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试驾吉利ePro家族，p2.5架构的博瑞epro有什么不同
2021-12-01 20:36滴滴司机加盟 人已围观
简介试驾吉利ePro家族，p2.5架构的博瑞epro有什么不同...
虽然大多数人认为，PHEV车型是传统燃油车向纯电动车的“过渡产品”。但不可否认的是，PHEV车型相比纯电动车和燃油车，有自己的独特优势。对比燃油车型，PHEV车型在驾驶舒适性和动力表现上都要更加优秀，同时更低的油耗也是其一大优势。而相比纯电动车型，无续航焦虑则是PHEV车型的另一大亮点。
不过，更高的综合素质意味着更高的价格。所以，市面上大多数PHEV车型会比传统燃油版车型贵上几万元，这也导致很多消费者对其望而止步。然而，这一问题却并没有出现在吉利ePro家族上。
油电同价，吉利ePro家族是如何做到的？按照吉利官方的说法，吉利ePro混动家族是同级唯一做到“油电同价”的混动产品。
以博瑞（参数丨图片）ePro为例，博瑞ePro的入门版售价为16.98万元。在考虑其免除购置税的情况下，博瑞ePro的实际价格和燃油版中配车型基本是相当的。而且在配置上，博瑞ePro的入门车型就已经达到燃油版车型中高配的水准。再加之PHEV车型在限牌的大城市中还有一定的牌照优势，这对于一直在摇号的消费者来说无疑是最大的诱惑。所以，说吉利ePro家族“油电同价”，一点毛病也没有。说到这，大家或许会好奇，吉利ePro家族是如何把价格打下去的呢？下面，电驹小编最近在海南试驾了吉利ePro家族，下面和大家详细聊聊吉利ePro家族的产品优势和亮点。吉利ePro混动家族有哪些成员吉利ePro家族囊括了吉利新能源丰富的产品线以及车型品类，涵盖轿车/SUV/MPV多款车型，形成了一套完整的产品线阵容，包括缤越ePro、嘉际ePro、星越ePro、博瑞ePro以及帝豪GL ePro等。通过尾缀不难发现，这些车型正是由吉利旗下热销的缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL等燃油车升级而来的PHEV车型，拥有超级广泛的用户基础和好评口碑，技术成熟稳定的同时，易用性、适用性、实用性都走在前列。通过旗下热销车型衍生出PHEV，对于品牌认同度、市场销量都有很大的帮助。值得一提的是，这次电驹小编主要试驾的是博瑞ePro车型。
动力表现动力方面，吉利ePro家族中的几款车型均搭载了一台1.5TD发动机+高效电机+7DCTH变速箱组成的插混动力系统。其中，发动机最大功率为130kW，最大扭矩为255N·m，配合上电机的加持，整套插混动力系统的最大功率为190kw，综合扭矩达到415N·m。
这款1.5T发动机是吉利旗下目前泛用性最广的发动机产品之一，包括吉利，领克，甚至沃尔沃等旗下其他车型均有搭载这款发动机。庞大的市场装载量不仅保证了产品的稳定性和可靠度，同时一定程度降低了成本。就实际体验而言，其整体动力表现也让人满意。以博瑞ePro为例，起步表现非常轻盈，电机响应同样迅速，也很安静，但是当踩下油门后，在电机和发动机的双重加持之下，博瑞ePro的动力爆发来得更加痛快，动力随脚而动，加速也变得更有底气。同时，车辆在动力输出上非常流畅而且线性，没有丝毫的迟滞感。
电池方面，吉利ePro家族车型搭载了容量为11.3kWh的三元锂电池，NCM配比为523,电池来自吉利集团自家的威睿电池。不过，不同车型由于重量有差异，导致纯电的续航里程都不相同，像博瑞ePro有60km，嘉际ePro有56km，缤越ePro有62km。总结来说，吉利ePro家族车型采用了同一动力总成，这样的好处使得整个模块的统一化程度比较高，当然能够降低成本。而这也是吉利ePro能把价格打下去的重要原因之一。P2.5架构有特点吉利的插电混动系统结构也很有意思，在业界其实是很独特的一种，号称P2.5结构。
