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虽然不“喝油”却依然“秀肌肉”？ 试驾福特Mustang Mach-E
2021-11-14 21:21滴滴司机加盟 人已围观
简介虽然不“喝油”却依然“秀肌肉”？ 试驾福特Mustang Mach-E...
【EV视界原创试驾】当福特Mustang（参数丨图片）（参数丨图片） Mach-E现身的那一刻，作为Mustang忠粉的车主，怎么也不会想到“你个血脉喷张的肌肉车，竟然也出电动款了”？遥想早年，Mustang诞生时正值二次世界大战结束，而随着这一代年轻消费者成长，他们的用车理念与父辈形成了巨大反差，大马力的运动型“肌肉车”车成为了他们渴望的产品。而如今电气化浪潮已成为市场主流的发展方向，顺应潮流动向的福特，推出Mustang Mach-E当然是情理之中。只不过，它是否能集成前辈“肌肉”的特质，成为Mustang死忠们最大的疑问，所以亲身试驾才是证明其是否传承的最好选择。
9月的重庆清爽宜人，作为国内第一批体验试驾的媒体，我在位于黑山镇的深山赛道中，正式的体验了一回Mustang Mach-E。不过，此次试驾我们按照试驾场地性质的不同（道路试乘和赛道试驾），分别体验了Mustang Mach-E GT版和Mustang Mach-E 长续航后驱版。但其中在体验Mustang Mach-E GT版时，出于对安全的考虑，我并未亲身试驾，只作为试乘来体验这款车型的 BlueCruise 主动驾驶辅助功能，实属有一些可惜。所以，试驾的重点主要放在了Mustang Mach-E 长续航后驱版。
福特Mustang Mach-E于2019年在美国发布，2020年下半年在欧洲上市。2021年1月28日，福特正式公布Mustang Mach-E国产计划。作为百年福特电气化智能化战略中的首款产品，Mustang Mach-E以挑战者的姿态，杀入中国高端智能纯电SUV市场。动力性能不负Mustang之名？先来看看的Mustang Mach-E“输出”，按照配置版本的不同，Mustang Mach-E标准续航版车型的电机最大功率201kW，峰值扭矩为430N·m；长续航后驱版车型的电机最大功率224kW，峰值扭矩为430N·m；长续航全驱性能版的电机最大功率260kW，峰值扭矩为730N·m；GT版本的电机最大功率359kW，峰值扭矩为860N·m。
所以可以想象一下，GT版3.65秒的破百动力会是个什么感受。
而在入胜和不羁模式下，能量回收的拖拽感更加难以察觉，对于不喜欢这种感觉的车主来说，绝对是一个福音。而单踏板模式下，驾驶员需要精准控制电门踏板的深度来决定车辆的加速、减速和制动，对于新手用户来说，需要适应一段时间。
而在赛道高速通过急弯的时候，新车底盘拥有足够的支撑力，整体的侧倾非常的轻微。不过，或许高强度的试驾对轮胎有一些磨损，我驾驶的这台车在高速入弯的时候有一丝轻微推头的感觉，不过很快被我纠正过来。
这里有一点很有意思，Mustang Mach-E的仪表盘会根据车辆的驾驶模式演变不同的UI类型，但其中在“不羁”模式下，仪表会根据车辆的速度和转向倾角做出不同的UI动画，可以说让用户更好的沉浸在驾驶乐趣中。
作为智能电动车的颜面，Mustang Mach-E辅助驾驶功如何？福特自研的 Co-pilot 360计算域平台，整合了包括英飞凌 Aurix 基础运算芯片、全新一代的MobileyeQ4 图像处理芯片、TITDA 环视摄像头处理芯片和恩智浦 TreeRunner 福特专用传感器芯片等，不仅支持现有26种驾驶辅助功能的实现，也包括L2+级驾驶辅助功能，以及支持未来的功能升级。
就在这26 种驾驶辅助功能中，包含了用户的绝大多数使用场景。例如，iACC 全速智能自适应巡航控制系统、 ESA紧急避让转向辅助、PIB碰撞后主动制动系统，以及可以让车主在特定高速公路上实现"准自动驾驶状态"。
除此之外，Mustang Mach-E还拥有40m的感知域、3m的交互域和1m内的车控域，用户可以检查车辆状态、远程启动车辆开启车内空调、定位车辆停放的位置等，拥有Paak蓝牙手机钥匙的应用，可让手机成为车钥匙轻松上车。
说完自动辅助驾驶，再来看看Mustang Mach-E的自动辅助泊车。
值得注意的是，在泊车的过程中，驾驶员必须持续按住这个“P”键，如果脱手车辆会瞬时刹停，这也算是起到一个保护的作用。新车知多少？国产福特Mustang Mach-E继承了Mustang家族具有代表性的设计元素，外观部分大量采用了Mustang的设计语言，细长的头灯，引擎盖隆起的腰线，充满肌肉感的后轮拱设计，鲨鱼鼻前脸造型以及三条柱状尾灯等元素都得到了延续。
内饰方面，新车同样延续了海外版车型的设计，10.2英寸全液晶仪表盘UI设计较为扁平，显示界面将随着驾驶模式的切换而改变。15.5英寸的中控屏幕内置了最新版本的SYNC系统，经过重新设计后的界面更显简洁。
