您现在的位置是：论文诗词网 > 滴滴司机加盟 >
提速电气化 东风与雷诺的＂七年之痒＂
2022-02-01 20:43滴滴司机加盟 人已围观
简介提速电气化 东风与雷诺的"七年之痒"...
2020年4月14日，东风汽车集团发布最新公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。同一时间，雷诺集团发布的在华全新战略中也提到了这点。
如今的东风雷诺，不禁让人想到带领日产仅用两年的时间就扭亏为盈的“成本杀手”——卡洛斯·戈恩，可以说雷诺与东风结合，完全出自戈恩之手。如果他还掌舵着雷诺，我想一定不会放弃让雷诺燃油车在全球最大汽车市场上驰骋的机会。
卡洛斯·戈恩
一、雷诺选择退出的原因所在可惜没如果，东风雷诺如今的境遇是多方面因素所致，首当其冲的便是品牌影响力，作为法国知名汽车制造商，雷诺在欧洲具有十分可观的品牌影响力，年销量常年名列前茅，即便是在美洲市场，每年的销量也能达到数十万。但是雷诺在中国发展的二十余年里，却产生了严重的水土不服反应，很少有消费者把雷诺作为购车的首选。众多汽车品牌中，雷诺在中国混得十分惨淡。除了在华品牌影响力不尽如人意外，东风雷诺的产品还与日产的部分车型高度重叠。东风雷诺旗下共有科雷嘉、科雷傲、科雷缤三款SUV车型（不包含电动车），其中科雷嘉和科雷傲于2015年前后国产，而同样定位于紧凑型SUV的东风日产逍客/奇骏早在2008年就上市了。去年10月25日上市的小型SUV——科雷缤，对东风雷诺销量的增长也没起到太大作用。此外，由于雷诺日产联盟的缘故，曾有部分消费者一度把东风雷诺比作“披着法国牌子的日本车“。
更重要的是，现阶段的中国汽车市场完全“忽略”了法系品牌的存在，市场占比的大头长期被自主品牌、德系品牌和日系品牌所占据。以2019年为例，自主品牌、德系品牌、日系品牌的市场占有率分别为34.3%、27.3%、23.8%，而所有法系品牌的累计销量份额仅为0.7%，更重要的是，这一数据与2018年的1.4%相比下滑了50%。在此基础上，自主品牌高端化也对东风雷诺的发展起到阻碍。早在2017年，中国汽车市场的“马太效应”开始逐步显现，其中豪华品牌的发展之路越走越顺，自主系也出现了领克、WEY等品牌，这些品牌的诞生，使合资车企受到严重冲击，东风雷诺自然位列其中。此外，无论领克还是WEY，旗下主打车型均为SUV，这对于旗下全是SUV产品的东风雷诺来说，无疑是雪上加霜。不可挽回的结果在上述多方面因素的影响下，东风雷诺近两年的销量每况愈下。数据显示，2017年东风雷诺的销量为7.21万辆；2018年销量为5.01万辆，同比下滑30.6%；2019年，东风雷诺的销量仅为1.85万辆，下滑幅度达到了63.1%。到了2020年，压死东风雷诺的最后一根稻草——疫情突然爆发，今年1月份旗下四款车型的总销量仅为663辆。如此看来，东风雷诺已经翻身无望了。与此同时，东风雷诺的财务状况同样十分糟糕。截至2019年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入占本集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%，2019年东风雷诺的税前利润为负值。
面对这样一个“累赘”，现阶段的雷诺集团表示带不动。根据雷诺汽车财报数据显示，2019年雷诺汽车年营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%。营业利润为21亿欧元，同比下滑30%，净利润额仅为1900万欧元，与2018年的35亿欧元相比，暴跌99%。需要注意的是，2019年也是雷诺汽车近十年来的首次亏损。东风雷诺重组后面临的问题▼现任雷诺车主怎么办？身为局外人，笔者在得知此消息后都极为震惊，更别说东风雷诺的车主了。于是最棘手的问题来了——中国的雷诺车主怎么办？他们的权益能否得到保障？对此，雷诺集团在公告中明确指出，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，持续为现有的国内30万客户提供优质服务。
