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2021年现代圣达菲评论：柴油 动力的精致SUV
2021-12-16 21:07滴滴司机加盟 人已围观
简介2021年现代圣达菲评论：柴油 动力的精致SUV...
巨大的技术变化和提升的奢华感帮助现代圣达菲 Active 跟上一些严肃的七座 SUV 的步伐优点物有所值质量和舒适度燃油消耗缺点第三排通道和空间不佳没有第三排安全气囊故障 Apple Carplay 实施它是什么？第四代现代 Santa Fe七座大型 SUV 已经进行了中期更新，届时大多数汽车都会获得新的保险杠和尾灯镜片。也许一些技术和设备的调整。与传统智慧相反，这个 Santa Fe 迭代改变了很多你看不到的东西，并保留了很多你能看到的东西。从里到外，它看起来像是一次全面的整容，但在皮肤之下隐藏着一个新平台——与起亚的最新款 Sorento共享——而比以前长 15 毫米、宽 10 毫米、高 5 毫米的车身仍然比竞争对手小接近或超过五米的长度。此处测试的 Active 等级位于新命名的 Santa Fe 基础变体之上，Elite 和旗舰 Highlander 提供更多的技术和视觉风格，以换取大量额外的硬币。在纸面上，Active 在这个修订后的 Santa Fe 系列中代表着物超所值，但它是如何作为一个包挂在一起的呢？
价格和功能圣达菲系列的售价为 44,700 美元（不含上路成本），配备 V6 汽油发动机和前轮驱动，这意味着每个首府城市的起步价约为 49,000 美元。在所有变体中，带有全轮驱动的四缸涡轮增压柴油机（如此处测试）增加了 3500 美元的费用。价格在基本圣达菲几百美元以内的竞争对手是纯汽油的丰田克鲁格（44,850 美元起）和日产探路者（44,240 美元起），这两款车都比现代大，并且产品生命周期接近尾声。圣达菲交叉购物者也可能分为马自达 CX-8（柴油 46,910 美元）和 CX-9（汽油仅 45,990 美元）。同样，起亚索兰托在其现代表亲的上游开设了几家豪华轿车，但柴油的溢价较小，为 3000 美元。圣达菲平均比亚洲竞争对手短 19 厘米，但比斯柯达 Kodiaq（46,390 美元）、标致 5008（51,990 美元）或大众途观 Allspace（40,990 美元）长。我们的 Active 柴油在上路之前的价格为 51,800 美元，另外还有 695 美元的 Typhoon Silver 高级油漆。这为入门级的豪华氛围带来了实质性的提升，部分绗缝黑色皮革指定座椅以及横跨仪表板和中控台周围的缝合皮革外观内饰。
圣达菲在城市或郊区驾驶时以其掀背车般的风度给人留下了深刻的第一印象。从 Active 等级开始，有双区气候控制、前驻车传感器、雨量感应雨刷、后隐私玻璃和换挡拨片以及新的旋转驱动模式选择器。添加到标准安全技术的一长串列表中 - 稍后会详细介绍 - Santa Fe Active 为后门和车窗配备了电子儿童锁，以及在其他道路使用者接近时防止车门打开并提醒驾驶员检查的功能离开前，宠物、人和财物的后座。基本型号的 17 英寸合金在 Active 上被 18 英寸取代，它还配备了电动折叠镜和水坑灯。考虑到 3600 美元的现代汽车要求在 Active 上提供所有这些附加功能，为 Elite 多出 6000 美元，再加上 7400 美元为汉兰达，似乎主要是玩具和装饰品的收益递减。我们理想的圣达菲将是带有集成后窗遮阳帘、媒体系统和来自 Elite 的电动尾门以及带有盲点摄像头视图的 Highlander 数字仪表板的 Active。我们将其称为 3000 美元的 Active Family Pack。怎么样，现代？
