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试驾起亚嘉华｜在情理之中，也在意料之外
2021-11-14 21:20滴滴司机加盟 人已围观
简介试驾起亚嘉华｜在情理之中，也在意料之外...
随着越来越多的厂家对MPV市场越来越重视，出现了多种可以选择的MPV车型，让我们选车从紧凑级MPV到中大型车都能找到合乎心意的车型。今年，随着起亚嘉华（参数丨图片）、丰田赛那这些重量级车型国产落地，MPV全线发力也改变了中高级车以往只能依靠进口的状况，给大家提供优秀的产品同时，成为解决高端用户出行需求的重要节点。借着MPV火热的市场环境，刚上市不久的起亚第四代嘉华从亮相以来，大家对它的期待值被拉高，所产生的话题更是不绝于耳，这也使得小编更想了解这台车的真实情况，这也是这次试驾的主要内容。
早在1998年第一代嘉华车型推出，经历20年时间革新到第四代，独特的设计风格及灵活多变的空间优势，在全球市场中取得不错的销量成绩，这种能满足多大家庭全家出行的方式让大家欣然接受，从而成为众多用户的理想车型。
敦实而厚重的外观是对第四代嘉华的第一印象，平直的车身线条，并不算太高的车身，让这台车显得并不是那么笨重，车尾的宽大高亮装饰，成为侧面最明显的设计标签，后车窗向后延展的黑色与车尾形成一个整体，形成起亚嘉华特立独行的风格。
对于一台车，独特而成熟的外观是让人一眼能记住的关键，对于人也一样，一定要有比较明显的个性特征才能记得住。第四代嘉华车身线条平滑有度，特性鲜明，内凹的内网前脸与起亚家族别的车型虎啸式前脸设计相比，少了几分张扬，多了些厚重的质感，气势上也能撑得起这台中大型MPV的气场。
超过5米的车身长度带来的大空间是大家追求MPV的重点，大尺寸带来内部更通透乘坐空间，嘉华的轴距达到3090mm，数据看上去，与它主要的竞争对手如别克GL8、丰田赛那、大众威然相差不大，优势在于对空间的利用率方面。
第四代嘉华在保证第一排有舒适的坐姿的同时，在第二排设计有跨度巨大的前后滑轨，来调节到一个舒适的乘坐方式。这台车的第二排还能横向滑动到中位置，再调整到最靠后位置，放倒靠背、抬起腿托，十分惬意地躺在上面，对于长途行驶来说可能是最美好的事情。当然，如果这台嘉华是用来商务接待使用，这项功能无疑会增加客户乘坐体验的好感。可惜的是，这台车第二排横向、纵向调节仅有手动模式，用吹毛求疵的眼光来看，对于懒人的使用不是很理想，改为电动一键躺平功能或将更招人喜欢。
起亚嘉华还是保持着第三排魔术空间的优势，可以折叠的第三排让这台车拥有更多的实用属性，在第三排都满座情况下，下沉式的后备箱的容积也达到627L的空间，放下三个大箱子也是很轻松的事情。如果在不使用第三排的情况下，把座椅收纳后可以得到1793L的存贮空间，同时，它的第三排还能4：6拆分，可以单独折叠使用。如果把嘉华拿来做一台旅行用床车，把第二排前移，平整而通透的后备箱空间将解锁更多的使用方式，让旅行生活更加丰富多彩。
在此之前，大家曾有过关于动力系统的质疑，存在着体验如何？够不够用？这些疑惑。国产后的第四代嘉华全系都采用现代起亚集团的2.0T+8AT组合，这套动力系统在这台车上给了不小的惊喜。第四代嘉华应用了Smartstream动力系统，对改善实际油耗、降低排放而来的新一代动力总成， 2.0T-GDI发动机匹配8AT变速箱，最大功率达233Ps，最大扭矩353N·m，帐面数据与一些动辄标注“390 N·m、400 N·m”的车型相比不是太优秀，实际的驾驶体验却能做到轻松自如。
这台车开动起来才见证韩系车的综合实力，这台发动机与变速箱的调校精准，密切配合适应了多种速度区间及各种路况，在普通舒适模式下发动机维持在1400-1800转的速度区间，这样的好处在于良心的燃油经济性。变速箱配合默契，能够很精准地切换挡位，在各速度区间都能保持充沛的动力。另外，这台车还提供了舒适、经济、运动、智能四种驾驶模式，能够满足我们的多种驾控需求。
我们拿这台车行驶在高速路上，它的隔音滤震水平让我们很是期待，作为一台定位30万级的中大型MPV，它在隔音方面超过预期水平，当坐进车内，丝毫感受不到车身的震动，如果不细看发动机转速表会怀疑没它并没有启动。行驶中也感觉不到一丝由动力系统传来的细微震动，即使在短暂激烈驾驶时，那种绵密细腻的声音传进车内的也很少，这让我们感觉十分意外，如果按照豪华MPV的定位来看，这样的表现也在情理之中。
从底盘表现来看，采用第三代i-GMP平台的优势突显出来，新平台除了有短前悬长轴距的优势外，达到越级的优秀隔音表现也成就了这台起亚嘉华，高速的表现除了隔绝了发动机的声音，同样对底盘的噪音隔绝也做到优秀的水平，能传递进车内的声音非常微弱。偏向于舒适的调校风格是大家期待的样子，细微的路面震动被悬架化解于无形，这样的水平才是一台纯正MPV应该有的样子。
