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降价都无人问津！英菲尼迪Q50L为何不受待见？
2022-02-01 20:42滴滴司机加盟 人已围观
简介降价都无人问津！英菲尼迪Q50L为何不受待见？...
在国内的豪华汽车市场中，宝马、奔驰、奥迪始终以车型和销量上的绝对优势，长期占据着豪华品牌的第一梯队。无论是主打安全的沃尔沃，还是主打性价比的凯迪拉克，都无法撼动BBA的市场地位。而其他品牌如果没有足够的产品实力，在这种情况下就更难有好的表现，东风英菲尼迪就是一个例子。
根据乘联会发布的销量数据显示，今年1-4月，东风英菲尼迪累计销量仅911辆，还不及沃尔沃旗下豪华轿车S60一个月销量的一半。这意味着今年前4个月，东风英菲尼迪单月平均销量不到230辆，作为一个在中国本土化生产已经7年多的豪华品牌，谁能想到它如今竟已沦落到如此地步。
目前东风英菲尼迪旗下在售车型共2款，其中SUV车型QX50是“绝对主力”，但1-4月销量也只有827辆；而轿车Q50L已快面临无人问津的境地，4月销量仅28辆，前4个月累计销量也才84辆，在4月豪华轿车销量排行中名列第25位，在它身后的就只剩一个还没上市的电动车型了。
作为东风英菲尼迪旗下唯一一款国产的轿车，Q50L在2018年完成中期改款后，该车系显然已经进入了生命周期的下半段，而此后更是只经历过年度小改款。今年5月刚推出的2021款车型，也仅仅升级了智能化配置，如车机系统增加手机映射功能，支持CarPlay和CarLife，并升级了INFINITI InTouch智能互联系统，支持在线导航、在线音乐、在线广播等功能。
如果与老款车型进行对比，2021款Q50L在智能化方面确实提升明显，但与已经拥有L2级，甚至更高级智能驾驶辅助系统的同价位车型相比，2021款Q50L依旧未能追上主流水平。甚至敷衍到连外观和内饰都懒得调整了，而且动力总成还是上一代274A型号的发动机和老款7AT变速箱。
据资料显示，该套动力系统已属于被奔驰淘汰的上一代动力总成，在当下的中国汽车市场几乎已无优势，而且质量问题频出。从相关投诉平台可以看出，该发动机大多集中于发动机漏油、异响、无法启动等问题。今年3•15晚会上，央视财经频道“点名”批评英菲尼迪旗下车型，称其存在变速箱故障/高速失去动力等重大缺陷。近日，Q50L、QX50车型也因安全隐患而宣布了召回，这一系列的事件还是可以反映出这个品牌存在的一些质量问题。
以这样的产品力不要说是去对抗宝马、奔驰、奥迪，甚至与雅阁（参数丨图片）、凯美瑞、天籁这样的合资B级车相比，都没有任何优势。在全方位实力落伍的情况下，Q50L唯一的出路就是降价，目前Q50L在终端有着7万元左右的优惠，起售价已经从26.48万元跌到不到20万元，从豪华品牌降到大众级别，但如今的消费者越来越理智，并没有被这个优惠力度骗到。
对于目前越来越理性的消费者来说，谁都明白买车容易养车难的道理，消费者在买车的同时，更重视的是用车。根据中保研汽车技术研究院发布的最新一期汽车零整比体系数据显示，Q50L车型的零整比指数达到了732.24%，是100款样车中零整比系数第三高的车型。零整比越大，更换零件的成本就必然越高，后期养护维修的成本就越高，也就是说，相当于要花超过7辆车价的价格，才能买到一辆Q50L的所有零配件。这也意味着它在保养维修时需要付出的成本也相当高，虽然买车便宜，但养车成本却相当不友好，再加上车型老旧、质量缺陷，Q50L的处境愈加艰难。车叔总结刚国产的时候，Q50L还被不少业内人士视为豪华中型轿车市场的搅局者，如今非但没有搅动整个豪华中型轿车市场，反而濒临倒闭退市的边缘，应了那句大浪淘沙，不进则退。如果想要扭转目前的销量颓势，Q50L需要一次更加彻底的换代，否则或早或晚我们都会听到东风英菲尼迪的那句“再见”。
