丰田豪华后驱轿车时代终结 为何前驱车更受欢迎

轿车正在迅速成为一种濒临灭绝的物种。SUV不仅空间大坐姿高更讨消费者喜欢，对车企来说利润也会更高。当福特宣布在北美停止轿车更新，并着重于SUV和皮卡业务时，时代变迁的那一天比预想中还要来得早。

前置引擎后轮驱动，这种最传统布局的轿车形式，更是在人们追求更大的空间、车企竭力降低成本中，日渐从普通消费者的视野里消失。在汽车诞生之时，引擎放置在前，成员乘坐在后的布局最容易达到前后重量平衡。并且前轮仅负责转向，后轮来负责驱动，在技术上简单可靠、操控上趋于稳定。
随着科技的进步，前轮驱动开始登上历史舞台。由于减少了一根通往后轮的传动轴，并且将引擎横置来节省空间，车内空间相比后驱车更加宽大。而为了能把引擎和变速箱横向塞进引擎舱，一般都选用体积小的小排量引擎。而且横置摆放使发动机中心更高，车身重量也更偏前，除了运动型两厢钢炮，一般都是不追求操控的低成本家用车采用这种布局。
现在全球汽车需求的大趋势，都是要求更实惠的价格和更舒适的乘坐。人们对于汽车的看法也在悄然发生变化，越来越多人视汽车为刚需交通工具，更多年轻人已被科技产品转移注意力，失去了对汽车的兴趣。
正是基于这种市场大环境，车坛大佬丰田都开始减少后驱车型。在国内，丰田锐志和皇冠都已停止引进。锐志可谓当年运动车的代表，号称最便宜的后驱车。由于发动机动力一般，其实锐志的卖点并不是运动性，而是后驱车才有的驾驶感。转弯时车身稳定，通过油门细微控制使车身重心移动，使得转向自如流畅，没有了前驱车的推头感。
皇冠贵为丰田品牌的旗舰，其做工、用料、调校各方面都不是它的后来者亚洲龙能相比的。当年皇冠可以与BBA的行政级轿车一拼，凭借的就是充足的空间、舒适的乘坐和静谧的车厢。前置后驱布局赋予皇冠的更是一分从容感，虽然不强调运动，但转弯过程始终处变不惊。加上线性的动力输出和平顺的变速箱，可以说皇冠是对日式淡然舒适的最佳诠释。
人在年轻气盛时会偏爱宝马的直接爽快感，等到体验过一圈有阅历以后，更能体会到雷克萨斯的价值。而GS则是雷克萨斯豪华运动的最好体现，在追求性能指标，动力响应的同时，平顺性更适合日常使用，并且提供充满高级皮质的豪华车厢。然而价格高企，空间相比较小，低配车型动力一般，直接导致销量低迷。
GS在欧洲也已停售，在北美只保留大排量发动机型号，彻底停产也已提上日程。而替代GS的，便是在中国和北美均热销的新款ES。虽然ES采用横置前驱布局，但它更大，更舒适，更重要的是更实惠，完全契合现今市场需求。
丰田引入TNGA平台以后，主要分为针对前驱中/大型车的TNGA-K，针对前驱小/紧凑型车的TNGA-C，和针对后驱大型车的TNGA-L，针对后驱中型车的TNGA-N。新世代皇冠和雷克萨斯IS就来自于TNGA-N，但在国内除了豪华品牌，再难觅到后驱中型车了，后驱的质感只能体现在更高的价值上，家用车的任务还是交给前驱车吧。

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