小编说：已经全面智能化的起亚嘉华，在智能化带来的使用便利性优势更明显，与百度深度合作的智能车机及L2级驾驶辅助功能都为嘉华增加了几分竞争优势，这些特点小编不再此细述了。细看这台车的配置表，小编认为起亚嘉华的最低配版本的配置就已经非常的高了，侧气囊、车联网、双天窗、电动侧滑门、前后座椅加热这些功能都有了，入手这个版本将会非常超值，这也是大家都说嘉华“入门即豪华”的由来。
早在1998年第一代嘉华车型推出，经历20年时间革新到第四代，独特的设计风格及灵活多变的空间优势，在全球市场中取得不错的销量成绩，这种能满足多大家庭全家出行的方式让大家欣然接受，从而成为众多用户的理想车型。
敦实而厚重的外观是对第四代嘉华的第一印象，平直的车身线条，并不算太高的车身，让这台车显得并不是那么笨重，车尾的宽大高亮装饰，成为侧面最明显的设计标签，后车窗向后延展的黑色与车尾形成一个整体，形成起亚嘉华特立独行的风格。
对于一台车，独特而成熟的外观是让人一眼能记住的关键，对于人也一样，一定要有比较明显的个性特征才能记得住。第四代嘉华车身线条平滑有度，特性鲜明，内凹的内网前脸与起亚家族别的车型虎啸式前脸设计相比，少了几分张扬，多了些厚重的质感，气势上也能撑得起这台中大型MPV的气场。
超过5米的车身长度带来的大空间是大家追求MPV的重点，大尺寸带来内部更通透乘坐空间，嘉华的轴距达到3090mm，数据看上去，与它主要的竞争对手如别克GL8、丰田赛那、大众威然相差不大，优势在于对空间的利用率方面。
第四代嘉华在保证第一排有舒适的坐姿的同时，在第二排设计有跨度巨大的前后滑轨，来调节到一个舒适的乘坐方式。这台车的第二排还能横向滑动到中位置，再调整到最靠后位置，放倒靠背、抬起腿托，十分惬意地躺在上面，对于长途行驶来说可能是最美好的事情。当然，如果这台嘉华是用来商务接待使用，这项功能无疑会增加客户乘坐体验的好感。可惜的是，这台车第二排横向、纵向调节仅有手动模式，用吹毛求疵的眼光来看，对于懒人的使用不是很理想，改为电动一键躺平功能或将更招人喜欢。
起亚嘉华还是保持着第三排魔术空间的优势，可以折叠的第三排让这台车拥有更多的实用属性，在第三排都满座情况下，下沉式的后备箱的容积也达到627L的空间，放下三个大箱子也是很轻松的事情。如果在不使用第三排的情况下，把座椅收纳后可以得到1793L的存贮空间，同时，它的第三排还能4：6拆分，可以单独折叠使用。如果把嘉华拿来做一台旅行用床车，把第二排前移，平整而通透的后备箱空间将解锁更多的使用方式，让旅行生活更加丰富多彩。
在此之前，大家曾有过关于动力系统的质疑，存在着体验如何？够不够用？这些疑惑。国产后的第四代嘉华全系都采用现代起亚集团的2.0T+8AT组合，这套动力系统在这台车上给了不小的惊喜。第四代嘉华应用了Smartstream动力系统，对改善实际油耗、降低排放而来的新一代动力总成， 2.0T-GDI发动机匹配8AT变速箱，最大功率达233Ps，最大扭矩353N·m，帐面数据与一些动辄标注“390 N·m、400 N·m”的车型相比不是太优秀，实际的驾驶体验却能做到轻松自如。
这台车开动起来才见证韩系车的综合实力，这台发动机与变速箱的调校精准，密切配合适应了多种速度区间及各种路况，在普通舒适模式下发动机维持在1400-1800转的速度区间，这样的好处在于良心的燃油经济性。变速箱配合默契，能够很精准地切换挡位，在各速度区间都能保持充沛的动力。另外，这台车还提供了舒适、经济、运动、智能四种驾驶模式，能够满足我们的多种驾控需求。
我们拿这台车行驶在高速路上，它的隔音滤震水平让我们很是期待，作为一台定位30万级的中大型MPV，它在隔音方面超过预期水平，当坐进车内，丝毫感受不到车身的震动，如果不细看发动机转速表会怀疑没它并没有启动。行驶中也感觉不到一丝由动力系统传来的细微震动，即使在短暂激烈驾驶时，那种绵密细腻的声音传进车内的也很少，这让我们感觉十分意外，如果按照豪华MPV的定位来看，这样的表现也在情理之中。
从底盘表现来看，采用第三代i-GMP平台的优势突显出来，新平台除了有短前悬长轴距的优势外，达到越级的优秀隔音表现也成就了这台起亚嘉华，高速的表现除了隔绝了发动机的声音，同样对底盘的噪音隔绝也做到优秀的水平，能传递进车内的声音非常微弱。偏向于舒适的调校风格是大家期待的样子，细微的路面震动被悬架化解于无形，这样的水平才是一台纯正MPV应该有的样子。
小编说：已经全面智能化的起亚嘉华，在智能化带来的使用便利性优势更明显，与百度深度合作的智能车机及L2级驾驶辅助功能都为嘉华增加了几分竞争优势，这些特点小编不再此细述了。细看这台车的配置表，小编认为起亚嘉华的最低配版本的配置就已经非常的高了，侧气囊、车联网、双天窗、电动侧滑门、前后座椅加热这些功能都有了，入手这个版本将会非常超值，这也是大家都说嘉华“入门即豪华”的由来。
试驾起亚嘉华｜在情理之中，也在意料之外