值得一提的是，上文提到的“联盟协同机制”很有可能将东风雷诺车型转入东风日产服务网点进行售后服务，一位东风雷诺员工也对这一猜测持支持态度。此外，还有东风雷诺经销商的工作人员表示，目前店内业务正常运转，但不排除经销商会进行转网，不过可以保证的是，车主日后的维修保养、保修索赔等售后服务将会持续得到保障。▼原东风雷诺的员工何去何从？东风集团全面接手东风雷诺后，将对其转型升级，大方向为智能制造。目前东风雷诺体系下共有员工1000名左右，重组和转型势必会影响这些员工的工作岗位。对此，东风集团表示，员工安置方向主要分为三方面，其一是留下部分员工处理遗留问题；其二是部分员工将开展新业务；其三，员工也可选择依法协商解除劳动合同。
在此基础上，东风雷诺工厂的部分员工还有望被分配到东风的其他合资公司，这点可以参考神龙汽车在关闭工厂的情况下，将部分工作人员输送到东风本田、东风商用车。更重要的是，东风雷诺成立的时候，很多工作人员来自东风日产，所以在其重组后，势必会有人才“回流”至东风日产。▼雷诺在华将如何发展？这里的“雷诺”指东风雷诺和雷诺集团。其中东风雷诺重组后，有望以另一个全新的身份重新与消费者见面。去年年底，东风集团成立了一个内部代号为“H事业部”的品牌，该品牌主打高端新能源乘用车产品，原计划在今年北京车展中正式发布。据相关人士透露，该品牌不隶属于东风旗下任何自主品牌，而是一个全新独立的品牌。如此看来，未来的东风雷诺有很大可能成为该品牌的“载体”。
至于雷诺集团，虽然其退出了东风雷诺体系，但不意味着全面退出中国市场。未来，雷诺集团的在华重心将主要围绕电动车及轻型商用车展开。电动车层面，雷诺集团将通过易捷特新能源汽车有限公司开展业务。该公司由雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份有限公司于2017年8月成立，用于电动汽车开发及生产，其中雷诺、日产、东风分别持有25%、25%、50%的股份。目前，合资公司易捷特研发了一款全球化A级城市电动SUV——“雷诺 e诺”，该车的市场表现十分不错。在此基础上，雷诺集团还与江铃集团在2019年7月成了一家新的合资公司，进一步扩大了雷诺在中国新能源汽车领域的布局。其中江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。雷诺电动车销售及市场营销总监艾玛纽埃尔·博维埃（Emmanuel Bouvier）曾表示，雷诺的目标是全面覆盖A级、B级及C级车市场，并推出各种车身类型的产品。
如今的东风雷诺，不禁让人想到带领日产仅用两年的时间就扭亏为盈的“成本杀手”——卡洛斯·戈恩，可以说雷诺与东风结合，完全出自戈恩之手。如果他还掌舵着雷诺，我想一定不会放弃让雷诺燃油车在全球最大汽车市场上驰骋的机会。
卡洛斯·戈恩
一、雷诺选择退出的原因所在可惜没如果，东风雷诺如今的境遇是多方面因素所致，首当其冲的便是品牌影响力，作为法国知名汽车制造商，雷诺在欧洲具有十分可观的品牌影响力，年销量常年名列前茅，即便是在美洲市场，每年的销量也能达到数十万。但是雷诺在中国发展的二十余年里，却产生了严重的水土不服反应，很少有消费者把雷诺作为购车的首选。众多汽车品牌中，雷诺在中国混得十分惨淡。除了在华品牌影响力不尽如人意外，东风雷诺的产品还与日产的部分车型高度重叠。东风雷诺旗下共有科雷嘉、科雷傲、科雷缤三款SUV车型（不包含电动车），其中科雷嘉和科雷傲于2015年前后国产，而同样定位于紧凑型SUV的东风日产逍客/奇骏早在2008年就上市了。去年10月25日上市的小型SUV——科雷缤，对东风雷诺销量的增长也没起到太大作用。此外，由于雷诺日产联盟的缘故，曾有部分消费者一度把东风雷诺比作“披着法国牌子的日本车“。
更重要的是，现阶段的中国汽车市场完全“忽略”了法系品牌的存在，市场占比的大头长期被自主品牌、德系品牌和日系品牌所占据。以2019年为例，自主品牌、德系品牌、日系品牌的市场占有率分别为34.3%、27.3%、23.8%，而所有法系品牌的累计销量份额仅为0.7%，更重要的是，这一数据与2018年的1.4%相比下滑了50%。在此基础上，自主品牌高端化也对东风雷诺的发展起到阻碍。早在2017年，中国汽车市场的“马太效应”开始逐步显现，其中豪华品牌的发展之路越走越顺，自主系也出现了领克、WEY等品牌，这些品牌的诞生，使合资车企受到严重冲击，东风雷诺自然位列其中。此外，无论领克还是WEY，旗下主打车型均为SUV，这对于旗下全是SUV产品的东风雷诺来说，无疑是雪上加霜。