西雅特Cupra Leon 310 VZ3旅行车：挑战高尔夫R的存在

运动车在市场上击败大众高尔夫 R 旅行车，并希望在价值上胜过它



















两辆 SUV 和一辆掀背车已经获得了青铜徽章和大功率处理，Cupra 向 Seat 母舰的更快分支的转变继续有增无减。现在轮到莱昂庄园了。凭借较低的姿态、定制的外观造型、四排气管和大量使用铜饰件，Cupra 的外形比同等的 Seat 车型更为低调，但仍然可以声称具有一些微妙的外观。与舱口一样，您可以选择燃烧或混合动力 - 但全轮驱动和顶级功率输出只能在旅行车形式中找到，由与发动机共享的涡轮增压 2.0 升 EA888 fout-pot 提供最近透露了大众高尔夫R。它在这里产生 306bhp 的功率，给大众带来了轻微的优势，Cupra 的 4Drive 全轮驱动系统没有 Golf R 的漂移模式，尽管你确实有一个电子锁定后差速器和自适应阻尼器作为标准配置。虽然大众在英国的价格尚未确定，但您可以预期 Cupra 会稍微便宜一些。悬架由前麦弗逊支柱和后多连杆组成，动力完全通过七速自动变速箱传输。所有车型均采用 19 英寸合金轮毂（黑色配铜色，自然），而顶级 VZ3 汽车在广泛的标准套件清单上增加了奢侈品，包括电动尾门、皮革内饰（带加热前排座椅）和无线智能手机收费。无论您选择哪种车型，都有 620 升的座椅后备箱空间 - 比掀背车多 240 升。该公司预计，额外的实用性将赢得超过 35% 的 Leon 客户。驾驶舱与掀背车基本相同，因此有支撑性运动座椅、数字仪表盘和明显缺乏物理按钮，大多数功能卸载到 10.0 英寸触摸屏，这意味着您需要潜入多个屏幕才能找到特定的职能。这听起来很令人沮丧。安装在方向盘上的两个超大按钮中至少有一个与驾驶模式永久绑定，因此一旦您到达令人愉快的停机坪，您就不必走远。另一个启动发动机。中控台上的按钮通常负责禁用牵引力控制——根据意图陈述，这是一个大胆的按钮。正如您所料，Cupra 模式将所有东西都变成了全灯芯，包括增强的引擎音符，它具有几乎类似于 V8 的低音。仅此一项就赋予了庄园与掀背车不同的特征，但旅行车车身风格和全轮驱动系统的组合增加了对道路的影响。即使在恶劣的天气下也有出色的牵引力，并且高抓地力水平在通过更快的弯道时提供了很大的信心，但是当您按下时，它的响应性和机动性不如舱口。转向很快，即使在运动型驾驶模式下也可能有点轻巧，但它具有在福特福克斯 ST 及其更具弹性的转向齿条中找不到的傻瓜式精确度。以 4.9 秒的 0-62 英里/小时冲刺速度以令人惊叹的方式发出，使 Leon 与价格更高的梅赛德斯-AMG A35 Shooting Brake 相提并论，以实现直线速度。这种动力在转速范围内很早就出现了，而且很难，尽管当留给自己的设备时，变速箱会以一种务实的方式通过连续的齿轮迅速发出嘎嘎声。当脚碰到地板时，它会很高兴地保持齿轮，但是当您接近转速范围的上限时，发动机音符并不是特别令人振奋。安装在方向盘上的拨片也小得令人沮丧，几乎触手可及。舒适是一般巡航的首选驾驶模式，但即便如此，悬架也会在恶劣的路面上重击。自适应阻尼器只能做这么多来抵消 19 英寸合金轮毂和 1640 公斤的整备质量。换成运动，事情会变得明显更脆弱，而 Cupra 模式更进一步，一旦你离开更光滑的表面并前往 B 路，就值得避免。个人驾驶模式至少可以让您在发动机、转向和底盘设置之间挑选和选择每个最好的部分。一旦你找到了合适的混合，Leon 是最令人愉快的，尽管即使这样它也有一种傻瓜式的氛围：它当然可以通过角落处理自己，但让我没有太多动态的蓬勃发展感。我应该买一个吗？Leon 在其最新版本中仍然是一个强大、实用且装备精良的庄园，无可否认，它在大多数情况下都具有快速和能力。虽然它在处理能力上比掀背车失去了一点优势，但它在全天候精度和负载牵引能力方面重新获得了优势。两者都可以非常快，而且可以说两者都比更狡猾的竞争对手更直接 - 尽管这并非没有吸引力。

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