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5.0升V8发动机472匹马力！全新雷克萨斯IS 500 F Sport亮相
2022-01-09 18:31滴滴司机加盟 人已围观
简介5.0升V8发动机472匹马力！全新雷克萨斯IS 500 F Sport亮相...
雷克萨斯作为二线豪华汽车品牌，在中型轿车这个级别除了ES系列（参数丨图片）之外，还有IS系列，平时在路上看到的大部分都是IS200、IS250或者IS300，做工质感优异和可靠性一流等种种优点，使得IS系列的销量也成绩斐然。不过阿罗接下来要说的IS系列里的这款车，在大街上能碰到的几率可谓是凤毛麟角了，除了保有量稀少之外，昂贵的售价和尴尬的定位也是剔除了一部分买家的购买欲望，并且在2014年中断了这个系列后，将于2022年重新回归。卖这么多关子，究竟是什么车型这么神秘呢？
2022款雷克萨斯IS 500 F Sport，搭载V8发动机，并且重新设计了外观造型，车身线条更柔和流畅，它可能不是宝马M、奔驰AMG、奥迪RS和凯迪拉克Blackwings等一种高性能部门的竞争对手，但它也是一台能带来无限乐趣的运动型轿车，对标宝马M340i或者奥迪S4之类的中型运动轿车也不在话下。外观新款IS 500前脸部分采用了熏黑的菱形中网格栅设计，大面积的布局几乎占据了整个前脸的视线，另外熏黑的前导流板和两侧的进气口彰显了整车的运动风格。
在车身尾部，新款IS 500安装了时下最流行的贯穿式LED尾灯，结合轻微隆起的后扰流板，从尾部望去像似双肩拱起的肌肉猛男，加上双边四出的排气管和后扩散器，昭示着自己外观下的激进性能。
除了专属的双边四出排气管、铝合金轮毂和发动机舱盖增高了3厘米，新款IS 500 F Sport和IS 350 F Sport几乎一模一样，正好符合了部分车主扮猪吃老虎的心理需求。动力新款IS 500搭载一台5.0L自然吸气V8发动机，通过8速自动变速箱和限滑差速器，能输出最大472ps马力和535Nm的峰值扭矩，前置后驱，官方0-100km/h加速时间为4.4秒，和同为后驱车的宝马M340i旗鼓相当，不过搭载涡轮直列6缸的M340i的马力比IS 500要少90ps。
V8发动机在大多数情况下运行非常平滑和稳定，但当你需要动力的时候，又能以喧闹的进气咆哮声和恰到好处的排气声来作为进攻的号角，并且不需要额外的人工声音模拟器来做到这点。
这台车在超过7000转/分钟的时候爆发出全部动力，且在中段提速的时候提供充足的推背感。其余时候，在正常的驾驶模式下，油门响应会有点迟钝，和普通的家用轿车没什么区别，只有切换到Sport+模式后，一台性能野兽将被真正唤醒。内饰同为中型轿车，相较于在国内销量和口碑都不错的ES系列，IS系列在内饰的豪华氛围方面营造的没有ES系列优秀。
IS 500的内饰从设计和质感看上去都挺不错，尽管和八年前首次亮相的设计大致相同，但雷克萨斯总是能让人感到经典永不过时。尤其是马克莱文森音响系统，不过的音质还是调节的旋钮都让人能感受到什么叫真正的高端HiFi。
前排座椅仿照运动桶椅来设计，突出了运动血统，虽然没有提供强大的支撑性以面对激烈驾驶，不过在长途旅行中最需要的舒适性最起码保障到了。相对于前排宽和高都有足够宽裕的空间，后排座椅虽然也能称得上舒适，但如果是一位成年人在长途行驶的时候多少会有点逼仄。配置新款IS 500 F Sport被安装在运动型自适应悬架系统上，相比上代IS 500，新款车型有着更大的刹车卡钳、更好的冷却效果。
还有传统8速变速箱是历年来的V8 F车型上的不变选择：从乐观的方面看，整体动力传动一如既往的平滑，换挡顿挫几乎感觉不到；而从消极的方面看，这毕竟是一台老式的变速箱，和那些德国汽车最新的变速箱对比响应会更慢，在手动模式下体验更加明显。
另外转向系统相当麻木，不过力度反馈倒是适中，而且是以线性方式提供力度反馈。切换到运动模式后悬架系统会变得更硬，不过调整幅度不会很大，而且只是增加了方向盘扭打的力度。总的来说，新款IS 500在大多数驾驶情况下体验还是相当舒适的，在较硬的悬架上也不会对操控产生太大的影响，也不会对驾驶产生过多的伤害。售价目前雷克萨斯IS 500 F Sport的官方售价还未公布，鉴于它非典型的高性能发动机和温和的驾驶体验，很难说将在哪个地区率先发布。
这款车和宝马M340i、捷尼塞斯G70、奔驰AMG C43以及奥迪S4等车型非常相似，这些车在国内的售价都在60万~80万元左右，考虑到雷克萨斯一贯的加价习惯，新款IS 500进入到国内可能会超过80万元以上。假如售价稍微的降低一点，对以上列举的三款性能车型可能会造成更大的地位威胁。阿罗总结IS 500是一台相当劲爆的性能机器，它拥有着你目前为止能购买到的最优秀的自吸V8发动机之一，被搭载在酷炫的车身外表下，满足激烈驾驶的同时还适用于日常驾驶。但相对的新款IS 500也有属于自己的缺点：相对来说较差的燃油经济比，没有四驱系统可选，以及老掉牙的车机系统。
