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试驾沃尔沃V60:身披燕尾服的北欧硬汉 刚柔并济
2022-05-23 12:02滴滴司机加盟 人已围观
简介试驾沃尔沃V60:身披燕尾服的北欧硬汉 刚柔并济...
关于“旅行车为何在中国销量差”的问题，笔者也思考了很长一段时间。直到前不久，笔者听到一位朋友的观点才豁然开朗。他说，买旅行车不一定是为了去旅行，而是能让你拥有一颗“随时出发”的心态。的确，仔细回想一下，即便在旅行车遍地的欧洲市场，也并非人人都可以随时随地去旅行，但是当人们拥有了一台旅行车之后，潜意识里就会把“旅行”这件事儿安排上。毕竟，“我是一个拥有旅行车的人”。
近期，笔者试驾了一台号称最“纯粹”的旅行车——全新沃尔沃V60。回顾沃尔沃的旅行车发展史，自1953年的PV445 Duttle，到1975年的6缸265车型，再到1994年获得日本“1994优良设计大赛”的850 Estate，以及本世纪末期的V70。沃尔沃66年的旅行车经验，都赋予了我们眼前的这台2020款V60（T5智雅运动版）。当笔者第一次见到实车时，脑海里闪现出了一件不太常见的服装——燕尾服。西装我们都不陌生，但凡重要场合，西服多是标配，而象征着18世纪欧洲皇族贵胄的燕尾服，与沃尔沃V60有何共通之处呢？无外乎高贵、优雅的外观。全新V60所采用的家族式设计语言已经非常熟悉了。
车身侧面是旅行车最美的一面，也是全新V60最摄人心魄的一面。
标志性的“维京之斧”LED尾灯，与“雷神之锤”相呼应，且造型延着D柱由上至下，大面积尾灯也进一步拉伸了新车尾部的视觉宽度。小结：这台来自北欧的“硬汉”，外观充斥着硬朗线条，而旅行车专属的尾部设计，又像是燕尾服后衣片，无不以高贵、优雅示人。这是全新V60“刚”的一面。“柔”的一面体现在何处？不妨让我们去车内看看。坐进全新V60的车身内部，沃尔沃家族式的内饰设计语言分外熟悉。内饰用料保持着沃尔沃一贯的环保理念，且经过防过敏处理，对车内人员呵护有加。
笔者身高175CM、体重80KG，将驾驶位座椅调整好，后排腿部空间约为1拳4指，接近两拳的样子，头部空间约3-4指左右。若后排仅乘坐2名乘客，空间表现是比较舒适的，若乘坐3名乘客，坐在中间的乘客便会非常压抑，因为全新V60的后排地台令人难以接受，而且笔者试驾的全新V60为前驱车型，这样的地台高度，恐怕是为今后的四驱版车型提前预留好了空间。
遗憾的是一个USB插口都没有，这样的表现在顶配车型上实属不该，期待后续能有所改进。天窗是旅行车必备的配置，全新V60全景天窗的面积非常大，由前方一直延伸至后排乘客头顶。不仅如此，这块全景天窗还经过防紫外线处理，隔绝能力高达95%以上。后备厢空间是旅行车最大的亮点。
小结：全新V60“柔”的一面，体现在环保材质、防紫外线天窗、灵活多变的储物空间等。对车外示以刚强的样子，对车内示以无微不至的关怀，刚柔并济就是这个样子。落差千米盘山路，行云流水秀操控聊起动态驾驶体验，笔者就不得不向大家交代一下此行的路线及路况。
正是在百转千回的山路上，沃尔沃V60的操控表现，给笔者留下了深刻印象。首先是方向盘指向性足够精准，没有任何虚位，来回躲避山路上的碎石，从未令笔者失望。其次，方向盘转向力度适中，不像奥迪那般轻盈的令人质疑，也不会像宝马那般厚重，这种感受令笔者驾驶起来更有信心。尽管方向盘并未采用运动车型常用的平底式造型，但握感贴合掌纹，抡起来游刃有余。
在底盘调教方面，或许不少人会想当然地认为，旅行车更倾向于舒适，而全新V60却并非如此。当车辆经过坑洼路面，悬架的支撑力度以及操控性，都表现出不软不硬的状态，赋予了笔者强烈的驾驶自信。柔中带刚，正是全新V60的精髓所在。而且，能够达到这种驾乘状态，“每秒500次道路自适应监测及计算的4C自适应底盘”作出了极大贡献，既可吸收颠簸路面的震动，又能在转弯时提供较硬的支撑，抑制侧倾，兼顾行驶过程中的舒适与操控。
中低速时，车辆油门调教适中，轻踩油门踏板，即可获得轻快的起步感受。而深踩油门踏板时，能够感受到V60浑厚的动力储备，推背感随之而来。日常行驶中，动力基本处于过剩状态，这样的沃尔沃V60虽算不上西装暴徒，却也不是好惹的货。
升档、降档的动作多是悄无声息就完成了，结合线性的油门踏板，超车时只需轻踩，即可将档位降至相应档位。这台变速箱整体的平顺性、换挡逻辑，很难让人挑出毛病。笔者试驾的全新V60共有三种驾驶模式，就是我们传统意义上的经济/普通/运动模式。