拥有成本现代汽车提供五年无限公里保修，这已成为行业标准。服务每 12 个月或 15,000 公里进行一次——非常标准的东西——在撰写本文时，现代汽车的前五个间隔中的每一个报价为 459 美元，并且以这个价格锁定长达五年的服务，可供预购。这比维护起亚索兰托的成本低，但比柴油马自达 CX-8 贵。在其经销商之一按计划为现代汽车提供服务的好处包括标准的 12 个月路边援助保险的年度延期。在我们使用 Santa Fe Active 柴油的两周内，现代汽车在 ADR 联合循环上的油耗声称为 6.1 升/100 公里，事实证明非常准确，并且比即将推出的车型的7.5 升/100 公里有了很大的改进。考虑到在视频和摄影过程中空转和调车所花费的时间，行车电脑上的 6.7L/100km 是一个出色的结果，并为我们提供了 67L 油箱的 1000 公里理论续航里程，每 1.30 美元加注需要 87 美元升。
舒适和便利大部分升级后的 Santa Fe 内部布局和外观最初都很熟悉，最显着的建筑变化是一个双层中央控制台——在基本的 Santa Fe 中没有——它可以轻松地在其上容纳一条面包和两升牛奶盒低等级。上面，传统的档位选择器已被金属外观的按钮所取代，旁边是重新设计的开关装置，同样厚实且定位直观。交错高度的杯架在实践中非常有意义，而且很高兴看到从基本规格到位置便利的垂直无线电话充电板。中央扶手下方有一个大储物箱，但没有明显的地方可以存放太阳镜。四个USB端口分布在Active的前排和中排，而Elite和Highlander在第三排还有一对。Elite 和 Highlander 变体配备大型数字显示屏，但我们的 Active 共享基础级别的基本 8.0 英寸信息娱乐系统，该系统依赖于车主通过 Apple CarPlay 和 Android Auto 运行大部分功能，前者在我们的测试车上出现无法使用的故障。除此之外，音频质量不错，还有一个有用的语音备忘录功能，可以将您的想法导出到 USB 驱动器。现代可能已经为圣达菲的前排座椅设定了细分市场基准。即使是Active的手动调节，支撑、角度、驾驶位置和长途舒适性都完美无缺。当 60:40 分体式长凳的独立滑动和倾斜部分被配置为平衡第二排或第三排或行李箱之间的容量时，第二排现在更加宽敞，增加了 39 毫米的额外腿部空间，以实现更大的客舱灵活性。
更大的外壳产生额外的 24 升行李箱空间，第三排折叠起来——现在从 571 升到 782 升，具体取决于你如何放置第二排座椅——但第三排就位时容量仍然只有 130 升，所以祝你好运杂货店。第二排的座椅舒适度和空间都很大，除了中间位置的软垫很薄。提供了宽敞的地图袋和比前面那些更有用的门箱，但它们同样不适合高瓶子。如果不使用中间座位，折叠式扶手提供更好的饮料架。三个顶部系绳固定点提供了安装三个儿童座椅的可能性，其中两个外部可以使用 ISOFIX 固定。然而，第三排在各个方向仍然很狭窄，并且因为那里没有儿童座椅固定装置，圣达菲只在最后面的乘客不再有法律义务使用儿童座椅和太高而无法容纳之间提供一个很短的时间窗口。更糟糕的是，侧帘式安全气囊没有向后延伸足够远，无法完全保护第三排乘客。优点包括宽敞的座椅衬垫、带风扇速度控制的可调节空调通风口、杯架和每个座椅的矩形储物托盘。圣达菲的第三排只能从乘客一侧通过相应的第二排座椅的倾斜和滑动机构的简单按钮激活。停在路边时最好将其放在路边，但第三排乘客都被迫进出一扇门。此外，座椅释放按钮和远程第二排折叠按钮在旅途中会招来恶作剧，因为它们位于第三排乘客的轻松触及范围内，并且可以在车辆行驶时进行操作。
