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被神化的乌尼莫克 有多少优点就有多少缺点
2021-12-01 20:39滴滴司机加盟 人已围观
简介被神化的乌尼莫克 有多少优点就有多少缺点...
Unimog 乌尼莫克这部车我们就不多介绍它的由来了，简单的说它是二战后德国面临很多问题时的产品，它的诞生并不神奇，只是一个时代没有办法的存在而已；如今它的发展确实已经很强大，百系（U400系列）、千系（U4000系列）的产品涉及到各个领域，甚至已经包括了装甲防护车的版本，充分说明了它的产品力强大和应用范围的广泛。
Unimog 乌尼莫克从民用到军用，连法国人的凯撒自行火炮系统都用了它；我朝的类似系统也有枭龙门桥车装备。Unimog 乌尼莫克的特性和擅长：Unimog 乌尼莫克最引以为豪的产品特性无非两个，即柔性车架和门桥系统；至于其它的装备，比如全身 PTO 之类，任何一个同尺寸车型也都可以改装，所以算不得它本身的特质，就不予计算。
Unimog 乌尼莫克的柔性车架最大的功能是可以让它的大梁相当于具备扭转的能力，这和其它车型强调刚性是完全不同的，就是这个特征让它在应对极为崎岖的环境时有着超常的应对能力，因为大梁的可扭转加上门桥系统和大行程的设计，Unimog 乌尼莫克的通过性变的非常强大；但也恰恰是它的这种极端的设计使得 Unimog 乌尼莫克的载重能力比不上普通结构的车型；所以它的优点很明显，缺点也很明显。
Unimog 乌尼莫克另外一个特性就是它的门桥结构，门桥的特征大家都已经很熟悉就不赘词；门桥的结构使得 Unimog 乌尼莫克具备了很大的离地间隙，明显提高了车辆的通过能力。Unimog 乌尼莫克的弱点：动力系统弱；以应用更广泛的千系为例：千系最明显的问题就是它的动力舱空间小，因此能够容纳的动力组不够大；以列装的奔驰OM924LA柴油发动机为例，5升排量级别的发动机动力只有160kw，最大扭矩810nmp0rpm，属于非常典型的低转柴油机；这种动力最大的问题就在于它无法做到在某些地形中的快速响应，最典型的比如在沙漠中，或者在戈壁滩上的硬壳路上，不具备快速反应的通过能力是件很危险的事情。
在这种地形下OM924LA柴油发动机空有扭矩完全不够用，没有马力也就意味着它的速度性能不够优秀，而在很多地形中，没有速度紧靠扭矩是解决不了问题的；否则在实际应用中无论是军用和民用都不会有那么多的大动力轻型车产品 — 我们只要拖拉机去越野就够了。
Unimog 乌尼莫克平台改装的野狗装甲车装备了国防军在阿富汗执勤。门桥结构的问题：门桥的最大优势我们都非常清楚，就是它可以为车辆带来很高的离地间隙，让车辆的通过性得到极大提升，尤其是在配备大轮组（比如12.00 14.00-20，千系一般是这个级别）的情况下，它的通过性能可以比得上坦克，这就让它可以做到随着军事行动的整体推进而不需后勤维护道路之后才能通行，这对于提高行动的高效是非常重要的；在民事应用中，高通过能力对于消防-森林火灾-抢险救助等等，也有着非常积极的意义。
说完了好听的我们还是来聊聊门桥的问题；相对于门桥的优点来说，它的缺点也基本同样的多，之所以门桥能够给我们留下那么好的印象是因为那些应用者都是不计代价的，如果计较代价，那么它的缺点可是够看的。
首先是门桥的结构复杂；这点毋庸置疑，在终端传动系统上增加一级减速机构肯定会造成它的结构复杂化，这点无论是 Unimog 乌尼莫克还是悍马 H1 都面临一样的问题；再接着就是它成本高昂，这个也不用多说，高就是高，没有什么好争辩的。然后是负荷能力低，这是门桥的结构特性直接导致的，它不可能和普通车桥去比载重能力，只是越野卡车本身对重载的要求也不太高，这点似乎是给门桥续了命。
再接下来就是门桥的共振明显，门桥的特殊结构和它更高的重心以及车轴不同心的问题，使它跑起来之后整体传动系统的噪音都大；这也是门桥的结构特征，无论怎样设计怎么加工，也是无法做到普通车桥那样的，最多只能说差距越来越小 — 和行星终端减速相比噪音也都是高的。
