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试驾福特Mustang Mach-E：野马遇上纯电，动力性能依旧够“野”
2021-11-14 21:21滴滴司机加盟 人已围观
简介试驾福特Mustang Mach-E：野马遇上纯电，动力性能依旧够“野”...
提到美式“肌肉车”，很多人都被其强劲的动力、前卫富有气势的造型所吸引，Mustang就是圈粉众多的美式肌肉车之一。如今，在电动化浪潮来袭的当下，福特推出了Mustang Mach-E（参数丨图片）。虽然顺应潮流无可厚非，但是当野马遇上纯电，它是否还有“血脉喷张”的野性让很多喜欢野马的人心存担忧。今天我们就通过试驾Mustang Mach-E来看看它的“本性”到底有没有变化，够不够“野”拉出来溜溜就知道！
外观致敬经典，这还是那个“肌肉”野马野马与纯电“碰撞”，其实也是经典与潮流的冲突，外观是否会为了迎合纯电车特性而变化是我比较担心的。当我站在这台车前面的时候，我发现我的担心确实有点多余了，它还是那么有肌肉感，颜值在线。
具体来看，国产福特Mustang Mach-E的前脸采用的是GT车型风格，前格栅是封闭式设计，这是电动汽车的标志性特点。不同的是，虽然已经不“喝油”了，但是“中网”样式还是做的比较接近传统燃油车的样子，花纹加上熏黑处理的效果，再配以点亮的野马logo，从远处看去依然还是足足的气势。当然，毕竟是做出的一个效果，近距离看就没有那么强的“杀气”了。
车头两侧采用的是矩阵式LED大灯组，造型十分犀利，锋芒毕露的感觉。这个地方带来的感觉其实和燃油车没有什么区别，算是对经典的传承吧。新车的雾灯区采用的是镂空设计，我觉得一方面是看起来比较简约，更主要的还是为了更好的降低风阻。
另外，新车采用了主动式下格栅设计，低速行驶时会是开启状态，帮助空调散热；高速行驶时，则会自动关闭，从而降低风阻。整体来看，前舱盖上凸起的筋线，加上车头呈现出宽而扁的视觉效果，即使是SUV，也依然是充满野性，完全不会有任何违和的感觉。
国产Mustang Mach-E车型长宽高分别为4739/1881/1621毫米，轴距达到2984毫米。从侧面看，新车采用了溜背的造型设计，车身低矮，腰线简洁动感，总是让我觉得这不是一台SUV，反而有种加高的四门轿跑的既视感。
值得一提的是，新车的开门方式很特别，一般主流的设计就是隐藏式把手，而这款车是在窗线处设计了一个隐藏的电动按钮，点击按钮就可以自动弹开车门。另外，在下方还设计了一个很小的辅助把手，方便用户上车。这种设计不但让车身更加具有一体性，相对来说也更有个性。
新车有直流快充与交流慢充的插口，分别安排在车身左前、后的轮眉附近。充电的时候只需要在解锁状态下轻轻按一下就会打开，十分方便。
轮胎部分，长续航版车型采用的19英寸银色轮毂，内置Brembo大四活塞卡钳，轮胎为固特异鹰驰Touring系列，尺寸为225/55 R19，顶配GT版采用20英寸轮毂和倍耐力P ZERO系列轮胎。
从车尾看，新车的尾部看上去很饱满，因为有尾翼的存在，让整个尾部显得很有层次感。这里还有一个很“聪明”的设计，尾翼与车顶边条都用了黑色钢琴漆装饰，这样看上去不仅过渡自然极具运动感，同时也让C柱的线条更加流畅，还不会影响后排的头部空间。
除此之外，尾部延续了Mustang经典的三道杠尾灯，还加了一条贯穿的灯条，这个部分并没有因为这是一台电车而改变，我觉得还是挺惊喜的。很多电动汽车喜欢走科技范的路线，Mustang Mach-E没有“随波逐流”确实让人感动。尾部加上了扩散器装饰，尾标也用了黑化处理，运动气息非常浓厚。
