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A级车的极限在哪？本田凌派欲越级
2022-02-02 11:51滴滴司机加盟 人已围观
简介A级车的极限在哪？本田凌派欲越级...
在我接触的所有购车群体里，购车预算在十万出头的这帮消费者，对车的要求是最“严格”的。预算有限，但选择有很多，他们总是试图花最少的钱，买到最好的车，用我们广东人的话来说就是：“又要礼金便宜，又要老婆靓”，所以车上所有的配置和数据都是它们所要对比的对象。A级车的价格虽然不算高，但是销量大，市场占有率高，是车企的“战略要地”，竞争也分外激烈，所以车企也把A级车看得尤为重要。但在汽车不断发展的过程中，A级车似乎已经到了极限，那么A级车的极限到底在哪？今天试驾了广汽本田新凌派（参数丨图片），我似乎触到了A级车的极限。这次是凌派的中期改款，有1.5L混动以及1.0T三缸的版本，2款动力共10个版本，市场指导价为10.98-16.98万元。
01空间越级说到A级车的空间表现，我深有体会，当初因为预算有限，妥协选择了一款空间比较局促的A级车，现在自己开还好，想到几年后结婚生娃，心里总是犯嘀咕。凌派在原本就碾压同级别对手的情况下再增加10mm达到4766mm，同时2730mm的轴距也是同级别最长的。单从数据上看可能离B级车还有一定距离，但不要忘记了，本田的外号“空间魔术师”，在MM理念（乘员空间更大化，机械空间更小化）的加持下，通过紧凑化内燃机舱、中置油箱等等，实质的乘坐体验完全不输B级车。后排的乘坐感受也是天花板的级别，除了空调出风口、双USB充电接口、以及中央扶手一体式多功能桌板之外，配居然还配备了可调节角度的航空头枕，这个配置一般在豪华车上面才能看到，可以看出即使是十万出头的价格，凌派对于乘坐感受的要求还是比较高的，此外，幻夜版车型悬架进行了专门调教，整台车的行驶品质有明显的提升。后备箱的空间也是相当可观，即使在搭载了电池的混动车型上也并没有“缩水”，而且依然保留了备胎。总而言之，作为一台A级车而言，在空间上面我是挑不出凌派的缺点。
02动力值得说说先说混动，13.98万-16.98万的指导价，相比1.0T燃油版同配置的情况下贵3万元，文章开头也提到，我们是本着“花最少的钱，娶最漂亮的老婆”的原则选择，当然要看看这三万块钱花得到底值不值。凌派搭载的是第三代i-MMD双电机混合动力系统，它也是目前可以买到的最便宜的第三代I-MMD系统，以大功率电机驱动为主，电机最大扭矩267N·m，综合最大功率113kW。可能有一部分人对本田的I-mmd有些许陌生，这套混动系统只有三种基础模式：1.电动模式：在低速巡航、加速和制动工况下，采用电力驱动，引擎关闭。
2. 混动模式：驱动电机驱动前轮，引擎驱动发电机为电池充电。由于此模式下驱动电机会同时得到电池和发电机的电力输出，在急加速时能瞬间达到最大输出扭矩。
3.引擎驱动模式：中高速巡航，通过锁止离合器，引擎可在经济转速区直接驱动车轮。同时引擎与发电机保持连接。此模式下，系统类似并联式混动系统，在急加速时，驱动电机会参与车轮驱动。iMMD系统完全不需要变速箱。
三万块对于十多万的车来说，说多不多，说少也不少。如果按照每百公里省2L油来计算，起码要二十万公里才能“补”上这三万块，如果单纯这样想，混动肯定不值，显然锐混动并不是省油这么简单。锐混动匹配的是1.5L四缸发动机，除了动力比燃油版的更充沛之外，发动机的抖动和噪音也抑制得更好，值得一提的是，在此前刚刚完成的广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛中，凌派（CRIDER）锐·混动以60L油极限续航2994.2km，再次刷新记录，也创造了同级车型节油性能新极限。燃油版本的1.0T，三缸是离不开的话题，有人说“抖”，有人说不抖“抖”，但可以确定的在中国消费市场，三缸发动机的接受程度不高，不过，也有一部分消费者会选择三缸的车型。我们就事论事，对于凌派的三缸有一说一，在我试驾的路上，我并没有感觉到有抖动的情况，就是在急加速的时候发动机的噪声相比混动版的要大一些，另外有网友提到的起步抖，在这台新凌派上也得到了优化，热车的状态和四缸车没有区别，不过，在冷车启动的瞬间稍微能感觉一点抖动。我曾经也有看到过“键盘侠”提到的，有四缸为什么买三缸？因为价格便宜啊，燃油版的凌派入门版把起售价直接拉到了10.98万，对于一些预算有限的消费者而言，还是十分具有吸引力的，所以我在看来，三缸机好不好，取决于它的价钱给不给力，更何况本田是“卖发动机送车”的车企。03智能化的导入是加分项目
随着汽车工业的发展，一台车智不智能，好像成为了很多人衡量一台车好不好标准之一，比如说好像你的车能远程启动，或者语音操作，就会显得特别“炫酷”。新凌派首次搭载了本田的Honda CONNECT 3.0智导互联，通过手机可以远程查看车辆状况，还可以实现远程家具的操控、唤醒“天猫精灵”，甚至可以外卖、购物等等，这是思域、甚至雅阁上面都没有的。在智能安全辅助系统上，凌派也搭载了Honda SENSING 安全超感智能驾驶辅助系统，该系统搭载了LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、带LSF的ACC主动巡航控制系统等，还配备前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊、i-DWS胎压监测系统等配置，实现超越同级的高安全性。回顾凌派在中国市场表现，即使戴上了三缸的“紧箍咒”，表现依然抢眼，使得其在“三缸圈”中被无数车企“眼红”，凌派的越级，远不止于空间尺寸，它是具安全、智能、品质等等全方位的越级。