安全现代汽车对圣达菲的标准安全技术套件进行了大修，对前向碰撞缓解系统进行了重大升级，该系统现在可以检测交叉路口的障碍物并自动刹车以避免或至少降低此类碰撞的严重程度。标准配置还包括驾驶员注意力监控、后方交叉交通避免和盲点监控，包括防撞辅助。包括胎压监测，所有变体都配有全尺寸备件。具有走走停停功能的准确自适应巡航控制与车道保持辅助相结合，可减少驾驶员在高速公路长途旅行和交通繁忙时的努力和压力水平。然而，车道保持在狭窄曲折的道路上会变得有点麻烦，需要长时间、坚定地按下相关按钮才能禁用。Santa Fe 的驾驶员能见度非常好，有深窗和大镜子以及清晰的倒车摄像头图像。尽管第三排的舷窗很小，但孩子们可以从第二排欣赏美景。有六个安全气囊 - 第三排没有 - 尽管进行了深入的工程更改，但圣达菲继承了其前身的五星级 ANCAP 碰撞测试评级。
功率和性能现代表示，它使圣达菲的 3.5 升汽油 V6 和 2.2 升四缸涡轮柴油发动机选项更轻，内部摩擦更小。这款 2.2 升四缸涡轮柴油发动机的功率为 148kW，比以前增加了 1kW，而扭矩保持在 440Nm，与马自达 CX-8 中的相同尺寸柴油相比，输出类似但扭矩降低了 10Nm。在路上，这种减少的摩擦和惯性与新的基础相结合，为柴油 Santa Fe 提供更平稳、更安静的驾驶体验。一旦启动和运行，它就会毫不费力，中速加速膨胀，与之前的 Santa Fe 不同，没有起步滞后。这可能与柴油机的新型双离合自动变速器有很大关系，我们敢打赌，与保留了变矩器汽车的 V6 相比，这也有助于大幅提高燃油效率，并且在 10.5 升时只减少了十分之一的口渴/100km 而输出略有下降至 200kW/331Nm。柴油机在一般驾驶中的新型齿轮交换器是如此无缝和直观，以至于我们经常忘记它是双离合器。现代汽车在解决这种变速箱类型的许多典型问题方面做得非常出色。即使在具有挑战性的曲折道路上，它似乎总是处于正确的档位，当我们使用拨片进行手动换档时，转速会发生准确的变化。只有在坡道起步或在斜坡上的紧张操作才会揭示一些怪癖，例如意外加速或在倒档和前进挡之间令人不安的犹豫。
它是如何驱动的？圣达菲在城市或郊区驾驶时以其掀背车般的风度给人留下了深刻的第一印象。对于七座 SUV 来说，它感觉非常小和灵活，在驾驶员周围缩小并在没有预期惯性的情况下做出反应。在郊区速度下，乘坐质量提供了一种道路纹理感，而不会因表面缺陷而产生干扰性的推挤或颠簸。在高速公路或乡村道路上，它可以安装在舒适的公里破碎机中，使圣达菲成为家庭公路旅行或远距离工作的绝佳伙伴。更好的操控点与普通的 Santa Fe 买家几乎没有什么关系，但如果您的家用车是一个令人愉快的转向和声音动态可以帮助避免父母司机的抱怨和晕车的后果恐惧，迫使他们开得太慢，以至于后面形成了不耐烦的队列。这方面的好消息。我们的 Active 柴油机可以愉快地沿着弯曲的乡间小路行驶，而不会让司机失望或惊动乘客。很少有七座 SUV 能做到这一点，日本车都没有。
Kumho 轮胎提供了足够而不是惊人的抓地力，并且在推动时很快就会开始啸叫。突出的是这辆车的可控性和可预测性，如果您需要对船上的贵重货物采取规避行动，这会让人感到欣慰。拼凑而成的角落表面和中间弯曲的山脊或波峰很少让圣达菲感到不安，它顽强地坚持自己的路线，同时出人意料地就甲板下发生的事情进行交流。这些动态的智能在砾石上带来了好处，现代的 HTRAC AWD 设置也能以最小的麻烦来降低功率，60 节橡胶提供充足的侧壁挤压来吸收未密封的道路陨石坑，这会危及更高规格圣诞老人的 20 英寸轮辋铁。沙地是在砾石上最有意义的地形模式，可以增强油门响应，以防行驶突然变软或东西在弯道中段有点变形。总体而言，更新后的 Santa Fe 是一款随和的多面手，驾驶和驾驶都很愉快。