兼顾简约与智能，这是一台有“内涵”的车进入车内，第一感觉就是车内氛围让人感觉很舒适，我想这主要还是因为新车内部采用的是极简风格，很有自由感。除了感受上的特别，新车内部15.5英寸的中控大屏是最能够直接让我关注到的地方，这个大屏是竖置的，如果大家都习惯了操作手机，那么操作这个竖屏的中控屏一定会非常顺手。中控台采用科技皮质工艺和环保绒布，B&O音响也融入在这个部分，简约又低调。
10.2英寸的仪表盘比较秀气，这个大小对驾驶人员还是比较友好的，不会遮挡视线，驾驶员会有很好的前方视野。
值得一提的是，方向盘和仪表盘中间的位置有个黑色的红外线感应区域，作为作为ID识别装置，可以识别不同驾驶员的面部，从而调整不同驾驶员已经记忆的坐姿。
新车采用的是三幅式多功能方向盘，左边是多功能按键可以控制驾驶辅助系统，而右边则是控制多媒体系统的。方向盘由真皮包裹，握感非常舒服。换挡机构为旋钮式，旁边是自动泊车、电子手刹等控制键，这些按键的排列精简，没有一点点多余的设计存在。
座椅部分，新车的座椅采用的是Ford Senslco合成皮质座椅，没有采用真皮主要还是考虑环保的因素，合成皮质也并不影响质感。一米八的身高坐在前排，差不多头部还能有一拳左右的空间，算是比较充裕了；不过因为侧翼有点短，个人觉得腰部包裹性还是差了点意思。
后排座椅坐垫很长，相对来说比前排更舒服，而且空间也非常的宽敞。同样一米八的身高，坐在后排腿部空间能够达到两拳左右。
另外，后排地板也很平整，乘坐起来脚不会被过分抬高，也就不容易疲劳了。
空间方面，新车的后备箱空间我觉得是够大了，正常是518L，后排座椅放倒可以扩展到1385L。这款车的后备箱开口很大，取放大件物品都会非常方便。
除了这个大后备箱，在车头部分，还有一个100L的储物箱。这个空间虽然说确实比较小，不过日常出行放一些小物件或者用来存放零食饮料也都能很好的利用上。而且这个部分还设计了排水孔，清理起来也会更简单。
在智能化方面，新车搭载的是新一代的SYNC+智行信息娱乐系统，中控屏集成了地图导航、语音娱乐、生活服务、支付等常用的功能，其中无感支付可以支持200元以内的小额免密支付，特别方便。另外，新车还搭载了福特全球首款可视化车载语音助手，并且为了贴合本土化做了很多优化，清晰的识别指令，甚至中英文混搭也不是问题。
在很多车型都在关注的智能辅助方面，新车可选装Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包，通过BlueCruise主动驾驶辅助功能可以在国内高速公路及城市快速路的特定路段实现主动辅助驾驶。体验下来这套系统的功能并不算太全面，比如打转向灯自动变道等功能就不能支持。当然，后续会支持通过OTA升级提升，很多功能也会得以实现。其实，个人觉得在智能辅助驾驶方面更加谨慎一些并不是坏事，安全永远是一辆车最关键的部分。
性能操控还是那个“味儿”，纯电也一样激情澎湃野马其实之所以受到很多人的喜欢，和它强劲的动力，优秀的性能操作分不开。Mustang Mach-E作为一台纯电车型，它是否会因此失去野马的“味儿”是大家更加关心的方面。国产Mustang Mach-E提供了5款配置，分别为标准续航后驱版、长续航后驱SE版、长续航后驱版、长续航四驱版和GT版。我们此次试驾的是长续航后驱版，最大功率224千瓦，峰值扭矩430牛·米，搭载比亚迪811三元锂电池，续航里程为600km。
