“山猫”迎新换代！气场不输“霸道”！帕杰罗V93改装VT机械增压

近年来,硬派越野SUV 确实不好混，这些车型通常排量大，技术方面也比较保守，有些甚至连升级个国六都觉得麻烦，并且大排量自吸也不符合国际环保趋势，这类车型本身就不会走长的路，于是停产有时候就在所难免。以日系丰田为例，国产陆巡和普拉多（参数丨图片）都已经停产，目前个别车型主要活跃在平行进口车市场。大家最为担心的，是这些硬派越野车会不会在全球彻底停产，不过不用担忧，消息透露，长达10多年没有改款的帕杰罗，快要上市了。

业内人士消息透露，考虑到雷诺-日产-三菱的联盟，以后是三菱帕杰罗应该可以和日产途乐共享平台，也就是这款车的老东家，现在换人了，下一代的车型可能会有一个较大的变化，老山猫的外观和内饰应该有一个较大的差异，作为国内购车主要群体80后90后是否会真的喜欢，未来这款车也还是有机会推出全新车型。


现在回忆一下，帕杰罗的“扬名立”之路，始于达喀尔拉力赛。1983年，三菱的第一代帕杰罗第一次征战达喀尔拉力赛，第二年仅仅获得了第三名的成绩。接下来扬眉吐气的是在1985年，车手 Zaniroli 驾驶者三菱帕杰罗赛车为三菱拿下了首个达喀尔拉力赛冠军，就在那一年三菱还包揽了亚军和季军，从此三菱帕杰罗开启了辉煌篇章，而三菱也正是从那时开始崛起，正式开启了征战达喀尔赛事30年的漫漫征程。

三菱厂家是如何把帕杰罗打造20年的发动机变速箱不更新，汽车三大件不思进取，就知道持续的卖“情怀”，结局就很尴尬了。如果你想在2021年寻找一台排量在3.0L以上，但功率没超过200马力的车，这唯一的车就是——三菱帕杰罗。三菱厂家是时候要思考一下帕杰罗销量下滑的原因了，尽管这几年，全球硬派越野车市场确实是被大幅度挤压，但并非没有坚守阵地者甚至还有坦克300这样的异军突起者。三菱却是掉队了、固步自封、不思进取，思维始终停留在十年前的中国市场，一直泯灭70后80后消费者的情怀，生生给自己玩坏了！

国内对于三菱帕杰罗的改装更是，什么改装个外观，刷个一阶，改装个排气，换套包围，先说说，您改这些东西有用吗？大排量，动力不行，不搞搞发动机还怎么开，不懂改装的，上来就是一个喷，机械增压对发动机有影响，安装后能上路吗？对于这些网友的灵魂质问，我建议先多看看我之前写的文章。

机械增压原理在发动机启动后在低转速就可以获得动力输出，通过曲轴皮带带动空腔螺杆加压，压缩后的气体通过中置水冷散热，将更多的空气送入发动机气缸室，保证燃烧室内充分燃烧的情况下，发动机喷射更多的燃油，达到提升动力的效果，增压器的动力输出随着发动机的转速提高也逐渐加大。

当我们选择对汽车发动机动力升级，使用哪种效果更好的时候，不难发现，在一些高档豪车上使用的动力装置和一般中小型车型的动力装置是不一样的。这就是“一分钱一分货”，用的东西不同得到的效果也不是一样的。高档豪华车适用机械增压，为了更好的用户体验，而一些中小型车因为成本问题，只能考虑涡轮增压。

VT双螺杆机械增压套件伊顿VT本体，中置水冷散热器，铝制进气管，CNC定制机床支架，加长皮带，独立水壶，水管，惰轮，夹带等其他附件。

帕杰罗6G72发动机，原厂发动机马力174匹，经过双螺杆机械增压后提升到262匹马力，扭矩更是从原来的255牛米提升到392牛米，0---100KM/H加速，从原来的15秒，改装后到10.04秒，直拽4.96秒，速度惊人。0----100km/h加速

安装后

无损安装

发动机舱

VT本体

中置水冷

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