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联合引擎｜马自达CX-30 EV竞争力分析，电动车怎么Zoom-Zoom？
2021-11-30 21:51滴滴司机加盟 人已围观
简介联合引擎｜马自达CX-30 EV竞争力分析，电动车怎么Zoom-Zoom？...
大家好，这里是联合引擎，一个在破产边缘徘徊的汽车小媒体。今天的竞争力分析，我们来看马自达品牌的首款纯电车型——CX-30 EV。伴随着全球范围内对燃油车排放的收紧，以及新能源车技术进步，纯电车已经成为了汽车未来发展的重要方向。尽管可能不是新能源的终极解决方案，但是在未来几十年内，其将很大程度上取代燃油车的诗词地位，而向纯电车转型也成为了各家主机厂发展的必然方向。即使是对于一直坚持燃油车驾驶乐趣的马自达来说，这也不能例外。而马自达旗下首款纯电车型，就是在日前正式上市的马自达CX-30（参数丨图片） EV，全系共推出三款车型，补贴后的售价区间为15.98万-20.18万元。
从名字上不难发现，这款车源自于马自达小型SUV CX-30的平台，采用了全新的e-SKYACTIV e-创驰蓝天电气化技术。
外观方面，CX-30 EV与CX-30的风格基本一致，采用了马自达经典的魄动2.0设计语言。经典的鹰眼大灯组和黑色的网状格栅，没有因为是新能源车而改变成封闭格栅，非常的原汁原味。
另外，CX-30 EV作为纯电车型，因为底盘增加了电池，并且要保证安全的离地间隙，整体的底盘提升了，整个下包围和轮眉都重新地进行了设计，因此视觉中心会有明显的提升。
内饰方面也没有太多的改变，依然是非常有马自达味道的小屏幕设计，换挡机构也依然是电子的档把，没有太多其他新能源车上炫酷的功能。显然马自达电动化不是走智能电动车路线，而是强调实用性和继承马自达理念的路子。
CX-30 EV在动力方面更多地强调实用性而非性能，搭载了一台前置单电机驱动，最大功率可达160kW，最大扭矩为300N·m。而续航方面，其搭载了宁德时代的5系电芯，总容量达到了61.1kW，NEDC续航里程可达450km。另外，快充模式下，0-80%充电时间为55分钟。
从性能、续航方面，CX-30 EV可以说是中规中矩。作为马自达首款新能源车，并没有走性能路线或者驾驭路线，而是定位在主流的家用领域。那么，到底马自达CX-30EV在市场中是否有具有竞争力呢？今天我们就来看看长安马自达CX-30 EV纯电尊享版，与同为日系纯电车的广汽丰田C-HR EV尊贵天窗版进行对比，看看合资纯电车到底能选哪个？
在品牌方面，丰田作为中国销量最高的日系品牌，对用户而言口碑更好，保值率也表现得比较好。相对来说马自达是一个较为小众品牌，虽然也有相当的粉丝，不过比起丰田来还是有一定差距。就纯电车板块而言，两者都是新手，但凭借品牌积累，丰田品牌优势还是较大。
而价格方面，C-HR EV一改丰田车不打折的风格，放出了5万的终端优惠，所以其近25万的顶配车型，实际终端价格和目前没有优惠的CX-30 EV相当。未来随着CX-30 EV放出优惠，其性价比也会进一步提升。
对于纯电车而言，最重要的产品力无疑就是续航。在这方面，搭载了61.1kWh电池的CX-30 EV稍胜电池容量54.3kWh的C-HR EV 50公里。不过，就官方公布的电耗来说，CX-30 EV的表现显然没有C-HR EV的更好。而且，C-HR EV尽管续航表现一般，但普遍反馈其表显续航准确，续航不会缩水。而CX-30 EV能否拥有这样的表现，请继续关注联合引擎未来的测试。
