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保时捷718不够快?丢失的动力在这里
2022-05-27 21:51滴滴司机加盟 人已围观
简介保时捷718不够快?丢失的动力在这里...
时下最划算的保时捷（Porsche）跑车是啥？当然就是718系列，而且下探到50万元级别的起步价让不少粉丝都激动不已。而其中的Boxster型号，除了能够满足敞篷的逼格需求之外，性能也可以说是标杆车型，日常代步也毫无压力。即使在很多老派车迷眼里，只有过去的的六缸自然吸气发动机才是精髓，但是不得不承认的就是技术在不断进步，最新的水平对置4缸涡轮发动机动力更强，也让售价有了下探的可能。
其实718这个名字早已大有来头，保时捷718最早被运用于上世纪五十年代至上世纪六十年代的保时捷运动型赛车（Sports-Racing Car）。当中颇有看点的是，采用了开放式的驾驶舱构造，1.5升的中置引擎嘴最大可爆发出142匹马力，并于1957年首次亮相于24小时的勒芒赛事中（结果因赛车中途发生意外而未能完赛）。而在后续的演化中，曾推出过保时捷718 RS 60（1.6升引擎爆发出最大马力160匹，并于1960年的12小时赛百灵耐力赛和1960年的欧洲爬坡锦标赛中获得胜利）、保时捷718 RS 61、保时捷718 W-RS（升级至2.0升引擎）、保时捷718 GTR Coupe（搭载的是1.6升引擎，最大马力为210匹，并连续获得三届Targa Florio大赛的冠军）等车型。
图：除了图上所示的早期保时捷718 RS60 Spyder之外，当时还有众多的保时捷718车型。
据了解这代保时捷718在设计之初就舍弃了上代车型所使用的2.7升/3.4升的水平对置六缸发动机，使用上了全新设计研发出的2.0T涡轮引擎（保时捷718 Cayman版本）/2.5T涡轮引擎（保时捷718 CaymanS版本），这两款引擎同属为水平对置四缸发动机，即使是2.0升版本的水平对置4缸发动机同样可以输出300匹的马力以及高达38公斤米的扭力，但十分可惜的就是在进入国内市场后，只剩下了250匹马力以及31公斤米的扭力。
当然，这样的“区别对待”让国内的车主倍感受伤，幸好不少改装品牌也放出了针对718 Boxster S车型的动力调校，不仅给您找回这丢失的50匹马力，额外再给您带来更多，惊喜不？据介绍，这品牌最终的输出为352匹马力以及45.5公斤米的扭力。
在升级之前，测试了这台718原厂实测成绩百公里加速时间为6.18秒， 0-400M成绩14.08秒。另外比较可惜的就是首批现车用户无法选配，因此没有保时捷官方Sport Chrono组件无法使用弹射功能。
图：首批718上并没有选装Sport Chrono组件，不带弹射功能。
图：原厂测试数据，实测成绩百公里加速时间为6.18秒， 0-400M成绩14.08秒。
图：开板的过程其实并不是特别复杂，注意不要损坏内部就好了。经过一番折腾，拆下电脑板后，就是搭电阻接线等细致的工作。在首次开板之后，就是解锁OBD，之后的刷写就不需要开板，可以节省很多时间。等候从德国传回的程序，迅速刷入ECU中，接下来就是装车检查试车。
图：新车型的电脑封印通常都要比旧款车型复杂，这也是ECU刷写当中的一大难题。在之后的实车测试过程中，车主一起体验着当中的变化。车主表示油门响应速度明显有了很大的改善，涡轮介入速度也更快，并且排气的声浪也有了明显的变化。
身体感官上已经能够体会到了变化，接下来就用数据来说话，同样的驾驶环境车主自行测试成绩0-100加速为4.28秒， 0-400m为12.3s，而且升级后加速的G值接近1，直观的感受就是推背感更为强烈，后段的加速也有显著改善。.
