是什么为豪华品牌注入灵魂?英菲尼迪如此来解释

什么是豪华品牌？在过去，人们总觉得用料好、配置高、加速快的车，就是豪华品牌。可是现在呢？童济仁汽车评论 编辑丨韩熙源在那个汽车产品还不丰富的年代里，消费者对于豪华的认知，往往来自于是不是用了真皮，是不是有诸多舒适性配置，是不是有足够强的动力。但是当中低价位产品也能够依靠供应链的成本降低搭载更加丰富的配置，电动车的出现也重塑了动力强弱的标准后，豪华品牌要靠什么来彰显自己的身份？这就是我们今天想讨论的问题。 在接下来的文字中，我们会用这台英菲尼迪QX50来解释“豪华品牌何以称之为豪华”。▎堆料，为何不是豪华品牌的出路？先举一个例子——苹果，绝对可以称为手机领域中的“豪华品牌”。一台iPhone的起步价甚至比许多品牌的旗舰机顶配还要更贵，但是如果你稍微了解手机市场便会发现，在其它品牌手机普遍强调的摄像头像素、充电速度、屏幕分辨率或刷新率等数据的“爆炸”时，iPhone却还在用着1200万像素摄像头、4G内存、五伏一安的充电头这些看似”原始“的配置。
为什么iPhone执意这样做？因为对于苹果来说，堆配置是最容易的进步，这是任何一家拥有足够市场体量的品牌和供应商谈一谈便能获得的提升。可是系统的优化、算法对硬件的吃透、UI的交互理念，这些恰恰是最难做的地方，但是一旦做好就会树立很高的壁垒。苹果恰恰是选择了做最难的事情，从而形成了苹果最为独特，能让消费者不断追随的品质。
所以说，即使被部分人嘲讽为“挤牙膏”，苹果也依旧在坚持自己的坚持。虽然iPhone迟迟不出5G，DXO跑分跑不过别人，充电速度始终跟不上那些所谓的安卓机皇，但它却一握上去就能感知的优秀手感、流畅而跟手的系统操作、出色且自然的UI交互，以及市面上手感最好的线性马达。
没有对于“豪华”的理解，苹果不可能有这样的产品定义。这些对于用户体验更为极致的专注，以及更为独特的品质，便成为了苹果在手机市场中立足的根本。类似的理论，在豪华品牌汽车上同样适用。▎设计，豪华品牌应该如何彰显独特？身为豪华汽车，在人们第一眼看到它时，就应当能感觉到与众不同的气场，而英菲尼迪QX50显然做到了。125°的深冲压腰线、贝壳式引擎盖等体现出的雕塑感，让车身张力十足；海浪纹的中网和星际矩阵大灯，又让整车看起来颇具时尚。无论从哪个角度看QX50，都是一个线条丰富、层次分明的物件，体现出了东方“优雅”与西方“力量”的融合。
走进车内，荣获沃德十佳的内饰更是能够令人称道。QX50不仅完整复现了当初概念车上的惊艳设计，而且用料质感是同级别中数一数二的出色。中高配车型上可以选装的手工定制圣托里尼内饰套装，更是选用质地柔软的高级奢华真皮，手工包裹仪表板及中控台边缘，极具匠心的质感。
更为重要的是，这样的设计没有因为工程而打折扣，反而是让工程师绞尽脑汁用各种复杂机构去实现，而这也是豪华品牌与普通品牌拉开差距的地方。后者会为了成本控制与工艺难度而一定程度在设计上妥协，而豪华品牌会为了呈现更为惊艳的视觉效果而在工程制造时需要花费更多的成本。而这份对于设计感的坚持，我们完全能够在这台QX50上看到。▎黑科技，能够成为豪华品牌的特质吗？人们总说，豪华更多的是一种感性，当我们加入过多理性元素在内时，这种氛围会被破坏，这也许是曾经的迈巴赫品牌在劳斯莱斯与宾利面前败下阵来的原因之一。但是我们不能忽略的是，为用户带来更有质感的体验，恰恰是品牌对于技术的坚持在背后支持着，而英菲尼迪对于技术的钻研，也在不断地为消费者带来更优质的驾乘体验。VC-Turbo引擎便是很好的例子。表面上看，这台全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，是为了更好地兼顾燃油经济性与加速爆发力。但在数据背后，可变压缩比技术还为QX50带来了更好的行驶平顺性以及加速响应能力，这便是为了更好的用户体验而服务的地方。
而早在推出Q50时，英菲尼迪便开始努力通过黑科技来提升用户体验，而这项黑科技就是DAS线控转向。相比于传统机械转向结构，线控技术能够带来更加轻盈而精致的转向效果，同时对于不同车速下的转向比与转向手感都能够做到更大范围的改变。
其实，为了实现相同的目的，其它车企也推出过类似的技术，比如可变正时气门与可变电子转向助力。但是从效果来看，英菲尼迪的VC-Turbo与DAS是调整范围最大、完成度最高的技术，因为这是从根本上改变引擎与转向系统特性的技术。有人可能会说这是不成熟或者画蛇添足的技术，但以线控技术为例，在许多年之前，人们也从未设想过将其应用到民航客机的操控或是汽车刹车系统之上，而如今线控系统却已得到了较大范围的应用。与此同时，这两项技术也确实给驾驶体验增添了前所未有的元素。为了呈现更好的用户体验而花费大量精力与成本，这或许也是豪华品牌体现独特性的方向之一。▎亲民度，是豪华品牌的敌人吗？既然豪华，何谈亲民，这是许多人对于那些高端品牌的印象。但是，如果一味追求高高在上，那品牌很可能会成为被架空的奢侈品。所以在追求高端的同时，如何拥有更亲民、更具竞争力的价格，同样是豪华品牌需要的努力的。而在保持对设计与科技高专注度的同时，QX50在产品硬实力与配价比方面同样有着不错的表现，并未让消费者来为产品对设计的坚持与“黑科技”的研发而增加更多的开销。
先看价格，33.38万元起步，这几乎是同级别中最低的价格。而相应可以获得的标配是电子驻车、19寸轮毂、定速巡航、全景天窗、电动后备厢、无钥匙启动/进入、换挡拨片、主动降噪、电动皮质座椅、自动LED大灯等配置。也就是说，入门车型并非是一辆“乞丐版”，而确实是可以满足日常使用需求，能够让这一级别挑剔的消费者选择的车型。
再来看四驱入门车型37.18万元的售价，同样要比凯迪拉克XT5及沃尔沃XC60稍低，多出的配置包括全景摄像头、前排座椅加热、GPS导航、感应雨刷、后视镜加热、后排独立空调，以及更高输出的发动机和四驱系统。而最新推出的30周年限量版，更是在现有四驱主销车型基础上大幅强化主动安全配置，而售价仅比四驱入门款高出2万元。▎写在最后在用料与数据爆炸的当下，豪华品牌需要的不仅仅是更厚道的用料、更高水平的配置以及更强劲的动力，这些浮于表面的要素背后，更能够为品牌带来附加价值的，应当是天马行空的设计、对技术更执着的坚持以及给予用户更丰富而独特的价值观。这些品质，才是豪华品牌应有的。版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。

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