总体而言，两款车续航都达到了可用的水平，满足基本的城市通勤、买菜，不过如果喜欢自驾游，或者续航频繁跨城，还是更推荐选择这两款车的燃油版。动力方面，两款车定位都是实用性纯电车，动力方面并不算特别出色，都采用了前置前驱的动力布局。相对而言，CX-30 EV功率稍高10kW，但在使用中这样的差距不会特别明显。
而在空间方面，作为小型SUV，两款车的表现都只能说中规中矩。相对而言CX-30 EV尺寸稍有优势，不过优势也仅为几厘米，反馈到实际用车之中差距不大。这两款小型SUV基本上都更关注前排用户，后排并不是主要使用场景，坐得舒服显然有点奢望。
另外，在配置方面，作为顶配车型，两款车的配置都可圈可点。L2级的辅助驾驶基本齐全，虽然没有自动泊车等进阶功能，但对应其定位来说，也算中规中矩。相对而言，CX-30 EV配置更高一点，全景影像、电动尾门、后视镜折叠、后排出风口等等都有。而C-HR EV即使是顶配也比较的素，虽然官方价格近25万，但定位显然更经济适用性市场。
整体而言，马自达CX-30放在日系纯电车中可圈可点，对马自达粉丝来说也是电动车唯一选择。但是这款车的短板也稍微明显，较长的充电时间和较短的续航限制了其应用范围。而且价格也偏高，在新势力内卷的中国新能源车市场环境中，竞争力局限于日系纯电车内部。
总结：在这两款车中，马自达CX-30 EV依旧定位精致人群的市场，配置较高、延续了马自达的经典设计，是为了限牌限行城市的粉丝群体打造的纯电版车型，更适合家庭第二辆车的定位。而丰田的C-HR EV延续了C-HR的定位，针对更年轻的人群，适合作为单身用户使用。从产品力而言，CX-30 EV作为在2021年推出的全新纯电车型，产品力不算特别的优秀，放在欧洲市场或许有竞争力，然而在国内面临较大的挑战。但是，这也是马自达在电动化的进程中不可或缺的一步，是对纯电市场需求的探索，也是对纯电车供应链、生产量整合过程中的试验的产品。虽然相比大众、丰田等，马自达全面新能源转型时间节点更靠后，但作为一个体量不大的车企来说，这样的做法比较聪明，让马自达更好的利用新能源产业发展起来之后成熟的供应链体系。
希望在CX-30 EV之后，长安马自达能够带来更具有乐趣的产品。我也希望在电动化时代，马自达能够继续坚持“ZOOM-ZOOM”的驾驭理念，让我们带来在电动化、智能化时代，也依旧能够感受到驾驶乐趣的电动化产品，延续马自达的品牌理念。
从名字上不难发现，这款车源自于马自达小型SUV CX-30的平台，采用了全新的e-SKYACTIV e-创驰蓝天电气化技术。
外观方面，CX-30 EV与CX-30的风格基本一致，采用了马自达经典的魄动2.0设计语言。经典的鹰眼大灯组和黑色的网状格栅，没有因为是新能源车而改变成封闭格栅，非常的原汁原味。
另外，CX-30 EV作为纯电车型，因为底盘增加了电池，并且要保证安全的离地间隙，整体的底盘提升了，整个下包围和轮眉都重新地进行了设计，因此视觉中心会有明显的提升。
内饰方面也没有太多的改变，依然是非常有马自达味道的小屏幕设计，换挡机构也依然是电子的档把，没有太多其他新能源车上炫酷的功能。显然马自达电动化不是走智能电动车路线，而是强调实用性和继承马自达理念的路子。
CX-30 EV在动力方面更多地强调实用性而非性能，搭载了一台前置单电机驱动，最大功率可达160kW，最大扭矩为300N·m。而续航方面，其搭载了宁德时代的5系电芯，总容量达到了61.1kW，NEDC续航里程可达450km。另外，快充模式下，0-80%充电时间为55分钟。
从性能、续航方面，CX-30 EV可以说是中规中矩。作为马自达首款新能源车，并没有走性能路线或者驾驭路线，而是定位在主流的家用领域。那么，到底马自达CX-30EV在市场中是否有具有竞争力呢？今天我们就来看看长安马自达CX-30 EV纯电尊享版，与同为日系纯电车的广汽丰田C-HR EV尊贵天窗版进行对比，看看合资纯电车到底能选哪个？
