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多面务实派的精致转变，试驾新大指挥官
2021-12-27 20:47滴滴司机加盟 人已围观
简介多面务实派的精致转变，试驾新大指挥官...
▷强悍的越野能力，新大指挥官（参数丨图片）是你的菜吗？文章字数和图片较多，直接戳文末阅读原文哦~很多人了解Jeep，或许都是从那句“不是所有SUV都叫Jeep”广告语开始的，这个世代只造SUV的品牌，全路况、越野、硬派这些鲜明的标签，早已经成了Jeep挥之不去的品牌形象。我们今天所试驾的主角儿——大指挥官，同样传承了Jeep这样的精髓，而专为中国市场开发的它，你甚至可以用时尚、豪华、实用来形容它，作为市场中并不多见的中型7座SUV，大指挥官拥有依旧强悍的越野能力，同时也兼顾了城市SUV的实用性。
试驾新大指挥官：外观更精致在8月底的成都车展上大指挥官发布了新车，改款主要针对车型配置和外观设计进行了调整，此前我们进行了产品的静态详细解读，感兴趣的网友可以回顾我们之前的文章（静态回顾），那么本次试驾，我们重点介绍一些改款后的变化，和动态方面的驾驶感受。
新款大指挥官依旧有着Jeep家族标志性的风格，作为美系品牌的SUV车型，沉稳大气还是它带给大家的第一感官，而向城市SUV特性的转变，也让它多了几分精致感。相比那些专攻年轻市场的车型，大指挥官可能算不上前卫，但是对于它的受众人群来说，还是能够建立不错的好感度。
标志性的七孔格栅依旧很有辨识度，改款后格栅尺寸有所增加，内部加入了点阵的镀铬装饰，保险杠位置进行了重新设计，视觉上带来了不错的新鲜感，大量横向线条的应用，让新车的车头具有更厚重的层次感。
灯组的设计和光源也发生了变化，前大灯随格栅尺寸进行了加大，看起来更加有神，雾灯内嵌到新的保险杠两侧，转向灯进行了扁平化处理，并且升级为LED光源，新款大指挥官的前灯组全部为LED光源。
车侧传承了Jeep家族的简洁设计，平直的线条塑造出修长的车身，新车的外部尺寸都有所增加， 长宽高分别为4895/1896/1754（mm），轴距没变依旧是2800mm，标准的中型SUV尺寸。
轮圈采用了全新的样式，双色重拼接的造型非常具有辨识度，轮胎搭载的是普利司通ECOPIA系列，235/55 R19的规格没有变化。
车尾部分也进行了重新设计，尾灯的造型进行了优化，灯组内部升级为全LED光源，同时内部的结构也有所调整，灯带向中间延伸塑造出贯穿式的感觉，“GRAND COMMANDER”标识坐落在灯带中央；两侧排气位置上移，将雾灯与保险杠内部的线条融为一体，车尾相较老款提升了不少精致感。
内饰延续了老款车的造型，很鲜明的Jeep家族化设计，对称式的布局，硬朗的风格下能够带来一定的豪华感，材质的使用和做工的考究，大指挥官在这方面的品控挑不出毛病。
三辐式的方向盘很粗壮，皮质的包裹有着比较不错的柔软度，两侧的多功能按键齐全。
仪表盘采用液晶显示屏+机械指针的搭配，相比当下大量的全液晶仪表盘，缺少点科技感，不过功能性方面并没有缺失，车辆的设置和相关的信息都有覆盖。
8.4英寸的中控显示屏，系统还是Jeep多年不变的Uconnect，屏幕的显示清晰度，界面的UI设计布局，操作流畅度都不错，虽然没有太多的第三方软件，不过CarPlay和Carlife与手机的互联，在一定程度上弥补了这一点。试驾新大指挥官：行驶品质出色
新车的发动机依旧搭载的是2.0T涡轮增压发动机，提供高低功率两个版本，我们试驾的高功率版本最大功率195kW（265马力），峰值扭矩400Nm。而低功率版本的最大功率为172kW（234马力），最大扭矩为350Nm，动力储备方面，大指挥官在同级别SUV当中具有非常大的优势。
传动系统，还是那个熟悉的9速手自一体变速箱，来自知名的变速箱品牌采埃孚，在与发动机的匹配上，它有着非常不错的表现。
账面数据如此抢眼，实际动力性能自然也是不在话下，在日常城市道路中行驶，发动机基本只需要三分力，就足够应对大多数的使用场景，低扭的表现有些出乎意料。