Mustang Mach-E一共有三种动力模式，分别是节能、标准和运动，在界面显示上福特把它们依次命名为细雨、入胜和不羁，福特在取名字上面还挺有内涵的，看来是做足了本土化的功课了。
在细雨和入胜模式下，感觉不到太多能量回收带来的拖拽感，整体非常流畅，相对来说都是更加偏向于舒适，日常出行非常合适。
而在不羁模式下，方向盘的转向会明显感觉到紧致，模拟声浪会自动开启，当踩下加速踏板后，声浪想起会有莫名的熟悉感。模拟声浪功能的电动车也比较多，我觉得Mustang Mach-E做的最好。对于追求激情澎湃的驾驶乐趣的用户来说，即使是电动汽车，这个模式也足够让人惊喜了。
悬架结构为前麦弗逊后五连杆式，全系都没有配备空气悬架或自适应悬架，这个时候就更考验底盘的调校功力了。不管是在城市路段还是在赛道中，这款车的悬架表现都是非常不错的。在细碎颠簸路面行驶时，细碎的震动在车内基本没什么大的感觉，底盘还是比较扎实的。
当一脚踩下去，我们可以感受到电动车优秀的加速性能，响应非常快。而且转向力度沉稳，指向精准；过急弯的时候，底盘的支撑力足够，车身姿态表现很好，轻微侧倾是有的，不过在控制之中。
在刹车方面，得益于Mustang Mach-E全系标配的Brembo四活塞的刹车卡钳，制动力来的并不突兀，可以说是非常线性，不会有“撞墙”般的刹车力道，更不会让乘客被突如其来的“咣当”一下吓到。我觉得整个制动过程很能给人信心，而且不会挑场景，自己出行、家庭出行都能保障舒适性。
在隔音方面，我们在试驾的过程中，可以明显感觉到轮胎带来的胎噪，不过总体来说是可以接受的。坐在车内，车舱基本上算是比较安静的了，当然，胎噪还是比较明显的。毕竟这还是一台美式肌肉车，一点声音没有也不现实，总体在可以接受的范围内。
写在最后通过试驾，福特Mustang Mach-E从外观到内饰，从智能配置到动力性能，它的表现都很“野马”。虽然之前野马改成2.3T的时候也是让大家认为失去了大排量发动机的野马就是个“小马驹”，好在后来发现各方面还算合格，大家也就逐渐接受了它。如今的福特Mustang Mach-E虽然也没有大排量发动机加持，但是从综合产品力上来看，它是足够优秀的。当野马遇上纯电，我觉得它终究还是那匹“野马”，你怎么看？
外观致敬经典，这还是那个“肌肉”野马野马与纯电“碰撞”，其实也是经典与潮流的冲突，外观是否会为了迎合纯电车特性而变化是我比较担心的。当我站在这台车前面的时候，我发现我的担心确实有点多余了，它还是那么有肌肉感，颜值在线。
具体来看，国产福特Mustang Mach-E的前脸采用的是GT车型风格，前格栅是封闭式设计，这是电动汽车的标志性特点。不同的是，虽然已经不“喝油”了，但是“中网”样式还是做的比较接近传统燃油车的样子，花纹加上熏黑处理的效果，再配以点亮的野马logo，从远处看去依然还是足足的气势。当然，毕竟是做出的一个效果，近距离看就没有那么强的“杀气”了。
车头两侧采用的是矩阵式LED大灯组，造型十分犀利，锋芒毕露的感觉。这个地方带来的感觉其实和燃油车没有什么区别，算是对经典的传承吧。新车的雾灯区采用的是镂空设计，我觉得一方面是看起来比较简约，更主要的还是为了更好的降低风阻。
另外，新车采用了主动式下格栅设计，低速行驶时会是开启状态，帮助空调散热；高速行驶时，则会自动关闭，从而降低风阻。整体来看，前舱盖上凸起的筋线，加上车头呈现出宽而扁的视觉效果，即使是SUV，也依然是充满野性，完全不会有任何违和的感觉。
国产Mustang Mach-E车型长宽高分别为4739/1881/1621毫米，轴距达到2984毫米。从侧面看，新车采用了溜背的造型设计，车身低矮，腰线简洁动感，总是让我觉得这不是一台SUV，反而有种加高的四门轿跑的既视感。