在混动领域，根据电机的位置不同，分为P0、P1、P2、P3、P4几种大类。其中P0是指电机位于发动机皮带上取代传统，也称为BSG电机。而P1电机直接与发动机的曲轴相连，启动发动机无需经过皮带。P2电机位于发动机与变速器之间，由两套离合器来控制发动机或电机动力的断开与结合。P3电机位于变速器之后。P4是指电机驱动后桥。当然，还有PS动力分流式，类似丰田行星齿轮结构。启动机
我们会发现，上述的分类中并不包含所谓的P2.5，那么这种类型又是什么结构呢？相较P2（电机位于飞轮和变速箱之间）以及P3（电机位于变速箱的输出轴上），P2.5架构的设计则是将电机与变速箱平行布置，安装于变速箱上；加上电池结构也设置在了车底，整套插混系统在设计上也最大程度保证了不会侵占车内以及后备箱的空间。
从图中可以看到，电机输出轴外接齿轮与双离合变速器的偶数轴输入端啮合，巧妙的将电机融入到了双离合变速器结构当中。不像P2结构那样需要两套外置离合，又能够使变速器对于电机起到调速作用。
按照吉利的说法，P2.5的优势是其集成度更高。偏置电机效率为97%，P2同轴电机效率为95%，P2.5平行轴电机效率相对P2同轴电机提高约2%，0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的无缝连接，两者更是能同时工作在高效区，显著降低整车油耗。
AI智能能量精算系统除了强大的硬件之外，吉利还在“ePro混动家族”上匹配了一套AI智能能量精算系统。该系统可以借助大数据计算，以实时分析车主的驾驶习惯、充电习惯，实时识别通勤路况等方式，一方面智能调节电池电量，一方面自动选择最优的驱动模式。比如在通畅的高速路况采用发动机作为主要驱动方式，而在走走停停的城市和拥堵路段能够利用纯电模式行驶避免低速行驶的状态下车辆产生更高的油耗。
电驹小结：吉利ePro混动家族的产品优势并不少。一方面，依托吉利控股集团全球领先的研发制造体系，保证了产品高品质的同时，在成本方面进一步下探。另一方面，同时旗下车型的高度融合，统一ePro家族，避免了产品各自为战的短板，形成了更有效的消费认知，提高品牌认可度。当然，更重要的是，其在保证产品优势的同时，吉利ePro家族解决了PHEV车型车价高的问题，这将帮助吉利ePro家族车型在新能源市场上站稳脚跟和普及，起到了决定性作用！
不过，更高的综合素质意味着更高的价格。所以，市面上大多数PHEV车型会比传统燃油版车型贵上几万元，这也导致很多消费者对其望而止步。然而，这一问题却并没有出现在吉利ePro家族上。
油电同价，吉利ePro家族是如何做到的？按照吉利官方的说法，吉利ePro混动家族是同级唯一做到“油电同价”的混动产品。
以博瑞（参数丨图片）ePro为例，博瑞ePro的入门版售价为16.98万元。在考虑其免除购置税的情况下，博瑞ePro的实际价格和燃油版中配车型基本是相当的。而且在配置上，博瑞ePro的入门车型就已经达到燃油版车型中高配的水准。再加之PHEV车型在限牌的大城市中还有一定的牌照优势，这对于一直在摇号的消费者来说无疑是最大的诱惑。所以，说吉利ePro家族“油电同价”，一点毛病也没有。说到这，大家或许会好奇，吉利ePro家族是如何把价格打下去的呢？下面，电驹小编最近在海南试驾了吉利ePro家族，下面和大家详细聊聊吉利ePro家族的产品优势和亮点。吉利ePro混动家族有哪些成员吉利ePro家族囊括了吉利新能源丰富的产品线以及车型品类，涵盖轿车/SUV/MPV多款车型，形成了一套完整的产品线阵容，包括缤越ePro、嘉际ePro、星越ePro、博瑞ePro以及帝豪GL ePro等。通过尾缀不难发现，这些车型正是由吉利旗下热销的缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL等燃油车升级而来的PHEV车型，拥有超级广泛的用户基础和好评口碑，技术成熟稳定的同时，易用性、适用性、实用性都走在前列。通过旗下热销车型衍生出PHEV，对于品牌认同度、市场销量都有很大的帮助。值得一提的是，这次电驹小编主要试驾的是博瑞ePro车型。