而强大的扭矩优势在高速行驶时得以展现，当车辆高速巡航再加速时，深踩油门，动力来的直接痛快，很难去发现这台2.0T发动机的极限，甚至会让你有一种大排量发动机的错觉，大指挥官的动力性能没得说。
变速箱的整体表现也令人满意，平顺性方面的调校，完全不像是一台自动变速箱，即便是低挡位间的切换，都完全察觉不到它的升降挡动作。同时它的响应逻辑也足够清晰，变速箱的升挡非常积极，始终保持一个低转速来降低燃油消耗，降挡的速度也很快，与发动机的配合非常默契。
油门和刹车踏板的设定比较灵敏，发动机和刹车系统会带来比较快速的响应，在踏板的初段要控制好力度，这样动力输出、制动力的释放也会变得线性许多。
转向手感的建立没有特别明显的槽点，初段会有一定的虚位存在，这样更能兼顾大指挥官在非铺装路面下的控车，日常驾驶中也并会有很明显的感觉，毕竟庞大的车身也不太需要过度灵敏的转向来控制，轻松的驾驶风格更合适。
作为一款定位城市的硬派SUV，大指挥官在行驶舒适性上也堪称一流。底盘的滤振能力非常强，细小的振动也完全不会传递到车厢内，行驶品质透着一股高级感，悬挂和减震遇到大的颠簸起伏很干脆，始终保持车辆的稳态，无论是城市道路还是非铺装路面，它都能应付得来。
舒适性的另一方面来自隔音，在一般的城市道路限速内，车内的静谧性完全可以和50万元级别的车媲美，而我们在高速100km/h时速下，轮胎会传递一部分路噪，发动机在高转速会有一定的噪音，但也完全都是在可接受的范围之内。
试驾过程中，我们对PHEV车型也进行了短暂的体验，底盘、噪音、转向这些和燃油车并无明显差别，虽然同样搭载2.0T发动机，但电动系统的加入在动力输出特性上会有不同。
大指挥官PHEV提供了四种驾驶模式，分别针对不同路况来进行切换，有类似自动切换的HYBRID模式，针对城市拥堵环境的低噪音ELECTRIC模式，高速巡航时保证充足电量的E-SAVE模式，和性能全开的SPORT模式。
电机的输出动力响应更快，同时PHEV车型的油门踏板也更加线性，除了SPORT模式以外，动力输出都非常的平缓，不骄不躁，而开启SPORT模式之后，电机对油门踏板的响应变得灵敏，动力的输出也更为积极，发动机也会更早的介入。编辑点评：从实力来说，大指挥官有着很强的动力，匹配度很高的变速箱，具有一定高级感的舒适性，同级少有的越野性能，并且在我们之前的内容中，它还具有7座SUV很好的实用性，如此丰富的多面性，综合表现确实有惊喜。而这次新车重点针对外观，进行了更多精致、时尚感的转变，也确实带来了一定的新鲜感。强悍的越野能力，新大指挥官是你的菜吗？点击阅读原文查看更多，就在左下角哦~
试驾新大指挥官：外观更精致在8月底的成都车展上大指挥官发布了新车，改款主要针对车型配置和外观设计进行了调整，此前我们进行了产品的静态详细解读，感兴趣的网友可以回顾我们之前的文章（静态回顾），那么本次试驾，我们重点介绍一些改款后的变化，和动态方面的驾驶感受。
新款大指挥官依旧有着Jeep家族标志性的风格，作为美系品牌的SUV车型，沉稳大气还是它带给大家的第一感官，而向城市SUV特性的转变，也让它多了几分精致感。相比那些专攻年轻市场的车型，大指挥官可能算不上前卫，但是对于它的受众人群来说，还是能够建立不错的好感度。
标志性的七孔格栅依旧很有辨识度，改款后格栅尺寸有所增加，内部加入了点阵的镀铬装饰，保险杠位置进行了重新设计，视觉上带来了不错的新鲜感，大量横向线条的应用，让新车的车头具有更厚重的层次感。
灯组的设计和光源也发生了变化，前大灯随格栅尺寸进行了加大，看起来更加有神，雾灯内嵌到新的保险杠两侧，转向灯进行了扁平化处理，并且升级为LED光源，新款大指挥官的前灯组全部为LED光源。
车侧传承了Jeep家族的简洁设计，平直的线条塑造出修长的车身，新车的外部尺寸都有所增加， 长宽高分别为4895/1896/1754（mm），轴距没变依旧是2800mm，标准的中型SUV尺寸。
轮圈采用了全新的样式，双色重拼接的造型非常具有辨识度，轮胎搭载的是普利司通ECOPIA系列，235/55 R19的规格没有变化。
车尾部分也进行了重新设计，尾灯的造型进行了优化，灯组内部升级为全LED光源，同时内部的结构也有所调整，灯带向中间延伸塑造出贯穿式的感觉，“GRAND COMMANDER”标识坐落在灯带中央；两侧排气位置上移，将雾灯与保险杠内部的线条融为一体，车尾相较老款提升了不少精致感。
