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理性不失协调 大众尚酷基础强化及周边改装
2022-02-01 20:40滴滴司机加盟 人已围观
简介理性不失协调 大众尚酷基础强化及周边改装...
我们说到尚酷的时候谈论最多的要么是他的外观，要么是他的操控，对尚酷进行改装最多的项目也无非就是这两项。至于尚酷的动力，不能称得上出彩。总的来说，尚酷算得上是一台小资情调的车，粗略揣摩一下2.0T的尚酷车主，他们一定是想鱼和熊掌兼得，小资的同时仍然对速度充满了向往。跟国产GTI相同的2.0T的EA888引擎有210匹的马力，对于上述2.0T的车主来说可能无法满足他们了。不过欧系车的改装手法相比日系车要单调的多，很少有见到像更换引擎或者引擎扩缸这样的大工程尚酷，好在尚酷的底子还不错，一般的刷电脑跟引擎周边强化或者进排气系统的升级也就能出不错的效果。
图：这台2.0T的尚酷选择从点火强化和进气下手。强化点火是被很多朋友忽略的一个方面，其实强化过后的点火带来的动力输出的提升效果还是挺明显的。还是先从点火线圈的工作原理说起吧。简答来说点火线圈就是起到一个变压器的作用，利用车载蓄电池的12V电压来产生上万幅的电压，促成火花塞产生火花。点火线圈内有匝数比不同的初级线圈和次级线圈，12V蓄电池产生的电流通过初级线圈，产生磁场，并储存在铁芯内。当电流被瞬间切断后，初级线圈的磁场消失，次级线圈就会感应出很高的电压。强化后的点火系统能够提高点火强度缩短点火速度，即使引擎在高转状态下混合器也能被快速点燃和充分燃烧，性能的提升自然就不在话下了。
图：光加强点火电压是不够的，车主还配上了DENSO（电装）生产的铱金火花塞，两者的配合才能更好地提高点火性能。
图：集气风箱采用干式碳纤制造。相比单纯的高流量风格或者冬菇头，风箱的好处一来可以集气，保证引擎低扭的发挥，而来还能隔绝引擎舱内的热量，提高空气中的氧含量。
图：风箱内是高流量的冬菇头
图：还有这个碳纤维的引擎盖，应该说这个东西的美观的意义大于其轻量化的意义。
图：有了较高的进气量和较强的点火系统，接下来就是GIAC的ECU升级了，用以调整节气门的反应时间，点火时间、供油量和共有速度等。或者说前面的点火强化和进气改装是为了更好地配合这套程序的发挥更合理一些。
图：看来车主还通过ECU对涡轮的增压值进行了。图为TSI引擎专用电子泄压阀套装。上图为进气泄压阀，下图为涡轮旁通阀，好多朋友不了解他们的区别。当你收油或换挡时节气门关闭，积聚在进气管内的空气就是通过上图的进气泄压阀排出车外，“呲呲”声就是此部件发出。而下图的旁通阀的作用是当涡轮的压力值超过预设值后，旁通阀打开，废气将不经过涡轮而直接排出。简单是就是一个排泄多余的进气，一个是排泄多余的排气。由于ECU程序调高了涡轮增压值的大小，原厂的旁通阀已经不能胜任工作，因此要换装能承受更大压力的旁通阀，否则ECU程序刷了也是白刷。动力上做了一系列提升车主马上想到的就是刹车系统的升级。谈到刹车改装，许多人第一反应就是AAB——Alcon、AP Racing跟Brembo。确实这三个品牌的刹车产品由于其可靠的性能已经深入人心了。不过较高昂的价格让大多数人也只是谈论而已。车主为他的尚酷选择的是AP Racing 7040大6活塞赛车套件来替换原厂的前刹车。我没有亲自踩过尚酷的原厂刹车，所以没有发言权，不过我觉得在动力没有做太大幅度的提升的前提下大6活塞的刹车对这台尚酷来说是不是有点浪费了？可能车主是觉着宁滥勿缺吧，毕竟制动是时刻涉及安全的东西。又或者车主这是爱车的表现，舍不得拿一些差的改装件来装车。再或者，车主以后还有升级动力的打算，不如现在一步到位，省得以后再折腾。