值得一提的是，新车的开门方式很特别，一般主流的设计就是隐藏式把手，而这款车是在窗线处设计了一个隐藏的电动按钮，点击按钮就可以自动弹开车门。另外，在下方还设计了一个很小的辅助把手，方便用户上车。这种设计不但让车身更加具有一体性，相对来说也更有个性。
新车有直流快充与交流慢充的插口，分别安排在车身左前、后的轮眉附近。充电的时候只需要在解锁状态下轻轻按一下就会打开，十分方便。
轮胎部分，长续航版车型采用的19英寸银色轮毂，内置Brembo大四活塞卡钳，轮胎为固特异鹰驰Touring系列，尺寸为225/55 R19，顶配GT版采用20英寸轮毂和倍耐力P ZERO系列轮胎。
从车尾看，新车的尾部看上去很饱满，因为有尾翼的存在，让整个尾部显得很有层次感。这里还有一个很“聪明”的设计，尾翼与车顶边条都用了黑色钢琴漆装饰，这样看上去不仅过渡自然极具运动感，同时也让C柱的线条更加流畅，还不会影响后排的头部空间。
除此之外，尾部延续了Mustang经典的三道杠尾灯，还加了一条贯穿的灯条，这个部分并没有因为这是一台电车而改变，我觉得还是挺惊喜的。很多电动汽车喜欢走科技范的路线，Mustang Mach-E没有“随波逐流”确实让人感动。尾部加上了扩散器装饰，尾标也用了黑化处理，运动气息非常浓厚。
兼顾简约与智能，这是一台有“内涵”的车进入车内，第一感觉就是车内氛围让人感觉很舒适，我想这主要还是因为新车内部采用的是极简风格，很有自由感。除了感受上的特别，新车内部15.5英寸的中控大屏是最能够直接让我关注到的地方，这个大屏是竖置的，如果大家都习惯了操作手机，那么操作这个竖屏的中控屏一定会非常顺手。中控台采用科技皮质工艺和环保绒布，B&O音响也融入在这个部分，简约又低调。
10.2英寸的仪表盘比较秀气，这个大小对驾驶人员还是比较友好的，不会遮挡视线，驾驶员会有很好的前方视野。
值得一提的是，方向盘和仪表盘中间的位置有个黑色的红外线感应区域，作为作为ID识别装置，可以识别不同驾驶员的面部，从而调整不同驾驶员已经记忆的坐姿。
新车采用的是三幅式多功能方向盘，左边是多功能按键可以控制驾驶辅助系统，而右边则是控制多媒体系统的。方向盘由真皮包裹，握感非常舒服。换挡机构为旋钮式，旁边是自动泊车、电子手刹等控制键，这些按键的排列精简，没有一点点多余的设计存在。
座椅部分，新车的座椅采用的是Ford Senslco合成皮质座椅，没有采用真皮主要还是考虑环保的因素，合成皮质也并不影响质感。一米八的身高坐在前排，差不多头部还能有一拳左右的空间，算是比较充裕了；不过因为侧翼有点短，个人觉得腰部包裹性还是差了点意思。
后排座椅坐垫很长，相对来说比前排更舒服，而且空间也非常的宽敞。同样一米八的身高，坐在后排腿部空间能够达到两拳左右。
另外，后排地板也很平整，乘坐起来脚不会被过分抬高，也就不容易疲劳了。
空间方面，新车的后备箱空间我觉得是够大了，正常是518L，后排座椅放倒可以扩展到1385L。这款车的后备箱开口很大，取放大件物品都会非常方便。
除了这个大后备箱，在车头部分，还有一个100L的储物箱。这个空间虽然说确实比较小，不过日常出行放一些小物件或者用来存放零食饮料也都能很好的利用上。而且这个部分还设计了排水孔，清理起来也会更简单。
在智能化方面，新车搭载的是新一代的SYNC+智行信息娱乐系统，中控屏集成了地图导航、语音娱乐、生活服务、支付等常用的功能，其中无感支付可以支持200元以内的小额免密支付，特别方便。另外，新车还搭载了福特全球首款可视化车载语音助手，并且为了贴合本土化做了很多优化，清晰的识别指令，甚至中英文混搭也不是问题。