动力表现动力方面，吉利ePro家族中的几款车型均搭载了一台1.5TD发动机+高效电机+7DCTH变速箱组成的插混动力系统。其中，发动机最大功率为130kW，最大扭矩为255N·m，配合上电机的加持，整套插混动力系统的最大功率为190kw，综合扭矩达到415N·m。
这款1.5T发动机是吉利旗下目前泛用性最广的发动机产品之一，包括吉利，领克，甚至沃尔沃等旗下其他车型均有搭载这款发动机。庞大的市场装载量不仅保证了产品的稳定性和可靠度，同时一定程度降低了成本。就实际体验而言，其整体动力表现也让人满意。以博瑞ePro为例，起步表现非常轻盈，电机响应同样迅速，也很安静，但是当踩下油门后，在电机和发动机的双重加持之下，博瑞ePro的动力爆发来得更加痛快，动力随脚而动，加速也变得更有底气。同时，车辆在动力输出上非常流畅而且线性，没有丝毫的迟滞感。
电池方面，吉利ePro家族车型搭载了容量为11.3kWh的三元锂电池，NCM配比为523,电池来自吉利集团自家的威睿电池。不过，不同车型由于重量有差异，导致纯电的续航里程都不相同，像博瑞ePro有60km，嘉际ePro有56km，缤越ePro有62km。总结来说，吉利ePro家族车型采用了同一动力总成，这样的好处使得整个模块的统一化程度比较高，当然能够降低成本。而这也是吉利ePro能把价格打下去的重要原因之一。P2.5架构有特点吉利的插电混动系统结构也很有意思，在业界其实是很独特的一种，号称P2.5结构。
在混动领域，根据电机的位置不同，分为P0、P1、P2、P3、P4几种大类。其中P0是指电机位于发动机皮带上取代传统，也称为BSG电机。而P1电机直接与发动机的曲轴相连，启动发动机无需经过皮带。P2电机位于发动机与变速器之间，由两套离合器来控制发动机或电机动力的断开与结合。P3电机位于变速器之后。P4是指电机驱动后桥。当然，还有PS动力分流式，类似丰田行星齿轮结构。启动机
我们会发现，上述的分类中并不包含所谓的P2.5，那么这种类型又是什么结构呢？相较P2（电机位于飞轮和变速箱之间）以及P3（电机位于变速箱的输出轴上），P2.5架构的设计则是将电机与变速箱平行布置，安装于变速箱上；加上电池结构也设置在了车底，整套插混系统在设计上也最大程度保证了不会侵占车内以及后备箱的空间。
从图中可以看到，电机输出轴外接齿轮与双离合变速器的偶数轴输入端啮合，巧妙的将电机融入到了双离合变速器结构当中。不像P2结构那样需要两套外置离合，又能够使变速器对于电机起到调速作用。
按照吉利的说法，P2.5的优势是其集成度更高。偏置电机效率为97%，P2同轴电机效率为95%，P2.5平行轴电机效率相对P2同轴电机提高约2%，0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的无缝连接，两者更是能同时工作在高效区，显著降低整车油耗。
AI智能能量精算系统除了强大的硬件之外，吉利还在“ePro混动家族”上匹配了一套AI智能能量精算系统。该系统可以借助大数据计算，以实时分析车主的驾驶习惯、充电习惯，实时识别通勤路况等方式，一方面智能调节电池电量，一方面自动选择最优的驱动模式。比如在通畅的高速路况采用发动机作为主要驱动方式，而在走走停停的城市和拥堵路段能够利用纯电模式行驶避免低速行驶的状态下车辆产生更高的油耗。
电驹小结：吉利ePro混动家族的产品优势并不少。一方面，依托吉利控股集团全球领先的研发制造体系，保证了产品高品质的同时，在成本方面进一步下探。另一方面，同时旗下车型的高度融合，统一ePro家族，避免了产品各自为战的短板，形成了更有效的消费认知，提高品牌认可度。当然，更重要的是，其在保证产品优势的同时，吉利ePro家族解决了PHEV车型车价高的问题，这将帮助吉利ePro家族车型在新能源市场上站稳脚跟和普及，起到了决定性作用！
试驾吉利ePro家族，p2.5架构的博瑞epro有什么不同
