比EV版更能跑，比DM版更省油  即将到来的比亚迪汉DM-i值得期待

当下新能源技术哪家牛？恐怕，比亚迪敢说第二，没人敢说第一。这其中，包括Dragon Face 2.0设计、DiLink 3.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助、刀片电池、DM-P插电混动系统等，代表了目前国内车企在新能源领域的先进水平。再加上，DM-i超级混动技术的出台，比亚迪已经走在了所有竞争者的前列。

日前，在最近一期工信部新车申报信息中，比亚迪汉DM（参数丨图片）-i赫然在列。这是继汉DM（DM-p）、汉EV后，汉系列又一款主打节能的新车。在补齐了汉DM-i之后，比亚迪汉家族的产品矩阵更为丰富。汉DM-i的最大看点就是它的动力部分，新车搭载了代号为BYD476ZQC的骁云-插混专用的1.5T发动机+电动机组成的DM-i超级混动系统，其中发动机最大功率139马力（102kW），永磁同步电机型号为TZ220XYG，最大功率197马力（145kW）。电池预计为磷酸铁锂刀片电池。此外，汉DM-i或将在售价方面还有惊喜。

我们都知道，上一代唐的“542科技”（即：0-100km/h加速时间4.9秒，搭载电四驱，百公里油耗仅2升）更偏向于车辆动力性能的体现。而接下来全新的DM-p混动技术依旧是主打动力。不过，随着国内汽车消费市场的逐渐成熟，越来越多的消费者购车心态回归理性，开始注重节能与性能兼得的产品，再加上国内排放和油耗法规方面的限制，比亚迪DM-i超级混动系统呼之欲出。

从目前公布的消息看，汉DM-i与唐DM-i动力系统一致，比如同为52公里续航版本车型，唐DM-i的官方百公里加速时间为8.7s，其动力输出已经达到普通2.0T燃油发动机的水平，考虑到唐DM-i的定位以及自重等因素，这套系统应用到汉上，应该将会拥有更加令人期待的性能表现，而得益于DM-i混动系统先天的节能优势，汉DM-i的燃油经济性令人期待。简单来讲，DM-i混动系统就是以电为主，真正实现了多用电、少用油的先进技术。电量充足时，DM-i就是一台纯电动车；电量不足时，DM-i就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下采用电机驱动，有81%的工况下发动机处于熄火状态；高速行驶，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。在NEDC和WLTC工况下，DM-i电机驱动占比分别高达88%和82%，令节能效果更为显著。

写在最后：在已经上市的三款DM-i车型中，无论是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i还是唐DM-i，反馈的驾驶感受都是“动力充沛，同时又很节油”，相信随着比亚迪汉DM-i的上市，消费者同样会有类似的体验。

比EV版更能跑，比DM版更省油  即将到来的比亚迪汉DM-i值得期待

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