如果你想要强劲动力以及悦耳的引擎咆哮声，IS 500 F Sport能给你带来最极致的享受，但要兼顾变速箱、内饰和车机系统的话，其他车型能提供更好的选择。关注阿罗侃车，阿罗每天带你侃新车！关注点赞+转发，给阿罗更多的更新动力！原创不易，感谢支持！
2022款雷克萨斯IS 500 F Sport，搭载V8发动机，并且重新设计了外观造型，车身线条更柔和流畅，它可能不是宝马M、奔驰AMG、奥迪RS和凯迪拉克Blackwings等一种高性能部门的竞争对手，但它也是一台能带来无限乐趣的运动型轿车，对标宝马M340i或者奥迪S4之类的中型运动轿车也不在话下。外观新款IS 500前脸部分采用了熏黑的菱形中网格栅设计，大面积的布局几乎占据了整个前脸的视线，另外熏黑的前导流板和两侧的进气口彰显了整车的运动风格。
在车身尾部，新款IS 500安装了时下最流行的贯穿式LED尾灯，结合轻微隆起的后扰流板，从尾部望去像似双肩拱起的肌肉猛男，加上双边四出的排气管和后扩散器，昭示着自己外观下的激进性能。
除了专属的双边四出排气管、铝合金轮毂和发动机舱盖增高了3厘米，新款IS 500 F Sport和IS 350 F Sport几乎一模一样，正好符合了部分车主扮猪吃老虎的心理需求。动力新款IS 500搭载一台5.0L自然吸气V8发动机，通过8速自动变速箱和限滑差速器，能输出最大472ps马力和535Nm的峰值扭矩，前置后驱，官方0-100km/h加速时间为4.4秒，和同为后驱车的宝马M340i旗鼓相当，不过搭载涡轮直列6缸的M340i的马力比IS 500要少90ps。
V8发动机在大多数情况下运行非常平滑和稳定，但当你需要动力的时候，又能以喧闹的进气咆哮声和恰到好处的排气声来作为进攻的号角，并且不需要额外的人工声音模拟器来做到这点。
这台车在超过7000转/分钟的时候爆发出全部动力，且在中段提速的时候提供充足的推背感。其余时候，在正常的驾驶模式下，油门响应会有点迟钝，和普通的家用轿车没什么区别，只有切换到Sport+模式后，一台性能野兽将被真正唤醒。内饰同为中型轿车，相较于在国内销量和口碑都不错的ES系列，IS系列在内饰的豪华氛围方面营造的没有ES系列优秀。
IS 500的内饰从设计和质感看上去都挺不错，尽管和八年前首次亮相的设计大致相同，但雷克萨斯总是能让人感到经典永不过时。尤其是马克莱文森音响系统，不过的音质还是调节的旋钮都让人能感受到什么叫真正的高端HiFi。
前排座椅仿照运动桶椅来设计，突出了运动血统，虽然没有提供强大的支撑性以面对激烈驾驶，不过在长途旅行中最需要的舒适性最起码保障到了。相对于前排宽和高都有足够宽裕的空间，后排座椅虽然也能称得上舒适，但如果是一位成年人在长途行驶的时候多少会有点逼仄。配置新款IS 500 F Sport被安装在运动型自适应悬架系统上，相比上代IS 500，新款车型有着更大的刹车卡钳、更好的冷却效果。
还有传统8速变速箱是历年来的V8 F车型上的不变选择：从乐观的方面看，整体动力传动一如既往的平滑，换挡顿挫几乎感觉不到；而从消极的方面看，这毕竟是一台老式的变速箱，和那些德国汽车最新的变速箱对比响应会更慢，在手动模式下体验更加明显。
另外转向系统相当麻木，不过力度反馈倒是适中，而且是以线性方式提供力度反馈。切换到运动模式后悬架系统会变得更硬，不过调整幅度不会很大，而且只是增加了方向盘扭打的力度。总的来说，新款IS 500在大多数驾驶情况下体验还是相当舒适的，在较硬的悬架上也不会对操控产生太大的影响，也不会对驾驶产生过多的伤害。售价目前雷克萨斯IS 500 F Sport的官方售价还未公布，鉴于它非典型的高性能发动机和温和的驾驶体验，很难说将在哪个地区率先发布。
这款车和宝马M340i、捷尼塞斯G70、奔驰AMG C43以及奥迪S4等车型非常相似，这些车在国内的售价都在60万~80万元左右，考虑到雷克萨斯一贯的加价习惯，新款IS 500进入到国内可能会超过80万元以上。假如售价稍微的降低一点，对以上列举的三款性能车型可能会造成更大的地位威胁。阿罗总结IS 500是一台相当劲爆的性能机器，它拥有着你目前为止能购买到的最优秀的自吸V8发动机之一，被搭载在酷炫的车身外表下，满足激烈驾驶的同时还适用于日常驾驶。但相对的新款IS 500也有属于自己的缺点：相对来说较差的燃油经济比，没有四驱系统可选，以及老掉牙的车机系统。
如果你想要强劲动力以及悦耳的引擎咆哮声，IS 500 F Sport能给你带来最极致的享受，但要兼顾变速箱、内饰和车机系统的话，其他车型能提供更好的选择。关注阿罗侃车，阿罗每天带你侃新车！关注点赞+转发，给阿罗更多的更新动力！原创不易，感谢支持！
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