马自达MX-5（ND）用涡轮+机械=双增压套件

Mazda一直是一家以驾驶乐趣为核心理念造车的厂商，MX-5就是最有力的一张牌。1989年NA诞生之后，这台Roadster就席卷全球，成为各国车迷大爱，靠的就是会让人上瘾的驾驶感受，当然也有呆萌形象的功劳。不论后来的NB、NC是为NA扬了名还是抹了黑，MX-5是吉尼斯世界纪录最畅销双门跑车这个事实不可否定，截止2014年7月940,000台的生产量也是鲜有人能及。如今ND的到来似乎要大幅刷新这个纪录了，因为他是如此优秀和让人感动。
2014年的9月，马自达正式发布第四代MX-5（ND），新车在次月的巴黎车展展出。相比上一代ND的轴距变短105mm，重量减少100Kg，整备质量只剩下1000Kg，加上精简干练的内外饰设计，明眼人一看就知这是在向初代NA看齐！这个Roadster向着大和豪华方向发展的年代，MX-5反其道而行，将全部的开发重心都放在提升驾驶感受上，这是触动车迷内心的关键，这也是他异常优秀的赛道表现的根源。ND在车架、主梁、传动轴、避震器以及方向机等各个部位进行了简化处理，这是轻量化的来源，而前双叉臂后多连杆悬挂、极其优秀的配重布局则是变态操控的来源，而基于SKYACTIV技术的1.5L/2.0L引擎又天衣无缝地提供了恰到好处的驱动力（分别为131匹/15公斤米和160匹/20公斤米），最后加上六速手动变速箱，一气呵成！
采用SKYACTIV-G 2.0升NA引擎的MX-5（ND）同样是改装厂家的宠儿，其拥有13：1的超高压缩比可以明显增进引擎运作效率的同时降低油耗，不过这也成为后续升级、强化的门槛，加上不少ND车主对于原厂两公升自然吸气引擎所表现出来的动力性能并不满意，不满意得甚至连开关蓬后的重量配比都要拿出来论证一番，那是何其的无奈啊！
为了涡轮、机械增压这两者工作匹配得更好，Flyin'Miata也在设计更稳定的ECU动力程式来对应。就以BBR单涡轮已经达到248匹的效果来看，此次Flyin'Miata加上机械增压没个300匹马力似乎说不过去吧。

马自达MX-5（ND）用涡轮+机械=双增压套件

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