判决书凭借全面的重大改进、更好地与新的豪华内饰组合在一起，增加了真正的惊喜因素和成熟的驾驶体验，但又不失青春活力，新圣达菲真正跻身该细分市场的最佳行列。而且，就像现代现代的方式一样，价值等式是有竞争力的，而不是突出的。但到目前为止，Active 是这方面的最佳选择。通过专注于为第二排乘客提供更大的内部空间，现代汽车似乎刚刚接受了客户将在别处寻找更实用——更安全——的第三排。该公司大约在同一时间推出了其庞大的八座 Palisade，这也许并非巧合。
价格和功能圣达菲系列的售价为 44,700 美元（不含上路成本），配备 V6 汽油发动机和前轮驱动，这意味着每个首府城市的起步价约为 49,000 美元。在所有变体中，带有全轮驱动的四缸涡轮增压柴油机（如此处测试）增加了 3500 美元的费用。价格在基本圣达菲几百美元以内的竞争对手是纯汽油的丰田克鲁格（44,850 美元起）和日产探路者（44,240 美元起），这两款车都比现代大，并且产品生命周期接近尾声。圣达菲交叉购物者也可能分为马自达 CX-8（柴油 46,910 美元）和 CX-9（汽油仅 45,990 美元）。同样，起亚索兰托在其现代表亲的上游开设了几家豪华轿车，但柴油的溢价较小，为 3000 美元。圣达菲平均比亚洲竞争对手短 19 厘米，但比斯柯达 Kodiaq（46,390 美元）、标致 5008（51,990 美元）或大众途观 Allspace（40,990 美元）长。我们的 Active 柴油在上路之前的价格为 51,800 美元，另外还有 695 美元的 Typhoon Silver 高级油漆。这为入门级的豪华氛围带来了实质性的提升，部分绗缝黑色皮革指定座椅以及横跨仪表板和中控台周围的缝合皮革外观内饰。
圣达菲在城市或郊区驾驶时以其掀背车般的风度给人留下了深刻的第一印象。从 Active 等级开始，有双区气候控制、前驻车传感器、雨量感应雨刷、后隐私玻璃和换挡拨片以及新的旋转驱动模式选择器。添加到标准安全技术的一长串列表中 - 稍后会详细介绍 - Santa Fe Active 为后门和车窗配备了电子儿童锁，以及在其他道路使用者接近时防止车门打开并提醒驾驶员检查的功能离开前，宠物、人和财物的后座。基本型号的 17 英寸合金在 Active 上被 18 英寸取代，它还配备了电动折叠镜和水坑灯。考虑到 3600 美元的现代汽车要求在 Active 上提供所有这些附加功能，为 Elite 多出 6000 美元，再加上 7400 美元为汉兰达，似乎主要是玩具和装饰品的收益递减。我们理想的圣达菲将是带有集成后窗遮阳帘、媒体系统和来自 Elite 的电动尾门以及带有盲点摄像头视图的 Highlander 数字仪表板的 Active。我们将其称为 3000 美元的 Active Family Pack。怎么样，现代？
拥有成本现代汽车提供五年无限公里保修，这已成为行业标准。服务每 12 个月或 15,000 公里进行一次——非常标准的东西——在撰写本文时，现代汽车的前五个间隔中的每一个报价为 459 美元，并且以这个价格锁定长达五年的服务，可供预购。这比维护起亚索兰托的成本低，但比柴油马自达 CX-8 贵。在其经销商之一按计划为现代汽车提供服务的好处包括标准的 12 个月路边援助保险的年度延期。在我们使用 Santa Fe Active 柴油的两周内，现代汽车在 ADR 联合循环上的油耗声称为 6.1 升/100 公里，事实证明非常准确，并且比即将推出的车型的7.5 升/100 公里有了很大的改进。考虑到在视频和摄影过程中空转和调车所花费的时间，行车电脑上的 6.7L/100km 是一个出色的结果，并为我们提供了 67L 油箱的 1000 公里理论续航里程，每 1.30 美元加注需要 87 美元升。
