这辆车也有其明显的缺点，就是与绝大多数SUV一样，操控性能并没有什么亮点。与奥迪Q5，宝马X3，以及奔驰的GLC并没有拉开差距，甚至有些方面并不能占据优势。与那些主打驾驶性能的豪华SUV，像是捷尼赛思GV70和捷豹F-Paces相比来说，差距就凸显了。另外就是受限于空间限制，这辆车的后排仍然体现不出来豪华车应有的素质，单薄和噪音都没有达到豪华品牌SUV的标准。
2022款雷克萨斯NX重新设计得到的答案仍然是“不完美” 这是目前雷克萨斯NX车型的一次突破，但新车的亮点都被新款的LX车型所掩盖住。另外就是目前丰田车系中好像并不缺少这么一辆SUV，Harrier车型在各方面已经与这辆NX有些重叠，尤其是在中国市场，2.4T的动力何时会来就是个未知数，那么国产的丰田Harrier搭载混动系统与雷克萨斯NX350h就等同于是一辆车；另外一方面就是插电混动动力系统在丰田RAV4上同样搭载，更多人还是会选择燃油版混动系统，加速的那点儿性能，并不能补偿燃油经济性的优势。如果不是雷克萨斯那张脸和那个车标的话，在这个细分市场中，雷克萨斯NX仍然是叫好不叫座。
2022款雷克萨斯NX
2022款雷克萨斯NX 其次是价格，目前新款的雷克萨斯NX350h车型的起售价格为42,125美元，算上一些选配和税费的话，基本上就要来到48,000美元（31万人民币左右）。现款在售的NX300h起步价格为38.1万人民币，搭配的105kW的电机，那么预测未来新款的起步价格也在38万左右，当然不包含品牌的溢价，没有45万的预算可能很难体验到这辆新款雷克萨斯NX，而45万可能未来有更多更好的选择。
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