Unimog 乌尼莫克这款车型面世已经是耄耋之年，它的结构特征一直没怎么改变，也正是这些结构特征赋它异禀，使其能够在很长时间里独占一块很特殊又利润丰厚的市场，并且竞争者寥寥，这是它的长处，但是几十年过去了，现在遍观全球的汽车产品有没有能够做到 Unimog 乌尼莫克这些结构特长但是设计却简单并且低成本的呢 ？
答案是非常肯定而明确的，那就是：有！
movag 莫瓦格公司的拳头产品优秀的设计；瑞士莫瓦格公司的 duro 系列莫瓦格的名字听起来是不是很熟悉？喜欢军事的朋友听起来一定是熟悉的，因为莫瓦格就是那个著名的食人鱼装甲车的生产商，最有名的产品就是 LAV-25 轮式战车；这个产品从欧洲到北美卖遍了世界强国，连四等人马瑞都要用它们家产品四处招摇。
duro 的离地间隙、行程与稳定性都非常好。莫瓦格公司和 Unimog 乌尼莫克的对应产品是它的 duro 系列卡车；说到 duro 的设计，不能不称赞一句简直是天才的工业设计；它用最简单的思路做到了门桥的效果，而制造成本、工艺复杂度、维护便利性和长期使用费率则远远低于 Unimog 乌尼莫克；
Duro 的车桥设计其实就是创新性的把传统硬桥分离为两部分：即桥管和牙包；桥管只承重和连接车轴，并没有任何传动件，这就使最难设计加工建造成本最高的部分变成最简单的产品；然后它用单独的牙包和半轴做了自由组合，并且可以方便的增加门桥结构；另外 duro 也把刹车系统设计成中央放置结构。
与 Unimog 乌尼莫克复杂、昂贵、笨重和难以维护的门桥系统相比，duro 的车桥只是用了一根钢管＋独立牙包半轴的方式就达到了同样的效果，从产品图片上就能看出来它的造价远低于门桥；而且在维护性方面极为便利。
在悬架行程方面，duro 不必借助于复杂的柔性车架，只需借助于框架式车桥定位机构在垂直方向的轴心即可完成大行程的动作，一切设计都是简单至极，但却高效且成本极低。
另外 duro 利用了车轴桥管的仰角，同样做到了类似门桥的离地间隙，但是却能把桥管轴放置在轮毂的中心，从而大大增加它的负重能力和行驶稳定性，从结构特性上来说，这些都是 Unimog 乌尼莫克的门桥做不到的。
所以我们来对比Unimog 乌尼莫克和 duro 的时候，我们很容易发现谁更有产品和技术优势，至于谁应用的好那就不是产品本身可以解决的了；这个世界上好的设计多的是，但并不是每个好的设计我们都能见到，更别说变成产品使用了；但至少我们可以知道什么才是更好，了解更多的“更好”本身也是一件美好的事情。
Unimog 乌尼莫克从民用到军用，连法国人的凯撒自行火炮系统都用了它；我朝的类似系统也有枭龙门桥车装备。Unimog 乌尼莫克的特性和擅长：Unimog 乌尼莫克最引以为豪的产品特性无非两个，即柔性车架和门桥系统；至于其它的装备，比如全身 PTO 之类，任何一个同尺寸车型也都可以改装，所以算不得它本身的特质，就不予计算。
Unimog 乌尼莫克的柔性车架最大的功能是可以让它的大梁相当于具备扭转的能力，这和其它车型强调刚性是完全不同的，就是这个特征让它在应对极为崎岖的环境时有着超常的应对能力，因为大梁的可扭转加上门桥系统和大行程的设计，Unimog 乌尼莫克的通过性变的非常强大；但也恰恰是它的这种极端的设计使得 Unimog 乌尼莫克的载重能力比不上普通结构的车型；所以它的优点很明显，缺点也很明显。
Unimog 乌尼莫克另外一个特性就是它的门桥结构，门桥的特征大家都已经很熟悉就不赘词；门桥的结构使得 Unimog 乌尼莫克具备了很大的离地间隙，明显提高了车辆的通过能力。Unimog 乌尼莫克的弱点：动力系统弱；以应用更广泛的千系为例：千系最明显的问题就是它的动力舱空间小，因此能够容纳的动力组不够大；以列装的奔驰OM924LA柴油发动机为例，5升排量级别的发动机动力只有160kw，最大扭矩810nmp0rpm，属于非常典型的低转柴油机；这种动力最大的问题就在于它无法做到在某些地形中的快速响应，最典型的比如在沙漠中，或者在戈壁滩上的硬壳路上，不具备快速反应的通过能力是件很危险的事情。
在这种地形下OM924LA柴油发动机空有扭矩完全不够用，没有马力也就意味着它的速度性能不够优秀，而在很多地形中，没有速度紧靠扭矩是解决不了问题的；否则在实际应用中无论是军用和民用都不会有那么多的大动力轻型车产品 — 我们只要拖拉机去越野就够了。
