435匹马力的电动超跑30万大甩卖 前途K50前途未卜

最近一则关于一批准新前途K50电动超跑30万大甩卖的朋友圈刷爆了车圈，曾经风靡一时的国产电动超跑第一车落得这般晚景凄凉，不由一阵唏嘘。想起北岛的一首诗：“那时我们有梦，关于文学，关于爱情，关于穿越世界的旅行，如今我们深夜饮酒，杯子碰到一起，都是梦破碎的声音”。前途的老板陆群的国民超跑梦怕是该醒醒了。
我第一次见到这个车是在几年前的上海国际车展上，那个时候电动车还是个非常新兴的玩意儿，宽大低趴的造型，犀利的大灯以及流畅的腰线，单看这个造型怎么也不像一台只卖75万的车。你可以在这台车身上找到很多一线超跑的影子，前脸酷似讴歌NSX，侧身有点布加迪威龙或者奥迪R8的影子，尾部则完全是迈凯轮照搬了过来，如果把这个车开到街上，随便抓过来一个路人猜这个车的价格，我敢打赌没有人会估价小于百万的。
但是帅归帅，却没有给我营造出很强的高级感，甚至没有70万该有的感觉。有点像超跑届的“地平线”，虽然很酷但总是从哪透露出一股寒酸出来，尤其是这个轮毂，汽配城风油然而生。
喷归喷，这车的用料还是挺舍得花钱的，比如全碳纤维的外壳，比如brembo的刹车卡钳，比如大面积的太阳能电池板，这些成本都不低。但是消费者想购买的是一台符合其售价对应产品力的整车，而不是一张漂亮的配置单。很遗憾的是，这台车在机械素质上并没有账面上那么漂亮。
首先来看数据，最大马力435匹，最大扭矩680牛米，百公里加速4.6秒，续航里程380公里，80%电量的快充时间为45分钟，慢充时间为13小时，对于一辆现款车型来说，这个数据只能说一般，举个例子，model3的动力表现相近技术更成熟却只卖不到30万。
前后双电机，可以在后驱和四驱中切换，起步推背感是很强的，和汽油车属性不同的是，电动车采用的单速变速箱起步就可以达到最大扭矩输出，但是推背感强烈程度不如特斯拉的modelS100d，即使是打开了可以弹射起步的“boost”模式也并没有很大的改观。
再说一些细节方面。方向盘是我用过最难用的，两侧设计的巨厚，底端又很细，握感和抡圈的感觉都很不好。据传说，没有一线供应商乐意跟前途一起玩，这车采用的EPS（电动助力转向系统）来自一个不知名的小厂，手感非常模糊，攻弯的时候与手掌作对非常强烈，几乎都要抓不住了。
我当时参加相关活动时品牌方一小哥告诉我这是超跑的特征之一，哼，这话欺负没见过世面的小白还行，但凡开过几台车的都不会这么说的。
悬架方面也是槽点重重，摆臂很细很劣质，后下控制臂和后前束控制杆内点居然共用一根螺栓和安装位，这算是厂家的一个创新？我从来没见过这种设计，也想象不出这样做的优点是什么。
这车75万的售价对于它的竞品来说其实并不过分，但是想不出来什么样的消费者会去选择这么一台车，70万如果是我，我可能会去买特斯拉modelS、买保时捷718、买玛莎拉蒂吉博力？但是现在这么一批准新车只要30多万，我又觉得这车很值得尝试一下了，毕竟奥迪A6都得快40万了，哪怕再难开再不舒服，买几台回三四线城市跑跑婚庆还是很划得来的。
这辆车从开始研发到量产上市前前后后经历了8年的时光，一个国产车企大胆地去尝试性能车款，这种勇气我们是要肯定的。但是勇气之余，我们更要冷静，成功没有捷径，一步登天并不现实，连普通民用车都造不好，超跑是不可能造得出来的。要仰望星空，更要脚踏实地。

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