根据乘联会发布的销量数据显示，今年1-4月，东风英菲尼迪累计销量仅911辆，还不及沃尔沃旗下豪华轿车S60一个月销量的一半。这意味着今年前4个月，东风英菲尼迪单月平均销量不到230辆，作为一个在中国本土化生产已经7年多的豪华品牌，谁能想到它如今竟已沦落到如此地步。
目前东风英菲尼迪旗下在售车型共2款，其中SUV车型QX50是“绝对主力”，但1-4月销量也只有827辆；而轿车Q50L已快面临无人问津的境地，4月销量仅28辆，前4个月累计销量也才84辆，在4月豪华轿车销量排行中名列第25位，在它身后的就只剩一个还没上市的电动车型了。
作为东风英菲尼迪旗下唯一一款国产的轿车，Q50L在2018年完成中期改款后，该车系显然已经进入了生命周期的下半段，而此后更是只经历过年度小改款。今年5月刚推出的2021款车型，也仅仅升级了智能化配置，如车机系统增加手机映射功能，支持CarPlay和CarLife，并升级了INFINITI InTouch智能互联系统，支持在线导航、在线音乐、在线广播等功能。
如果与老款车型进行对比，2021款Q50L在智能化方面确实提升明显，但与已经拥有L2级，甚至更高级智能驾驶辅助系统的同价位车型相比，2021款Q50L依旧未能追上主流水平。甚至敷衍到连外观和内饰都懒得调整了，而且动力总成还是上一代274A型号的发动机和老款7AT变速箱。
据资料显示，该套动力系统已属于被奔驰淘汰的上一代动力总成，在当下的中国汽车市场几乎已无优势，而且质量问题频出。从相关投诉平台可以看出，该发动机大多集中于发动机漏油、异响、无法启动等问题。今年3•15晚会上，央视财经频道“点名”批评英菲尼迪旗下车型，称其存在变速箱故障/高速失去动力等重大缺陷。近日，Q50L、QX50车型也因安全隐患而宣布了召回，这一系列的事件还是可以反映出这个品牌存在的一些质量问题。
以这样的产品力不要说是去对抗宝马、奔驰、奥迪，甚至与雅阁（参数丨图片）、凯美瑞、天籁这样的合资B级车相比，都没有任何优势。在全方位实力落伍的情况下，Q50L唯一的出路就是降价，目前Q50L在终端有着7万元左右的优惠，起售价已经从26.48万元跌到不到20万元，从豪华品牌降到大众级别，但如今的消费者越来越理智，并没有被这个优惠力度骗到。
对于目前越来越理性的消费者来说，谁都明白买车容易养车难的道理，消费者在买车的同时，更重视的是用车。根据中保研汽车技术研究院发布的最新一期汽车零整比体系数据显示，Q50L车型的零整比指数达到了732.24%，是100款样车中零整比系数第三高的车型。零整比越大，更换零件的成本就必然越高，后期养护维修的成本就越高，也就是说，相当于要花超过7辆车价的价格，才能买到一辆Q50L的所有零配件。这也意味着它在保养维修时需要付出的成本也相当高，虽然买车便宜，但养车成本却相当不友好，再加上车型老旧、质量缺陷，Q50L的处境愈加艰难。车叔总结刚国产的时候，Q50L还被不少业内人士视为豪华中型轿车市场的搅局者，如今非但没有搅动整个豪华中型轿车市场，反而濒临倒闭退市的边缘，应了那句大浪淘沙，不进则退。如果想要扭转目前的销量颓势，Q50L需要一次更加彻底的换代，否则或早或晚我们都会听到东风英菲尼迪的那句“再见”。
降价都无人问津！英菲尼迪Q50L为何不受待见？