编辑总结：Mustang Mach-E可以说将年轻人重视的运动、居家人重视的空间和爱人最看重的舒适等，都做到了很好的融合。而作为一款能落地中国生产的历史传奇车型，Mustang Mach-E不仅寄托了福特电气化转变的初心，并且也宣告了Mustang依然还是那批凶猛强劲的“烈火战马”，只不过这匹带些“电”而已。除此之外，在科技配置方面，全新一代Co-Pilot360驾驶辅助系统、SYNC+智行信息娱乐系统和C-V2X车路协同技术等，都为Mustang Mach-E附上了“科技智能”的技能，成为“动、智”结合的新野马！如果57年前，福特用燃油Mustang实现了突破，那么57年后，福特用电动Mustang可以实现突破吗？试试就知道了。
9月的重庆清爽宜人，作为国内第一批体验试驾的媒体，我在位于黑山镇的深山赛道中，正式的体验了一回Mustang Mach-E。不过，此次试驾我们按照试驾场地性质的不同（道路试乘和赛道试驾），分别体验了Mustang Mach-E GT版和Mustang Mach-E 长续航后驱版。但其中在体验Mustang Mach-E GT版时，出于对安全的考虑，我并未亲身试驾，只作为试乘来体验这款车型的 BlueCruise 主动驾驶辅助功能，实属有一些可惜。所以，试驾的重点主要放在了Mustang Mach-E 长续航后驱版。
福特Mustang Mach-E于2019年在美国发布，2020年下半年在欧洲上市。2021年1月28日，福特正式公布Mustang Mach-E国产计划。作为百年福特电气化智能化战略中的首款产品，Mustang Mach-E以挑战者的姿态，杀入中国高端智能纯电SUV市场。动力性能不负Mustang之名？先来看看的Mustang Mach-E“输出”，按照配置版本的不同，Mustang Mach-E标准续航版车型的电机最大功率201kW，峰值扭矩为430N·m；长续航后驱版车型的电机最大功率224kW，峰值扭矩为430N·m；长续航全驱性能版的电机最大功率260kW，峰值扭矩为730N·m；GT版本的电机最大功率359kW，峰值扭矩为860N·m。
所以可以想象一下，GT版3.65秒的破百动力会是个什么感受。
而在入胜和不羁模式下，能量回收的拖拽感更加难以察觉，对于不喜欢这种感觉的车主来说，绝对是一个福音。而单踏板模式下，驾驶员需要精准控制电门踏板的深度来决定车辆的加速、减速和制动，对于新手用户来说，需要适应一段时间。
而在赛道高速通过急弯的时候，新车底盘拥有足够的支撑力，整体的侧倾非常的轻微。不过，或许高强度的试驾对轮胎有一些磨损，我驾驶的这台车在高速入弯的时候有一丝轻微推头的感觉，不过很快被我纠正过来。
这里有一点很有意思，Mustang Mach-E的仪表盘会根据车辆的驾驶模式演变不同的UI类型，但其中在“不羁”模式下，仪表会根据车辆的速度和转向倾角做出不同的UI动画，可以说让用户更好的沉浸在驾驶乐趣中。
作为智能电动车的颜面，Mustang Mach-E辅助驾驶功如何？福特自研的 Co-pilot 360计算域平台，整合了包括英飞凌 Aurix 基础运算芯片、全新一代的MobileyeQ4 图像处理芯片、TITDA 环视摄像头处理芯片和恩智浦 TreeRunner 福特专用传感器芯片等，不仅支持现有26种驾驶辅助功能的实现，也包括L2+级驾驶辅助功能，以及支持未来的功能升级。
就在这26 种驾驶辅助功能中，包含了用户的绝大多数使用场景。例如，iACC 全速智能自适应巡航控制系统、 ESA紧急避让转向辅助、PIB碰撞后主动制动系统，以及可以让车主在特定高速公路上实现"准自动驾驶状态"。
除此之外，Mustang Mach-E还拥有40m的感知域、3m的交互域和1m内的车控域，用户可以检查车辆状态、远程启动车辆开启车内空调、定位车辆停放的位置等，拥有Paak蓝牙手机钥匙的应用，可让手机成为车钥匙轻松上车。
说完自动辅助驾驶，再来看看Mustang Mach-E的自动辅助泊车。
值得注意的是，在泊车的过程中，驾驶员必须持续按住这个“P”键，如果脱手车辆会瞬时刹停，这也算是起到一个保护的作用。新车知多少？国产福特Mustang Mach-E继承了Mustang家族具有代表性的设计元素，外观部分大量采用了Mustang的设计语言，细长的头灯，引擎盖隆起的腰线，充满肌肉感的后轮拱设计，鲨鱼鼻前脸造型以及三条柱状尾灯等元素都得到了延续。
内饰方面，新车同样延续了海外版车型的设计，10.2英寸全液晶仪表盘UI设计较为扁平，显示界面将随着驾驶模式的切换而改变。15.5英寸的中控屏幕内置了最新版本的SYNC系统，经过重新设计后的界面更显简洁。
编辑总结：Mustang Mach-E可以说将年轻人重视的运动、居家人重视的空间和爱人最看重的舒适等，都做到了很好的融合。而作为一款能落地中国生产的历史传奇车型，Mustang Mach-E不仅寄托了福特电气化转变的初心，并且也宣告了Mustang依然还是那批凶猛强劲的“烈火战马”，只不过这匹带些“电”而已。除此之外，在科技配置方面，全新一代Co-Pilot360驾驶辅助系统、SYNC+智行信息娱乐系统和C-V2X车路协同技术等，都为Mustang Mach-E附上了“科技智能”的技能，成为“动、智”结合的新野马！如果57年前，福特用燃油Mustang实现了突破，那么57年后，福特用电动Mustang可以实现突破吗？试试就知道了。
虽然不“喝油”却依然“秀肌肉”？ 试驾福特Mustang Mach-E