在很多车型都在关注的智能辅助方面，新车可选装Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包，通过BlueCruise主动驾驶辅助功能可以在国内高速公路及城市快速路的特定路段实现主动辅助驾驶。体验下来这套系统的功能并不算太全面，比如打转向灯自动变道等功能就不能支持。当然，后续会支持通过OTA升级提升，很多功能也会得以实现。其实，个人觉得在智能辅助驾驶方面更加谨慎一些并不是坏事，安全永远是一辆车最关键的部分。
性能操控还是那个“味儿”，纯电也一样激情澎湃野马其实之所以受到很多人的喜欢，和它强劲的动力，优秀的性能操作分不开。Mustang Mach-E作为一台纯电车型，它是否会因此失去野马的“味儿”是大家更加关心的方面。国产Mustang Mach-E提供了5款配置，分别为标准续航后驱版、长续航后驱SE版、长续航后驱版、长续航四驱版和GT版。我们此次试驾的是长续航后驱版，最大功率224千瓦，峰值扭矩430牛·米，搭载比亚迪811三元锂电池，续航里程为600km。
Mustang Mach-E一共有三种动力模式，分别是节能、标准和运动，在界面显示上福特把它们依次命名为细雨、入胜和不羁，福特在取名字上面还挺有内涵的，看来是做足了本土化的功课了。
在细雨和入胜模式下，感觉不到太多能量回收带来的拖拽感，整体非常流畅，相对来说都是更加偏向于舒适，日常出行非常合适。
而在不羁模式下，方向盘的转向会明显感觉到紧致，模拟声浪会自动开启，当踩下加速踏板后，声浪想起会有莫名的熟悉感。模拟声浪功能的电动车也比较多，我觉得Mustang Mach-E做的最好。对于追求激情澎湃的驾驶乐趣的用户来说，即使是电动汽车，这个模式也足够让人惊喜了。
悬架结构为前麦弗逊后五连杆式，全系都没有配备空气悬架或自适应悬架，这个时候就更考验底盘的调校功力了。不管是在城市路段还是在赛道中，这款车的悬架表现都是非常不错的。在细碎颠簸路面行驶时，细碎的震动在车内基本没什么大的感觉，底盘还是比较扎实的。
当一脚踩下去，我们可以感受到电动车优秀的加速性能，响应非常快。而且转向力度沉稳，指向精准；过急弯的时候，底盘的支撑力足够，车身姿态表现很好，轻微侧倾是有的，不过在控制之中。
在刹车方面，得益于Mustang Mach-E全系标配的Brembo四活塞的刹车卡钳，制动力来的并不突兀，可以说是非常线性，不会有“撞墙”般的刹车力道，更不会让乘客被突如其来的“咣当”一下吓到。我觉得整个制动过程很能给人信心，而且不会挑场景，自己出行、家庭出行都能保障舒适性。
在隔音方面，我们在试驾的过程中，可以明显感觉到轮胎带来的胎噪，不过总体来说是可以接受的。坐在车内，车舱基本上算是比较安静的了，当然，胎噪还是比较明显的。毕竟这还是一台美式肌肉车，一点声音没有也不现实，总体在可以接受的范围内。
写在最后通过试驾，福特Mustang Mach-E从外观到内饰，从智能配置到动力性能，它的表现都很“野马”。虽然之前野马改成2.3T的时候也是让大家认为失去了大排量发动机的野马就是个“小马驹”，好在后来发现各方面还算合格，大家也就逐渐接受了它。如今的福特Mustang Mach-E虽然也没有大排量发动机加持，但是从综合产品力上来看，它是足够优秀的。当野马遇上纯电，我觉得它终究还是那匹“野马”，你怎么看？
试驾福特Mustang Mach-E：野马遇上纯电，动力性能依旧够“野”