内饰延续了老款车的造型，很鲜明的Jeep家族化设计，对称式的布局，硬朗的风格下能够带来一定的豪华感，材质的使用和做工的考究，大指挥官在这方面的品控挑不出毛病。
三辐式的方向盘很粗壮，皮质的包裹有着比较不错的柔软度，两侧的多功能按键齐全。
仪表盘采用液晶显示屏+机械指针的搭配，相比当下大量的全液晶仪表盘，缺少点科技感，不过功能性方面并没有缺失，车辆的设置和相关的信息都有覆盖。
8.4英寸的中控显示屏，系统还是Jeep多年不变的Uconnect，屏幕的显示清晰度，界面的UI设计布局，操作流畅度都不错，虽然没有太多的第三方软件，不过CarPlay和Carlife与手机的互联，在一定程度上弥补了这一点。试驾新大指挥官：行驶品质出色
新车的发动机依旧搭载的是2.0T涡轮增压发动机，提供高低功率两个版本，我们试驾的高功率版本最大功率195kW（265马力），峰值扭矩400Nm。而低功率版本的最大功率为172kW（234马力），最大扭矩为350Nm，动力储备方面，大指挥官在同级别SUV当中具有非常大的优势。
传动系统，还是那个熟悉的9速手自一体变速箱，来自知名的变速箱品牌采埃孚，在与发动机的匹配上，它有着非常不错的表现。
账面数据如此抢眼，实际动力性能自然也是不在话下，在日常城市道路中行驶，发动机基本只需要三分力，就足够应对大多数的使用场景，低扭的表现有些出乎意料。
而强大的扭矩优势在高速行驶时得以展现，当车辆高速巡航再加速时，深踩油门，动力来的直接痛快，很难去发现这台2.0T发动机的极限，甚至会让你有一种大排量发动机的错觉，大指挥官的动力性能没得说。
变速箱的整体表现也令人满意，平顺性方面的调校，完全不像是一台自动变速箱，即便是低挡位间的切换，都完全察觉不到它的升降挡动作。同时它的响应逻辑也足够清晰，变速箱的升挡非常积极，始终保持一个低转速来降低燃油消耗，降挡的速度也很快，与发动机的配合非常默契。
油门和刹车踏板的设定比较灵敏，发动机和刹车系统会带来比较快速的响应，在踏板的初段要控制好力度，这样动力输出、制动力的释放也会变得线性许多。
转向手感的建立没有特别明显的槽点，初段会有一定的虚位存在，这样更能兼顾大指挥官在非铺装路面下的控车，日常驾驶中也并会有很明显的感觉，毕竟庞大的车身也不太需要过度灵敏的转向来控制，轻松的驾驶风格更合适。
作为一款定位城市的硬派SUV，大指挥官在行驶舒适性上也堪称一流。底盘的滤振能力非常强，细小的振动也完全不会传递到车厢内，行驶品质透着一股高级感，悬挂和减震遇到大的颠簸起伏很干脆，始终保持车辆的稳态，无论是城市道路还是非铺装路面，它都能应付得来。
舒适性的另一方面来自隔音，在一般的城市道路限速内，车内的静谧性完全可以和50万元级别的车媲美，而我们在高速100km/h时速下，轮胎会传递一部分路噪，发动机在高转速会有一定的噪音，但也完全都是在可接受的范围之内。
试驾过程中，我们对PHEV车型也进行了短暂的体验，底盘、噪音、转向这些和燃油车并无明显差别，虽然同样搭载2.0T发动机，但电动系统的加入在动力输出特性上会有不同。
大指挥官PHEV提供了四种驾驶模式，分别针对不同路况来进行切换，有类似自动切换的HYBRID模式，针对城市拥堵环境的低噪音ELECTRIC模式，高速巡航时保证充足电量的E-SAVE模式，和性能全开的SPORT模式。
电机的输出动力响应更快，同时PHEV车型的油门踏板也更加线性，除了SPORT模式以外，动力输出都非常的平缓，不骄不躁，而开启SPORT模式之后，电机对油门踏板的响应变得灵敏，动力的输出也更为积极，发动机也会更早的介入。编辑点评：从实力来说，大指挥官有着很强的动力，匹配度很高的变速箱，具有一定高级感的舒适性，同级少有的越野性能，并且在我们之前的内容中，它还具有7座SUV很好的实用性，如此丰富的多面性，综合表现确实有惊喜。而这次新车重点针对外观，进行了更多精致、时尚感的转变，也确实带来了一定的新鲜感。强悍的越野能力，新大指挥官是你的菜吗？点击阅读原文查看更多，就在左下角哦~
多面务实派的精致转变，试驾新大指挥官
