激进风中的一股＂清流＂ 试驾沃尔沃XC60

这个周末，我和来上海旅游的车友去了一趟上海汽车博物馆，我已经数不清这是第几次参观这座博物馆，但每次去都会感觉十分兴奋。我一直非常喜欢上世纪六七十年代的经典车，但在国内的马路上根本看不到这些五六十年前的老古董，唯有去博物馆，才可以尽情地欣赏它们。在我看来，六七十年代是汽车设计的巅峰，像捷豹E-type、奔驰300SL、兰博基尼Miura、阿斯顿马丁DB4、DB5这些诞生于那个时代跑车，外形都十分优雅。反观现在的车，无论是买菜车还是跑车，为了强调运动感，都是一股脑儿地往车身上堆砌硬朗的线条，整车外形异常的激进复杂，丝毫没有50年前那些经典车的韵味。
不过，好在我们还有沃尔沃。在北欧人的眼里，少即是多，生活如此，汽车亦是如此。前不久，我刚刚试驾了沃尔沃V60（参数丨图片），和外形凌厉、战斗感十足的奥迪A4 allroad、宝马3系旅行版不同，V60车身上的线条不多，看起来十分简约优雅，同时还不失运动气息。即便已经还车一段时间了，我还是对它久久不能忘怀。
这几天，公司借来的XC60试驾车又落在了我的手里，从外观看，XC60就是S60/V60的SUV版，整体的设计基本相同，因此也保留了S60/V60淡雅、高冷的气质。对于喜欢低调又想购买豪华SUV的人来说，XC60的确是一个不错的选择。
来到车内，整个座舱还是和S60/V60如出一辙，全黑的色调之下，空调口、中控屏都被框在圆角矩形的框架中。XC60没有选择用浮夸的多边形设计来打造科技氛围，也没有用复杂的曲线营造艺术气息，唯有一条横穿中控的镀铬条和白色双缝线可能会有让你的神经有一丝触动。乍看起来，XC60的内饰缺乏一丝豪华感。不过，简约不代表简单，一方面，简洁的设计往往更耐得住时间的考验，另一方面，XC60无论是中控台、门板都采用了非常柔软的材质包裹，座椅也由真皮和翻毛皮拼接而成，并且支持可调腿托，实际乘坐还是能够感受到明显的尊贵感。对了，我更推荐XC60选择黑/米双色内饰，氛围要比全黑更佳，坐进入宛如北欧卧室一般。
任何购买中型SUV的消费者，都或多或少会对空间有一定需求。XC60没有像奥迪Q5L、奔驰GLC那样针对国内消费者进行加长。不过，这对实际座舱空间影响并不大，SPA平台让XC60的前悬大幅缩短，2865mm的轴距已经可以保证第二排乘客能够得到相当宽敞的腿部空间。当然，由于搭载四驱系统，后排中间地台凸起会比较高，会影响到中间乘客的乘坐舒适性，但这是四驱版车型无法避免的。值得一提的是，XC60的后备厢空间更为宽敞，即使放入四五个登机箱，还能再放进去两个背包。驾驶体验方面，正好刚试驾过V60不久，今天正好和大家讲讲两台车的不同。沃尔沃60的家族均有搭载T4/T5/T8动力，此前试驾的V60和现在的XC60都采是T5版本，2.0T发动机最大功率达到187kW，峰值扭矩350Nm，与之匹配的是爱信8AT变速箱。
从动力参数上看，XC60的性能对齐同级竞品，不过，实际试驾下来，它的动力输出并非激进的类型，动力响应就像它的内饰设计一样性冷淡。这要归咎于爱信的8AT变速箱，毕竟使用它的车型没有一个响应快的。不过，对于一款中型SUV来说，动力响应也没那么重要。如果你想开快车，可以调至运动模式，依靠发动机高转速来获得更直接的加速体验。
新一代S60/V60都是B级豪华轿车市场操控非常不错的车型，至于舒适性，只能说是中规中矩。而“拉高”后的XC60得易于悬挂行程更长，舒适性有了明显的提升，尤其是空气悬挂的加入，让整车对振动的过滤能力又上升了一个层级。当然，作为一款SUV，XC60的操控就无法达到轿车一样优异了，车尾的跟随速度要慢上一些，但车身姿态还是非常敏捷，并不会觉得臃肿拖沓的感觉。另外，XC60的方向盘回馈非常轻盈，即使是小姑娘用一只手开也不会觉得费力。同时，回馈力的变化也比较线性，也没有为了舒适完全牺牲掉路感反馈，开起来非常自然跟手，整体的操控水平还是要比同级竞品好不少。
当然，说到沃尔沃不得不提安全，XC60搭载了沃尔沃CitySafety城市安全系统，达到了L2级自动驾驶能力，支持全速自适应巡航、车道保持、盲区监测等功能，同时还支持沃尔沃招牌的自动紧急避让功能。对于这套系统，我在沃尔沃各个车型上的试驾里程应该有3000公里，来到这台XC60上，它的表现依然非常可靠。在车道线非常模糊时，系统也能稳稳地将车辆保持在车道中央，巡航时的车速控制也非常平顺，不会有什么突兀的刹车和提速，保证了安全的同时，也做到了良好的舒适性。
作为一

激进风中的一股＂清流＂ 试驾沃尔沃XC60

内容版权声明：除非注明，否则皆为本站转载文章。文章及图片版权归原作者所有，如有侵权请联系我们，我们立刻删除。