01空间越级说到A级车的空间表现，我深有体会，当初因为预算有限，妥协选择了一款空间比较局促的A级车，现在自己开还好，想到几年后结婚生娃，心里总是犯嘀咕。凌派在原本就碾压同级别对手的情况下再增加10mm达到4766mm，同时2730mm的轴距也是同级别最长的。单从数据上看可能离B级车还有一定距离，但不要忘记了，本田的外号“空间魔术师”，在MM理念（乘员空间更大化，机械空间更小化）的加持下，通过紧凑化内燃机舱、中置油箱等等，实质的乘坐体验完全不输B级车。后排的乘坐感受也是天花板的级别，除了空调出风口、双USB充电接口、以及中央扶手一体式多功能桌板之外，配居然还配备了可调节角度的航空头枕，这个配置一般在豪华车上面才能看到，可以看出即使是十万出头的价格，凌派对于乘坐感受的要求还是比较高的，此外，幻夜版车型悬架进行了专门调教，整台车的行驶品质有明显的提升。后备箱的空间也是相当可观，即使在搭载了电池的混动车型上也并没有“缩水”，而且依然保留了备胎。总而言之，作为一台A级车而言，在空间上面我是挑不出凌派的缺点。
02动力值得说说先说混动，13.98万-16.98万的指导价，相比1.0T燃油版同配置的情况下贵3万元，文章开头也提到，我们是本着“花最少的钱，娶最漂亮的老婆”的原则选择，当然要看看这三万块钱花得到底值不值。凌派搭载的是第三代i-MMD双电机混合动力系统，它也是目前可以买到的最便宜的第三代I-MMD系统，以大功率电机驱动为主，电机最大扭矩267N·m，综合最大功率113kW。可能有一部分人对本田的I-mmd有些许陌生，这套混动系统只有三种基础模式：1.电动模式：在低速巡航、加速和制动工况下，采用电力驱动，引擎关闭。
2. 混动模式：驱动电机驱动前轮，引擎驱动发电机为电池充电。由于此模式下驱动电机会同时得到电池和发电机的电力输出，在急加速时能瞬间达到最大输出扭矩。
3.引擎驱动模式：中高速巡航，通过锁止离合器，引擎可在经济转速区直接驱动车轮。同时引擎与发电机保持连接。此模式下，系统类似并联式混动系统，在急加速时，驱动电机会参与车轮驱动。iMMD系统完全不需要变速箱。
三万块对于十多万的车来说，说多不多，说少也不少。如果按照每百公里省2L油来计算，起码要二十万公里才能“补”上这三万块，如果单纯这样想，混动肯定不值，显然锐混动并不是省油这么简单。锐混动匹配的是1.5L四缸发动机，除了动力比燃油版的更充沛之外，发动机的抖动和噪音也抑制得更好，值得一提的是，在此前刚刚完成的广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛中，凌派（CRIDER）锐·混动以60L油极限续航2994.2km，再次刷新记录，也创造了同级车型节油性能新极限。燃油版本的1.0T，三缸是离不开的话题，有人说“抖”，有人说不抖“抖”，但可以确定的在中国消费市场，三缸发动机的接受程度不高，不过，也有一部分消费者会选择三缸的车型。我们就事论事，对于凌派的三缸有一说一，在我试驾的路上，我并没有感觉到有抖动的情况，就是在急加速的时候发动机的噪声相比混动版的要大一些，另外有网友提到的起步抖，在这台新凌派上也得到了优化，热车的状态和四缸车没有区别，不过，在冷车启动的瞬间稍微能感觉一点抖动。我曾经也有看到过“键盘侠”提到的，有四缸为什么买三缸？因为价格便宜啊，燃油版的凌派入门版把起售价直接拉到了10.98万，对于一些预算有限的消费者而言，还是十分具有吸引力的，所以我在看来，三缸机好不好，取决于它的价钱给不给力，更何况本田是“卖发动机送车”的车企。03智能化的导入是加分项目
随着汽车工业的发展，一台车智不智能，好像成为了很多人衡量一台车好不好标准之一，比如说好像你的车能远程启动，或者语音操作，就会显得特别“炫酷”。新凌派首次搭载了本田的Honda CONNECT 3.0智导互联，通过手机可以远程查看车辆状况，还可以实现远程家具的操控、唤醒“天猫精灵”，甚至可以外卖、购物等等，这是思域、甚至雅阁上面都没有的。在智能安全辅助系统上，凌派也搭载了Honda SENSING 安全超感智能驾驶辅助系统，该系统搭载了LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、带LSF的ACC主动巡航控制系统等，还配备前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊、i-DWS胎压监测系统等配置，实现超越同级的高安全性。回顾凌派在中国市场表现，即使戴上了三缸的“紧箍咒”，表现依然抢眼，使得其在“三缸圈”中被无数车企“眼红”，凌派的越级，远不止于空间尺寸，它是具安全、智能、品质等等全方位的越级。
A级车的极限在哪？本田凌派欲越级