不可挽回的结果在上述多方面因素的影响下，东风雷诺近两年的销量每况愈下。数据显示，2017年东风雷诺的销量为7.21万辆；2018年销量为5.01万辆，同比下滑30.6%；2019年，东风雷诺的销量仅为1.85万辆，下滑幅度达到了63.1%。到了2020年，压死东风雷诺的最后一根稻草——疫情突然爆发，今年1月份旗下四款车型的总销量仅为663辆。如此看来，东风雷诺已经翻身无望了。与此同时，东风雷诺的财务状况同样十分糟糕。截至2019年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入占本集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%，2019年东风雷诺的税前利润为负值。
面对这样一个“累赘”，现阶段的雷诺集团表示带不动。根据雷诺汽车财报数据显示，2019年雷诺汽车年营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%。营业利润为21亿欧元，同比下滑30%，净利润额仅为1900万欧元，与2018年的35亿欧元相比，暴跌99%。需要注意的是，2019年也是雷诺汽车近十年来的首次亏损。东风雷诺重组后面临的问题▼现任雷诺车主怎么办？身为局外人，笔者在得知此消息后都极为震惊，更别说东风雷诺的车主了。于是最棘手的问题来了——中国的雷诺车主怎么办？他们的权益能否得到保障？对此，雷诺集团在公告中明确指出，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，持续为现有的国内30万客户提供优质服务。
值得一提的是，上文提到的“联盟协同机制”很有可能将东风雷诺车型转入东风日产服务网点进行售后服务，一位东风雷诺员工也对这一猜测持支持态度。此外，还有东风雷诺经销商的工作人员表示，目前店内业务正常运转，但不排除经销商会进行转网，不过可以保证的是，车主日后的维修保养、保修索赔等售后服务将会持续得到保障。▼原东风雷诺的员工何去何从？东风集团全面接手东风雷诺后，将对其转型升级，大方向为智能制造。目前东风雷诺体系下共有员工1000名左右，重组和转型势必会影响这些员工的工作岗位。对此，东风集团表示，员工安置方向主要分为三方面，其一是留下部分员工处理遗留问题；其二是部分员工将开展新业务；其三，员工也可选择依法协商解除劳动合同。
在此基础上，东风雷诺工厂的部分员工还有望被分配到东风的其他合资公司，这点可以参考神龙汽车在关闭工厂的情况下，将部分工作人员输送到东风本田、东风商用车。更重要的是，东风雷诺成立的时候，很多工作人员来自东风日产，所以在其重组后，势必会有人才“回流”至东风日产。▼雷诺在华将如何发展？这里的“雷诺”指东风雷诺和雷诺集团。其中东风雷诺重组后，有望以另一个全新的身份重新与消费者见面。去年年底，东风集团成立了一个内部代号为“H事业部”的品牌，该品牌主打高端新能源乘用车产品，原计划在今年北京车展中正式发布。据相关人士透露，该品牌不隶属于东风旗下任何自主品牌，而是一个全新独立的品牌。如此看来，未来的东风雷诺有很大可能成为该品牌的“载体”。
至于雷诺集团，虽然其退出了东风雷诺体系，但不意味着全面退出中国市场。未来，雷诺集团的在华重心将主要围绕电动车及轻型商用车展开。电动车层面，雷诺集团将通过易捷特新能源汽车有限公司开展业务。该公司由雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份有限公司于2017年8月成立，用于电动汽车开发及生产，其中雷诺、日产、东风分别持有25%、25%、50%的股份。目前，合资公司易捷特研发了一款全球化A级城市电动SUV——“雷诺 e诺”，该车的市场表现十分不错。在此基础上，雷诺集团还与江铃集团在2019年7月成了一家新的合资公司，进一步扩大了雷诺在中国新能源汽车领域的布局。其中江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。雷诺电动车销售及市场营销总监艾玛纽埃尔·博维埃（Emmanuel Bouvier）曾表示，雷诺的目标是全面覆盖A级、B级及C级车市场，并推出各种车身类型的产品。
提速电气化 东风与雷诺的＂七年之痒＂