图：刷写后成绩，提升相当明显。后来车主又发来了自行测试的数据，百公里加速时间已经达到4.18秒。其实，加速能力并不是评定一台车是否有乐趣的唯一标准，但有着良好的动力输出确实是驾驶乐趣的基础，就像银行账户的数字一样，当然是储备越多越好。【编辑点评】：ECU刷写对于很多车主来说还是顾虑不少的，所以选择技术严谨、施工妥当的店家非常重要。
其实718这个名字早已大有来头，保时捷718最早被运用于上世纪五十年代至上世纪六十年代的保时捷运动型赛车（Sports-Racing Car）。当中颇有看点的是，采用了开放式的驾驶舱构造，1.5升的中置引擎嘴最大可爆发出142匹马力，并于1957年首次亮相于24小时的勒芒赛事中（结果因赛车中途发生意外而未能完赛）。而在后续的演化中，曾推出过保时捷718 RS 60（1.6升引擎爆发出最大马力160匹，并于1960年的12小时赛百灵耐力赛和1960年的欧洲爬坡锦标赛中获得胜利）、保时捷718 RS 61、保时捷718 W-RS（升级至2.0升引擎）、保时捷718 GTR Coupe（搭载的是1.6升引擎，最大马力为210匹，并连续获得三届Targa Florio大赛的冠军）等车型。
图：除了图上所示的早期保时捷718 RS60 Spyder之外，当时还有众多的保时捷718车型。
据了解这代保时捷718在设计之初就舍弃了上代车型所使用的2.7升/3.4升的水平对置六缸发动机，使用上了全新设计研发出的2.0T涡轮引擎（保时捷718 Cayman版本）/2.5T涡轮引擎（保时捷718 CaymanS版本），这两款引擎同属为水平对置四缸发动机，即使是2.0升版本的水平对置4缸发动机同样可以输出300匹的马力以及高达38公斤米的扭力，但十分可惜的就是在进入国内市场后，只剩下了250匹马力以及31公斤米的扭力。
当然，这样的“区别对待”让国内的车主倍感受伤，幸好不少改装品牌也放出了针对718 Boxster S车型的动力调校，不仅给您找回这丢失的50匹马力，额外再给您带来更多，惊喜不？据介绍，这品牌最终的输出为352匹马力以及45.5公斤米的扭力。
在升级之前，测试了这台718原厂实测成绩百公里加速时间为6.18秒， 0-400M成绩14.08秒。另外比较可惜的就是首批现车用户无法选配，因此没有保时捷官方Sport Chrono组件无法使用弹射功能。
图：首批718上并没有选装Sport Chrono组件，不带弹射功能。
图：原厂测试数据，实测成绩百公里加速时间为6.18秒， 0-400M成绩14.08秒。
图：开板的过程其实并不是特别复杂，注意不要损坏内部就好了。经过一番折腾，拆下电脑板后，就是搭电阻接线等细致的工作。在首次开板之后，就是解锁OBD，之后的刷写就不需要开板，可以节省很多时间。等候从德国传回的程序，迅速刷入ECU中，接下来就是装车检查试车。
图：新车型的电脑封印通常都要比旧款车型复杂，这也是ECU刷写当中的一大难题。在之后的实车测试过程中，车主一起体验着当中的变化。车主表示油门响应速度明显有了很大的改善，涡轮介入速度也更快，并且排气的声浪也有了明显的变化。
身体感官上已经能够体会到了变化，接下来就用数据来说话，同样的驾驶环境车主自行测试成绩0-100加速为4.28秒， 0-400m为12.3s，而且升级后加速的G值接近1，直观的感受就是推背感更为强烈，后段的加速也有显著改善。.
图：刷写后成绩，提升相当明显。后来车主又发来了自行测试的数据，百公里加速时间已经达到4.18秒。其实，加速能力并不是评定一台车是否有乐趣的唯一标准，但有着良好的动力输出确实是驾驶乐趣的基础，就像银行账户的数字一样，当然是储备越多越好。【编辑点评】：ECU刷写对于很多车主来说还是顾虑不少的，所以选择技术严谨、施工妥当的店家非常重要。
保时捷718不够快?丢失的动力在这里
