您现在的位置是：论文诗词网 > 滴滴司机加盟 >
宝马怀旧篇：试驾上一代宝马3系320Li
2021-12-15 22:08滴滴司机加盟 人已围观
简介宝马怀旧篇：试驾上一代宝马3系320Li...
车界有三强，那就是BBA，身为BBA中的一员，宝马家族化的设计路线明显偏向于年轻化，而这种运动年轻之风深受年轻人的喜欢，在相比其他两款车的商务稳重风格后，大多数年轻人都认为宝马才是自己最为喜爱的，其中更是以宝马3系（参数丨图片）车最具代表性。今天我们就亲身体验一把宝马320Li运动曜夜版。
车辆的主要变化在于前中网、大灯及尾灯、后视镜和排气管等部位采用了黑色涂装，整体看起来更加深邃而富有神秘感，配合上
作为改款车型，现款基本上与老款车型保持了高度的一致性，长/宽/高分别为4760/1811/1455mm，轴距为2920mm。
全LED大灯十分抢眼，加上熏黑处理后更加让其眼神变得更加深邃。
最显眼的便是用黑色钢琴漆处理的双肾型进气格栅，与“M”包围相配合，塑造出极富侵略性的车头观感。
黑色涂装的后视镜无疑视觉效果更加性感，后视镜加热、折叠、记忆功能都是全系标配。
车门把手采用了与车身同色设计，同时配有无钥匙进入功能。
尾部的较为方正的设计凸显了几分力量感，熏黑的单边双出排气要比双边单出看起来更带感。
18英寸轮圈采用了枪灰色涂装，造型也极富运动气质，轮胎为倍耐力Cinturato P7防爆轮胎，在操控性和抓地力上有着出色的表现，前轮规格为225/45 R18，后轮为255/40 R18。
整体内饰设计依然是我们所熟悉的3系，层次感强，人机工程设计合理，这也都是宝马一直以来的优势所在，而这套内饰现在看起来其实也并不觉得落伍。
“丁字裤”的运动型方向盘，尽管它已经装备给了宝马的不少车型，但依然令人爱不释手，握感饱满，造型在复古中又充满了战斗感。
全液晶仪表盘提供了多种界面选择，它会根据车辆在ECO PRO、COMFORT、SPORT以及SPORT+四种不同模式的状态，来切换相应的界面，这也是从BMW更高级别车型"下放而来"的功能设计。
同样来源于高级别车型的还有新的iDrive系统，它支持触屏操作，在Carplay连接状态下能够实现内容映射，大大增强了实用性，并非一般车型的蹩脚Carplay系统可比。
全新的显示屏配备了8.8英寸触控屏，并升级为ID6操作系统，这套系统不但可以使用多种应用，而且还支持语音操作和手势识别，大幅提高了日常使用中的便捷度。
中控台多媒体的数字操作按钮采用触摸式操控，给人以上佳的科技感，此外还配备了双区自动空调和前排座椅加热功能。天窗方面，宝马320Li采用的是普通大小的天窗，并没有配备全景天窗，其采光面积约为0.23平米。
抬头显示也毫不意外的出现在它身上，不仅可以显示时速，还可以显示限速，以及在导航时显示简易的路线指引。
宝马320Li对后排乘客舒适性的照顾也丝毫不差，不但配有遮阳帘，化妆镜，在右后方座椅还配有老板键。
运动型的前排座椅有着不错的造型设计，调节功能也比较强大，包括了腰部支撑和腰靠调节，在激烈操控时有着很好的表现，但是填充物稍硬，久座容易疲劳。
后排座椅采用了相同的材质，在保证了乘坐的舒适性外，还能提供一定的包裹性。并且还配备了遮阳帘，为后排乘客的良好舒适性奠定了基础。
后备厢常规容积不算太大，但后排座椅支持等比例放倒，满足一般家庭用户的日常使用需求。
我们试驾的320Li是2.0T B48发动机，其最大功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm，峰值扭矩270N.m/1350-4600rpm。
与之匹配的是来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱，依旧是同级中相当优秀的一款变速箱，能够将动力响应和油耗兼顾得非常出色。
前悬架为双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架为多连杆式独立悬架。
由于动力总成和之前并没有什么变化，所以新3系带来的依旧是熟悉的驾乘感受，低矮的坐姿，握感地道的运动型方向盘，营造出了出色的驾驶氛围，这些都是3系一贯以来的优势。
运动型8AT变速箱有着更加迅捷的响应速度，齿比也更加细腻，对于驾驶者意图的领会能力也很强，在不同的驾驶模式下有着不同的表现，但与发动机的匹配都非常默契。
新3系悬挂的调校虽然很偏重运动，对车身的支撑很到位，同时也有着清晰而真实的路感，但是工程师也并没有完全忽略舒适性，不得不说宝马对于行走机构的掌控功力真的火候十足。
新3系在弯道中拥有比一般麦弗逊前悬挂的车型更好的轮胎贴地性，配合阻尼感均匀的方向盘回馈力度，让车头的指向非常准确，车身动态也能够贴合驾驶者的预判。