Unimog 乌尼莫克平台改装的野狗装甲车装备了国防军在阿富汗执勤。门桥结构的问题：门桥的最大优势我们都非常清楚，就是它可以为车辆带来很高的离地间隙，让车辆的通过性得到极大提升，尤其是在配备大轮组（比如12.00 14.00-20，千系一般是这个级别）的情况下，它的通过性能可以比得上坦克，这就让它可以做到随着军事行动的整体推进而不需后勤维护道路之后才能通行，这对于提高行动的高效是非常重要的；在民事应用中，高通过能力对于消防-森林火灾-抢险救助等等，也有着非常积极的意义。
说完了好听的我们还是来聊聊门桥的问题；相对于门桥的优点来说，它的缺点也基本同样的多，之所以门桥能够给我们留下那么好的印象是因为那些应用者都是不计代价的，如果计较代价，那么它的缺点可是够看的。
首先是门桥的结构复杂；这点毋庸置疑，在终端传动系统上增加一级减速机构肯定会造成它的结构复杂化，这点无论是 Unimog 乌尼莫克还是悍马 H1 都面临一样的问题；再接着就是它成本高昂，这个也不用多说，高就是高，没有什么好争辩的。然后是负荷能力低，这是门桥的结构特性直接导致的，它不可能和普通车桥去比载重能力，只是越野卡车本身对重载的要求也不太高，这点似乎是给门桥续了命。
再接下来就是门桥的共振明显，门桥的特殊结构和它更高的重心以及车轴不同心的问题，使它跑起来之后整体传动系统的噪音都大；这也是门桥的结构特征，无论怎样设计怎么加工，也是无法做到普通车桥那样的，最多只能说差距越来越小 — 和行星终端减速相比噪音也都是高的。
Unimog 乌尼莫克这款车型面世已经是耄耋之年，它的结构特征一直没怎么改变，也正是这些结构特征赋它异禀，使其能够在很长时间里独占一块很特殊又利润丰厚的市场，并且竞争者寥寥，这是它的长处，但是几十年过去了，现在遍观全球的汽车产品有没有能够做到 Unimog 乌尼莫克这些结构特长但是设计却简单并且低成本的呢 ？
答案是非常肯定而明确的，那就是：有！
movag 莫瓦格公司的拳头产品优秀的设计；瑞士莫瓦格公司的 duro 系列莫瓦格的名字听起来是不是很熟悉？喜欢军事的朋友听起来一定是熟悉的，因为莫瓦格就是那个著名的食人鱼装甲车的生产商，最有名的产品就是 LAV-25 轮式战车；这个产品从欧洲到北美卖遍了世界强国，连四等人马瑞都要用它们家产品四处招摇。
duro 的离地间隙、行程与稳定性都非常好。莫瓦格公司和 Unimog 乌尼莫克的对应产品是它的 duro 系列卡车；说到 duro 的设计，不能不称赞一句简直是天才的工业设计；它用最简单的思路做到了门桥的效果，而制造成本、工艺复杂度、维护便利性和长期使用费率则远远低于 Unimog 乌尼莫克；
Duro 的车桥设计其实就是创新性的把传统硬桥分离为两部分：即桥管和牙包；桥管只承重和连接车轴，并没有任何传动件，这就使最难设计加工建造成本最高的部分变成最简单的产品；然后它用单独的牙包和半轴做了自由组合，并且可以方便的增加门桥结构；另外 duro 也把刹车系统设计成中央放置结构。
与 Unimog 乌尼莫克复杂、昂贵、笨重和难以维护的门桥系统相比，duro 的车桥只是用了一根钢管＋独立牙包半轴的方式就达到了同样的效果，从产品图片上就能看出来它的造价远低于门桥；而且在维护性方面极为便利。
在悬架行程方面，duro 不必借助于复杂的柔性车架，只需借助于框架式车桥定位机构在垂直方向的轴心即可完成大行程的动作，一切设计都是简单至极，但却高效且成本极低。
另外 duro 利用了车轴桥管的仰角，同样做到了类似门桥的离地间隙，但是却能把桥管轴放置在轮毂的中心，从而大大增加它的负重能力和行驶稳定性，从结构特性上来说，这些都是 Unimog 乌尼莫克的门桥做不到的。
所以我们来对比Unimog 乌尼莫克和 duro 的时候，我们很容易发现谁更有产品和技术优势，至于谁应用的好那就不是产品本身可以解决的了；这个世界上好的设计多的是，但并不是每个好的设计我们都能见到，更别说变成产品使用了；但至少我们可以知道什么才是更好，了解更多的“更好”本身也是一件美好的事情。
被神化的乌尼莫克 有多少优点就有多少缺点
