新款雅阁，新在哪？

文 | 奔奔（参数丨图片）
还在读初中时，父亲买了辆二手七代雅阁，包浆皮质的特有气味，发动机平静的嗡嗡都让我记忆犹新，那时我还不知道什么叫“VTEC is the best”，只能真切地感受到父亲对于它的认可。
他甚至认不全HONDA这几个字母，但非常认“广本”这个牌子。在他眼里，“广本”代表着“好东西”。
转眼，十代雅阁已经迎来了中期改款，这次我在苏州分别短暂试驾了锐·T动（燃油版）和锐·混动车型，这篇文章跟大家分享一下浅度试驾初感受。中期改款意味着外观和内饰不会大刀阔斧，但也有一些小变化，比如换上了羽翼式的大灯，进气格栅做了重新设计等等，燃油版车型与混动车型外观的区别不是很大，最快的区分方法是看车标是否带蓝底。此外，变化最大的是新雅阁换上了HONDA CONNECT 3.0车机系统。
日系车在车机上总是执着于自研而非外包，执着才易出工匠，但若执着的方向不对，不一定好事。
每天面对闭路电视版的画质以及背投电视的车机造型，本田和丰田车主想必十分苦涩，默默刷了CarPlay之后才喜笑颜开。或许，日本工程师真应该来中国大陆重新认知一下二十一世纪的车机该是什么样子，在车机上中国品牌和日系品牌真的有时代鸿沟。
但这次HONDA CONNECT 3.0的表现还挺让我意外的，导航内置了高德地图，显示精度和流畅度都还不错，提醒的关键信息也能放大，混动车型还有HUD抬头显示，部分关键信息也能同步到HUD，日常使用起来还是很方便的。
车机的流畅度也表现不错，语音控制也安排上了，还带个天猫精灵，能帮你提前点外卖和控制家电。
在中国品牌的车机上，这些功能似乎已经司空见惯，但不知怎的当这些出现在一辆雅阁上稍微还有点感人，可能是发自内心的为能享受新车机的本田车主高兴。总体使用下来，感觉车机的黑边还是多了一些，在全面和曲面屏的时代，本田也应该稍微扑开点来。
此外，车机互联方面，只支持CarLife，对于那些上车靠一根线就想解决一切问题的苹果用户来说步骤要稍微多一些，首先需要去苹果商店里下载一个CarLife，然后再进行一系列操作。具体连接后的稳定性和流畅度我没来得及检验，但对于新车机我觉得上车连一下蓝牙再使用车机导航就可以解决99%的问题。对了，如果你下载一个品牌APP的话，可以提前打开空调以及查看车辆状态啥的，这点倒不是让我很意外。重点已经跟大家分享的差不多了，剩下的篇幅聊试驾感受。
试驾车型是试制车，加上敬业的媒体老师们在试驾过程中总喜欢来上几脚地板油，所以燃油版的油耗表现让我有些意外。
混动版的车型搭载本田第三代i-MMD混动系统，油耗表现对得起自家招牌。
底盘和转向手感两辆车的表现是非常相近的，底盘明显不是走厚重路线的，但对于路面大小坑的过滤还是可见功底。转向手感属于比较轻的那一类，大概打半圈后会稍微有些较劲儿的感觉，总的来说，开起来还是那个熟悉的雅阁，好上手也好开。
燃油版的车型加速非常顺畅，1.5T的发动机发力曲线线性，最大功率197马力，峰值扭矩260N·m，虽然在同级别中不能拔得头筹，但配合底盘和转向手感整体驾驶感受符合家用舒适的调性，车内的家人不会因为你的轻微动作产生的不适而骂骂咧咧。
混动车型配备2.0L自然吸气发动机+本田第三代i-MMD混动系统，动力表现更强劲，发动机的介入也不会显得突兀，这台混动系统在行业内属于标杆的存在，但有个特点是虽然设置了EV按钮，但不支持完全纯电模式下的行驶，当深踩油门车辆领会到你需要强劲动力输出的时候，发动机还是会介入。
此外，混动车型还配备了“换挡拨片”，之所以打引号是因为与绝大多数新能源车型一样，换挡拨片起的作用是调节动能回收的强弱，而非通过强制降挡获得更好的动力输出。
噪音控制两款车都做的中规中矩，绝大多数日系车在这个方面好像达成了某种默契，显然这不是它们所深钻和下本的领域。
从七代雅阁到十代雅阁，我完成了从学生到打工人的身份转变，父亲鬓角的白发和黝黑的皮肤也见证了这个过程，雅阁在进化，我也在长大。借用那句很俗但又触动的话收尾：“希望我们成长的速度能跟上父母老去的速度。”

新款雅阁，新在哪？

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