本文总结：很难在豪华品牌一线阵营里面再找到一款像宝马3系这样的车，它几十年来一直享有运动王者的称谓，在国人追求轿车空间最大化的浪潮中，固执而又完美地解决了"加长"与"运动"之间仿佛不可调和的矛盾。当人们以为它早已登顶时，又不断推出新套装，以个性化的定制时刻牵动着人们的眼球。
车辆的主要变化在于前中网、大灯及尾灯、后视镜和排气管等部位采用了黑色涂装，整体看起来更加深邃而富有神秘感，配合上
作为改款车型，现款基本上与老款车型保持了高度的一致性，长/宽/高分别为4760/1811/1455mm，轴距为2920mm。
全LED大灯十分抢眼，加上熏黑处理后更加让其眼神变得更加深邃。
最显眼的便是用黑色钢琴漆处理的双肾型进气格栅，与“M”包围相配合，塑造出极富侵略性的车头观感。
黑色涂装的后视镜无疑视觉效果更加性感，后视镜加热、折叠、记忆功能都是全系标配。
车门把手采用了与车身同色设计，同时配有无钥匙进入功能。
尾部的较为方正的设计凸显了几分力量感，熏黑的单边双出排气要比双边单出看起来更带感。
18英寸轮圈采用了枪灰色涂装，造型也极富运动气质，轮胎为倍耐力Cinturato P7防爆轮胎，在操控性和抓地力上有着出色的表现，前轮规格为225/45 R18，后轮为255/40 R18。
整体内饰设计依然是我们所熟悉的3系，层次感强，人机工程设计合理，这也都是宝马一直以来的优势所在，而这套内饰现在看起来其实也并不觉得落伍。
“丁字裤”的运动型方向盘，尽管它已经装备给了宝马的不少车型，但依然令人爱不释手，握感饱满，造型在复古中又充满了战斗感。
全液晶仪表盘提供了多种界面选择，它会根据车辆在ECO PRO、COMFORT、SPORT以及SPORT+四种不同模式的状态，来切换相应的界面，这也是从BMW更高级别车型"下放而来"的功能设计。
同样来源于高级别车型的还有新的iDrive系统，它支持触屏操作，在Carplay连接状态下能够实现内容映射，大大增强了实用性，并非一般车型的蹩脚Carplay系统可比。
全新的显示屏配备了8.8英寸触控屏，并升级为ID6操作系统，这套系统不但可以使用多种应用，而且还支持语音操作和手势识别，大幅提高了日常使用中的便捷度。
中控台多媒体的数字操作按钮采用触摸式操控，给人以上佳的科技感，此外还配备了双区自动空调和前排座椅加热功能。天窗方面，宝马320Li采用的是普通大小的天窗，并没有配备全景天窗，其采光面积约为0.23平米。
抬头显示也毫不意外的出现在它身上，不仅可以显示时速，还可以显示限速，以及在导航时显示简易的路线指引。
宝马320Li对后排乘客舒适性的照顾也丝毫不差，不但配有遮阳帘，化妆镜，在右后方座椅还配有老板键。
运动型的前排座椅有着不错的造型设计，调节功能也比较强大，包括了腰部支撑和腰靠调节，在激烈操控时有着很好的表现，但是填充物稍硬，久座容易疲劳。
后排座椅采用了相同的材质，在保证了乘坐的舒适性外，还能提供一定的包裹性。并且还配备了遮阳帘，为后排乘客的良好舒适性奠定了基础。
后备厢常规容积不算太大，但后排座椅支持等比例放倒，满足一般家庭用户的日常使用需求。
我们试驾的320Li是2.0T B48发动机，其最大功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm，峰值扭矩270N.m/1350-4600rpm。
与之匹配的是来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱，依旧是同级中相当优秀的一款变速箱，能够将动力响应和油耗兼顾得非常出色。
前悬架为双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架为多连杆式独立悬架。
由于动力总成和之前并没有什么变化，所以新3系带来的依旧是熟悉的驾乘感受，低矮的坐姿，握感地道的运动型方向盘，营造出了出色的驾驶氛围，这些都是3系一贯以来的优势。
运动型8AT变速箱有着更加迅捷的响应速度，齿比也更加细腻，对于驾驶者意图的领会能力也很强，在不同的驾驶模式下有着不同的表现，但与发动机的匹配都非常默契。
新3系悬挂的调校虽然很偏重运动，对车身的支撑很到位，同时也有着清晰而真实的路感，但是工程师也并没有完全忽略舒适性，不得不说宝马对于行走机构的掌控功力真的火候十足。
新3系在弯道中拥有比一般麦弗逊前悬挂的车型更好的轮胎贴地性，配合阻尼感均匀的方向盘回馈力度，让车头的指向非常准确，车身动态也能够贴合驾驶者的预判。
本文总结：很难在豪华品牌一线阵营里面再找到一款像宝马3系这样的车，它几十年来一直享有运动王者的称谓，在国人追求轿车空间最大化的浪潮中，固执而又完美地解决了"加长"与"运动"之间仿佛不可调和的矛盾。当人们以为它早已登顶时，又不断推出新套装，以个性化的定制时刻牵动着人们的眼球。
宝马怀旧篇：试驾上一代宝马3系320Li