也正是在运动模式下，高转速的发动机噪音才会传递至驾驶舱内，日常行驶的过程中，全新V60的NVH表现非常令人讨喜，可以有效隔绝外界大部分噪音。作为一款经常行驶在旅途中的旅行车而言，沃尔沃V60的NVH水准，无疑是符合其定位的。水滴观点：在中国传统文化中，“刚柔并济”是一项常人难以企及的哲学，可以套用在为人处世，亦可以套用在习武之道。沃尔沃全新V60虽来自北欧，却有着“外刚内柔、刚柔并济”的品质。这种品质是基于66年的旅行车经验积累，才能塑造出来的。文/徐再冉
近期，笔者试驾了一台号称最“纯粹”的旅行车——全新沃尔沃V60。回顾沃尔沃的旅行车发展史，自1953年的PV445 Duttle，到1975年的6缸265车型，再到1994年获得日本“1994优良设计大赛”的850 Estate，以及本世纪末期的V70。沃尔沃66年的旅行车经验，都赋予了我们眼前的这台2020款V60（T5智雅运动版）。当笔者第一次见到实车时，脑海里闪现出了一件不太常见的服装——燕尾服。西装我们都不陌生，但凡重要场合，西服多是标配，而象征着18世纪欧洲皇族贵胄的燕尾服，与沃尔沃V60有何共通之处呢？无外乎高贵、优雅的外观。全新V60所采用的家族式设计语言已经非常熟悉了。
车身侧面是旅行车最美的一面，也是全新V60最摄人心魄的一面。
标志性的“维京之斧”LED尾灯，与“雷神之锤”相呼应，且造型延着D柱由上至下，大面积尾灯也进一步拉伸了新车尾部的视觉宽度。小结：这台来自北欧的“硬汉”，外观充斥着硬朗线条，而旅行车专属的尾部设计，又像是燕尾服后衣片，无不以高贵、优雅示人。这是全新V60“刚”的一面。“柔”的一面体现在何处？不妨让我们去车内看看。坐进全新V60的车身内部，沃尔沃家族式的内饰设计语言分外熟悉。内饰用料保持着沃尔沃一贯的环保理念，且经过防过敏处理，对车内人员呵护有加。
笔者身高175CM、体重80KG，将驾驶位座椅调整好，后排腿部空间约为1拳4指，接近两拳的样子，头部空间约3-4指左右。若后排仅乘坐2名乘客，空间表现是比较舒适的，若乘坐3名乘客，坐在中间的乘客便会非常压抑，因为全新V60的后排地台令人难以接受，而且笔者试驾的全新V60为前驱车型，这样的地台高度，恐怕是为今后的四驱版车型提前预留好了空间。
遗憾的是一个USB插口都没有，这样的表现在顶配车型上实属不该，期待后续能有所改进。天窗是旅行车必备的配置，全新V60全景天窗的面积非常大，由前方一直延伸至后排乘客头顶。不仅如此，这块全景天窗还经过防紫外线处理，隔绝能力高达95%以上。后备厢空间是旅行车最大的亮点。
小结：全新V60“柔”的一面，体现在环保材质、防紫外线天窗、灵活多变的储物空间等。对车外示以刚强的样子，对车内示以无微不至的关怀，刚柔并济就是这个样子。落差千米盘山路，行云流水秀操控聊起动态驾驶体验，笔者就不得不向大家交代一下此行的路线及路况。
正是在百转千回的山路上，沃尔沃V60的操控表现，给笔者留下了深刻印象。首先是方向盘指向性足够精准，没有任何虚位，来回躲避山路上的碎石，从未令笔者失望。其次，方向盘转向力度适中，不像奥迪那般轻盈的令人质疑，也不会像宝马那般厚重，这种感受令笔者驾驶起来更有信心。尽管方向盘并未采用运动车型常用的平底式造型，但握感贴合掌纹，抡起来游刃有余。
在底盘调教方面，或许不少人会想当然地认为，旅行车更倾向于舒适，而全新V60却并非如此。当车辆经过坑洼路面，悬架的支撑力度以及操控性，都表现出不软不硬的状态，赋予了笔者强烈的驾驶自信。柔中带刚，正是全新V60的精髓所在。而且，能够达到这种驾乘状态，“每秒500次道路自适应监测及计算的4C自适应底盘”作出了极大贡献，既可吸收颠簸路面的震动，又能在转弯时提供较硬的支撑，抑制侧倾，兼顾行驶过程中的舒适与操控。
中低速时，车辆油门调教适中，轻踩油门踏板，即可获得轻快的起步感受。而深踩油门踏板时，能够感受到V60浑厚的动力储备，推背感随之而来。日常行驶中，动力基本处于过剩状态，这样的沃尔沃V60虽算不上西装暴徒，却也不是好惹的货。
升档、降档的动作多是悄无声息就完成了，结合线性的油门踏板，超车时只需轻踩，即可将档位降至相应档位。这台变速箱整体的平顺性、换挡逻辑，很难让人挑出毛病。笔者试驾的全新V60共有三种驾驶模式，就是我们传统意义上的经济/普通/运动模式。
也正是在运动模式下，高转速的发动机噪音才会传递至驾驶舱内，日常行驶的过程中，全新V60的NVH表现非常令人讨喜，可以有效隔绝外界大部分噪音。作为一款经常行驶在旅途中的旅行车而言，沃尔沃V60的NVH水准，无疑是符合其定位的。水滴观点：在中国传统文化中，“刚柔并济”是一项常人难以企及的哲学，可以套用在为人处世，亦可以套用在习武之道。沃尔沃全新V60虽来自北欧，却有着“外刚内柔、刚柔并济”的品质。这种品质是基于66年的旅行车经验积累，才能塑造出来的。文/徐再冉
试驾沃尔沃V60:身披燕尾服的北欧硬汉 刚柔并济
