丰田＂牛魔王＂入华 但德日混血难有起色

自吸之王本田NSX、转子天王马自达RX-7、东瀛战神日产GT-R以及牛魔王丰田Supra，谈及日本90年代四大国宝级跑车，国内车迷大多数认知一是来源于80、90后喜闻乐见Need for Speed（极品飞车），其次就是电影Fast&Furious（速度与激情）。四代标记永不灭一个游戏，一部电影真实表现了日本上个世纪90年代具有天堂级的玩车氛围，即便这些国宝级性能车型随着时间推移逐代平民化，但不老名号至今也被键盘车神夸夸其谈，因此像丰田这样掘金高手，自然不忘复活引入当年的旗帜，这就是全新牛魔王Supra。

“牛魔王”的故事始于1978年，虽然初代车型Celica Supra相比日产GT-R晚了近10年，但真正打响“牛魔王”“直线之王”称号却并不晚，量产于1993年四代Supra的2JZ-GTE双涡增引擎不仅在当年轻轻松松就可压榨出超过700马力，更是在《速度与激情1》中保罗·沃克所驾驶的那辆改装Supra大显身手，因此四代牛魔王不仅从诞生到停产经历了9年时间，同样也是史上销量最佳一代车型。只能保留功与名经典毕竟是经典，当16年后丰田确认复活第五代牛魔王时，丰田为了减少研发成本选择了同宝马Z4同平台开发，因此无论是宝马Z4还是丰田牛魔王，两部小众车型早已失去了当年棱角，德日混血让两大车厂全新Z4、牛魔王只保留了经典车型的功与名。
丰田牛魔王的复活虽然引起了坊间争议，但不可否认是这台车是最具德系血脉的丰田，毕竟从发动机、变速箱、悬挂这三大件都来源于CLAR平台的宝马Z4，因此丰田为上一代牛魔王留下的血脉只剩外形。光外形值几何？全新牛魔王虽然在极力掩饰Z4的框架设计加入一些符合东方审美的流体元素，但无奈为了良好的50：50的车身配重，全新一代牛魔王依旧有着长长车头以及短小的车尾。
好在丰田的设计师还是尽可能保留了历代牛魔王细节，因此形似赛车的前鼻锥，再加上前包围夸张的空气动力学套件，细长犀利的前LED灯组，全新Supra的外观设计还是完全牛魔王化的。
宽大的后轮拱让车尾看着更扎实，细长三角LED尾灯两侧带有竖条状通风口，后包围的低位刹车灯+底部扩散器+双边共两出的粗壮排气，全套运动装饰都齐了，这车买回来真没什么好改的了。

可见丰田在全新牛魔王上倾注的只剩下设计，毕竟现在丰田在技术储备上从头到脚都是双擎乃至氢能源，这样的发展格局完全与牛魔王背道而驰，现实和理想的博弈使丰田只想将这台车卖给富有情怀的人，而这代车型很可能将是牛魔王最后一代。
当然，对于用户而言虽然丰田确定引入全新牛魔王到国内，但注定这台车将比宝马Z4还小众，毕竟丰田选择宝马做代孕，全套宝马部件想必宝马给出的共享价码并不低，因此想捡便宜来台丰田版宝马不切实际。

丰田＂牛魔王＂入华 但德日混血难有起色

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