在品牌方面，丰田作为中国销量最高的日系品牌，对用户而言口碑更好，保值率也表现得比较好。相对来说马自达是一个较为小众品牌，虽然也有相当的粉丝，不过比起丰田来还是有一定差距。就纯电车板块而言，两者都是新手，但凭借品牌积累，丰田品牌优势还是较大。
而价格方面，C-HR EV一改丰田车不打折的风格，放出了5万的终端优惠，所以其近25万的顶配车型，实际终端价格和目前没有优惠的CX-30 EV相当。未来随着CX-30 EV放出优惠，其性价比也会进一步提升。
对于纯电车而言，最重要的产品力无疑就是续航。在这方面，搭载了61.1kWh电池的CX-30 EV稍胜电池容量54.3kWh的C-HR EV 50公里。不过，就官方公布的电耗来说，CX-30 EV的表现显然没有C-HR EV的更好。而且，C-HR EV尽管续航表现一般，但普遍反馈其表显续航准确，续航不会缩水。而CX-30 EV能否拥有这样的表现，请继续关注联合引擎未来的测试。
总体而言，两款车续航都达到了可用的水平，满足基本的城市通勤、买菜，不过如果喜欢自驾游，或者续航频繁跨城，还是更推荐选择这两款车的燃油版。动力方面，两款车定位都是实用性纯电车，动力方面并不算特别出色，都采用了前置前驱的动力布局。相对而言，CX-30 EV功率稍高10kW，但在使用中这样的差距不会特别明显。
而在空间方面，作为小型SUV，两款车的表现都只能说中规中矩。相对而言CX-30 EV尺寸稍有优势，不过优势也仅为几厘米，反馈到实际用车之中差距不大。这两款小型SUV基本上都更关注前排用户，后排并不是主要使用场景，坐得舒服显然有点奢望。
另外，在配置方面，作为顶配车型，两款车的配置都可圈可点。L2级的辅助驾驶基本齐全，虽然没有自动泊车等进阶功能，但对应其定位来说，也算中规中矩。相对而言，CX-30 EV配置更高一点，全景影像、电动尾门、后视镜折叠、后排出风口等等都有。而C-HR EV即使是顶配也比较的素，虽然官方价格近25万，但定位显然更经济适用性市场。
整体而言，马自达CX-30放在日系纯电车中可圈可点，对马自达粉丝来说也是电动车唯一选择。但是这款车的短板也稍微明显，较长的充电时间和较短的续航限制了其应用范围。而且价格也偏高，在新势力内卷的中国新能源车市场环境中，竞争力局限于日系纯电车内部。
总结：在这两款车中，马自达CX-30 EV依旧定位精致人群的市场，配置较高、延续了马自达的经典设计，是为了限牌限行城市的粉丝群体打造的纯电版车型，更适合家庭第二辆车的定位。而丰田的C-HR EV延续了C-HR的定位，针对更年轻的人群，适合作为单身用户使用。从产品力而言，CX-30 EV作为在2021年推出的全新纯电车型，产品力不算特别的优秀，放在欧洲市场或许有竞争力，然而在国内面临较大的挑战。但是，这也是马自达在电动化的进程中不可或缺的一步，是对纯电市场需求的探索，也是对纯电车供应链、生产量整合过程中的试验的产品。虽然相比大众、丰田等，马自达全面新能源转型时间节点更靠后，但作为一个体量不大的车企来说，这样的做法比较聪明，让马自达更好的利用新能源产业发展起来之后成熟的供应链体系。
希望在CX-30 EV之后，长安马自达能够带来更具有乐趣的产品。我也希望在电动化时代，马自达能够继续坚持“ZOOM-ZOOM”的驾驭理念，让我们带来在电动化、智能化时代，也依旧能够感受到驾驶乐趣的电动化产品，延续马自达的品牌理念。
联合引擎｜马自达CX-30 EV竞争力分析，电动车怎么Zoom-Zoom？