舒适和便利大部分升级后的 Santa Fe 内部布局和外观最初都很熟悉，最显着的建筑变化是一个双层中央控制台——在基本的 Santa Fe 中没有——它可以轻松地在其上容纳一条面包和两升牛奶盒低等级。上面，传统的档位选择器已被金属外观的按钮所取代，旁边是重新设计的开关装置，同样厚实且定位直观。交错高度的杯架在实践中非常有意义，而且很高兴看到从基本规格到位置便利的垂直无线电话充电板。中央扶手下方有一个大储物箱，但没有明显的地方可以存放太阳镜。四个USB端口分布在Active的前排和中排，而Elite和Highlander在第三排还有一对。Elite 和 Highlander 变体配备大型数字显示屏，但我们的 Active 共享基础级别的基本 8.0 英寸信息娱乐系统，该系统依赖于车主通过 Apple CarPlay 和 Android Auto 运行大部分功能，前者在我们的测试车上出现无法使用的故障。除此之外，音频质量不错，还有一个有用的语音备忘录功能，可以将您的想法导出到 USB 驱动器。现代可能已经为圣达菲的前排座椅设定了细分市场基准。即使是Active的手动调节，支撑、角度、驾驶位置和长途舒适性都完美无缺。当 60:40 分体式长凳的独立滑动和倾斜部分被配置为平衡第二排或第三排或行李箱之间的容量时，第二排现在更加宽敞，增加了 39 毫米的额外腿部空间，以实现更大的客舱灵活性。
更大的外壳产生额外的 24 升行李箱空间，第三排折叠起来——现在从 571 升到 782 升，具体取决于你如何放置第二排座椅——但第三排就位时容量仍然只有 130 升，所以祝你好运杂货店。第二排的座椅舒适度和空间都很大，除了中间位置的软垫很薄。提供了宽敞的地图袋和比前面那些更有用的门箱，但它们同样不适合高瓶子。如果不使用中间座位，折叠式扶手提供更好的饮料架。三个顶部系绳固定点提供了安装三个儿童座椅的可能性，其中两个外部可以使用 ISOFIX 固定。然而，第三排在各个方向仍然很狭窄，并且因为那里没有儿童座椅固定装置，圣达菲只在最后面的乘客不再有法律义务使用儿童座椅和太高而无法容纳之间提供一个很短的时间窗口。更糟糕的是，侧帘式安全气囊没有向后延伸足够远，无法完全保护第三排乘客。优点包括宽敞的座椅衬垫、带风扇速度控制的可调节空调通风口、杯架和每个座椅的矩形储物托盘。圣达菲的第三排只能从乘客一侧通过相应的第二排座椅的倾斜和滑动机构的简单按钮激活。停在路边时最好将其放在路边，但第三排乘客都被迫进出一扇门。此外，座椅释放按钮和远程第二排折叠按钮在旅途中会招来恶作剧，因为它们位于第三排乘客的轻松触及范围内，并且可以在车辆行驶时进行操作。
安全现代汽车对圣达菲的标准安全技术套件进行了大修，对前向碰撞缓解系统进行了重大升级，该系统现在可以检测交叉路口的障碍物并自动刹车以避免或至少降低此类碰撞的严重程度。标准配置还包括驾驶员注意力监控、后方交叉交通避免和盲点监控，包括防撞辅助。包括胎压监测，所有变体都配有全尺寸备件。具有走走停停功能的准确自适应巡航控制与车道保持辅助相结合，可减少驾驶员在高速公路长途旅行和交通繁忙时的努力和压力水平。然而，车道保持在狭窄曲折的道路上会变得有点麻烦，需要长时间、坚定地按下相关按钮才能禁用。Santa Fe 的驾驶员能见度非常好，有深窗和大镜子以及清晰的倒车摄像头图像。尽管第三排的舷窗很小，但孩子们可以从第二排欣赏美景。有六个安全气囊 - 第三排没有 - 尽管进行了深入的工程更改，但圣达菲继承了其前身的五星级 ANCAP 碰撞测试评级。