图：大小渐进的活塞排列有助于制动效果的线性化。
图：刹车钢喉，懂经的朋友都知道这玩意儿的好处。
图：安装新的刹车碟之前最重要的一步就是对安装面进行打磨清洁，长时间的使用会使安装面氧化生锈，表面变得不平整，如果直接换上新的刹车碟就会导致制动时碟片抖动等现象。
图：AP刹车上身效果图
图：相比前制动，在后轮制动的升级上车主倒是理智很多，只是更换了开孔碟片。
图：这台2.0T的尚酷选择从点火强化和进气下手。强化点火是被很多朋友忽略的一个方面，其实强化过后的点火带来的动力输出的提升效果还是挺明显的。还是先从点火线圈的工作原理说起吧。简答来说点火线圈就是起到一个变压器的作用，利用车载蓄电池的12V电压来产生上万幅的电压，促成火花塞产生火花。点火线圈内有匝数比不同的初级线圈和次级线圈，12V蓄电池产生的电流通过初级线圈，产生磁场，并储存在铁芯内。当电流被瞬间切断后，初级线圈的磁场消失，次级线圈就会感应出很高的电压。强化后的点火系统能够提高点火强度缩短点火速度，即使引擎在高转状态下混合器也能被快速点燃和充分燃烧，性能的提升自然就不在话下了。
图：光加强点火电压是不够的，车主还配上了DENSO（电装）生产的铱金火花塞，两者的配合才能更好地提高点火性能。
图：集气风箱采用干式碳纤制造。相比单纯的高流量风格或者冬菇头，风箱的好处一来可以集气，保证引擎低扭的发挥，而来还能隔绝引擎舱内的热量，提高空气中的氧含量。
图：风箱内是高流量的冬菇头
图：还有这个碳纤维的引擎盖，应该说这个东西的美观的意义大于其轻量化的意义。
图：有了较高的进气量和较强的点火系统，接下来就是GIAC的ECU升级了，用以调整节气门的反应时间，点火时间、供油量和共有速度等。或者说前面的点火强化和进气改装是为了更好地配合这套程序的发挥更合理一些。
图：看来车主还通过ECU对涡轮的增压值进行了。图为TSI引擎专用电子泄压阀套装。上图为进气泄压阀，下图为涡轮旁通阀，好多朋友不了解他们的区别。当你收油或换挡时节气门关闭，积聚在进气管内的空气就是通过上图的进气泄压阀排出车外，“呲呲”声就是此部件发出。而下图的旁通阀的作用是当涡轮的压力值超过预设值后，旁通阀打开，废气将不经过涡轮而直接排出。简单是就是一个排泄多余的进气，一个是排泄多余的排气。由于ECU程序调高了涡轮增压值的大小，原厂的旁通阀已经不能胜任工作，因此要换装能承受更大压力的旁通阀，否则ECU程序刷了也是白刷。动力上做了一系列提升车主马上想到的就是刹车系统的升级。谈到刹车改装，许多人第一反应就是AAB——Alcon、AP Racing跟Brembo。确实这三个品牌的刹车产品由于其可靠的性能已经深入人心了。不过较高昂的价格让大多数人也只是谈论而已。车主为他的尚酷选择的是AP Racing 7040大6活塞赛车套件来替换原厂的前刹车。我没有亲自踩过尚酷的原厂刹车，所以没有发言权，不过我觉得在动力没有做太大幅度的提升的前提下大6活塞的刹车对这台尚酷来说是不是有点浪费了？可能车主是觉着宁滥勿缺吧，毕竟制动是时刻涉及安全的东西。又或者车主这是爱车的表现，舍不得拿一些差的改装件来装车。再或者，车主以后还有升级动力的打算，不如现在一步到位，省得以后再折腾。
图：大小渐进的活塞排列有助于制动效果的线性化。
图：刹车钢喉，懂经的朋友都知道这玩意儿的好处。
图：安装新的刹车碟之前最重要的一步就是对安装面进行打磨清洁，长时间的使用会使安装面氧化生锈，表面变得不平整，如果直接换上新的刹车碟就会导致制动时碟片抖动等现象。
图：AP刹车上身效果图
图：相比前制动，在后轮制动的升级上车主倒是理智很多，只是更换了开孔碟片。
理性不失协调 大众尚酷基础强化及周边改装