功率和性能现代表示，它使圣达菲的 3.5 升汽油 V6 和 2.2 升四缸涡轮柴油发动机选项更轻，内部摩擦更小。这款 2.2 升四缸涡轮柴油发动机的功率为 148kW，比以前增加了 1kW，而扭矩保持在 440Nm，与马自达 CX-8 中的相同尺寸柴油相比，输出类似但扭矩降低了 10Nm。在路上，这种减少的摩擦和惯性与新的基础相结合，为柴油 Santa Fe 提供更平稳、更安静的驾驶体验。一旦启动和运行，它就会毫不费力，中速加速膨胀，与之前的 Santa Fe 不同，没有起步滞后。这可能与柴油机的新型双离合自动变速器有很大关系，我们敢打赌，与保留了变矩器汽车的 V6 相比，这也有助于大幅提高燃油效率，并且在 10.5 升时只减少了十分之一的口渴/100km 而输出略有下降至 200kW/331Nm。柴油机在一般驾驶中的新型齿轮交换器是如此无缝和直观，以至于我们经常忘记它是双离合器。现代汽车在解决这种变速箱类型的许多典型问题方面做得非常出色。即使在具有挑战性的曲折道路上，它似乎总是处于正确的档位，当我们使用拨片进行手动换档时，转速会发生准确的变化。只有在坡道起步或在斜坡上的紧张操作才会揭示一些怪癖，例如意外加速或在倒档和前进挡之间令人不安的犹豫。
它是如何驱动的？圣达菲在城市或郊区驾驶时以其掀背车般的风度给人留下了深刻的第一印象。对于七座 SUV 来说，它感觉非常小和灵活，在驾驶员周围缩小并在没有预期惯性的情况下做出反应。在郊区速度下，乘坐质量提供了一种道路纹理感，而不会因表面缺陷而产生干扰性的推挤或颠簸。在高速公路或乡村道路上，它可以安装在舒适的公里破碎机中，使圣达菲成为家庭公路旅行或远距离工作的绝佳伙伴。更好的操控点与普通的 Santa Fe 买家几乎没有什么关系，但如果您的家用车是一个令人愉快的转向和声音动态可以帮助避免父母司机的抱怨和晕车的后果恐惧，迫使他们开得太慢，以至于后面形成了不耐烦的队列。这方面的好消息。我们的 Active 柴油机可以愉快地沿着弯曲的乡间小路行驶，而不会让司机失望或惊动乘客。很少有七座 SUV 能做到这一点，日本车都没有。
Kumho 轮胎提供了足够而不是惊人的抓地力，并且在推动时很快就会开始啸叫。突出的是这辆车的可控性和可预测性，如果您需要对船上的贵重货物采取规避行动，这会让人感到欣慰。拼凑而成的角落表面和中间弯曲的山脊或波峰很少让圣达菲感到不安，它顽强地坚持自己的路线，同时出人意料地就甲板下发生的事情进行交流。这些动态的智能在砾石上带来了好处，现代的 HTRAC AWD 设置也能以最小的麻烦来降低功率，60 节橡胶提供充足的侧壁挤压来吸收未密封的道路陨石坑，这会危及更高规格圣诞老人的 20 英寸轮辋铁。沙地是在砾石上最有意义的地形模式，可以增强油门响应，以防行驶突然变软或东西在弯道中段有点变形。总体而言，更新后的 Santa Fe 是一款随和的多面手，驾驶和驾驶都很愉快。
判决书凭借全面的重大改进、更好地与新的豪华内饰组合在一起，增加了真正的惊喜因素和成熟的驾驶体验，但又不失青春活力，新圣达菲真正跻身该细分市场的最佳行列。而且，就像现代现代的方式一样，价值等式是有竞争力的，而不是突出的。但到目前为止，Active 是这方面的最佳选择。通过专注于为第二排乘客提供更大的内部空间，现代汽车似乎刚刚接受了客户将在别处寻找更实用——更安全——的第三排。该公司大约在同一时间推出了其庞大的八座 Palisade，这也许并非巧合。
2021年现代圣达菲评论：柴油 动力的精致SUV
