夺回失去的荣光，自主轿车能否上演“反杀”戏码？

近日，全新帝豪（参数丨图片）正式亮相了，在杭州亚运会的主会场。
作为自主品牌历史上累计销量最多的轿车家族，帝豪家族迄今总销量已达317万辆，是其所在领域的冠军。以冠军之名，出现在大型体育赛事的举办地，这确实是很不错的亮相方式。
但同时，317万辆的数字也让我想到，在SUV和合资品牌轿车大行其道的今天，帝豪这样一款自主品牌轿车，能做到如今的成绩，无疑是个巨大的成就。
根据乘联会数据，今年1-4月，国内轿车销量325.6万辆，市占率48.6%。这其中，自主品牌轿车的市占率仅有11.9%，也就是整个轿车市场的1/4左右；与之形成鲜明对比的是自主品牌SUV，其市占率达到了22%，占据整个SUV市场的一半左右。但想要长久稳定发展，合理的产品结构和销量分布必不可少，而轿车和SUV“两条腿走路”也是现阶段自主品牌所追求的目标。那么自主品牌轿车要如何翻盘呢？辉煌时刻谁都有现在很多人可能都忘了，大部分自主品牌在发展初期，是轿车做出了主要贡献。上世纪90年代，私家车还没像现在这么普及。如果谁家有一台桑塔纳，那绝对是件很有面子的事情，家里的孩子也能跟同学炫耀一下。而像皇冠这种车，那更是身份的象征，代表着非富即贵。进入21世纪后，私家车销量迎来井喷，曾经代表着高级的小轿车，也走入了无数个寻常百姓家。
而我们的自主品牌，也踩着时代的红利，在国内私家车井喷期站稳了脚跟，吉利、比亚迪、奇瑞，这些名字响当当的巨头，彼时都还处于起步阶段。那时，轿车还是自主品牌最重要的支撑。
2005年，我国自主品牌轿车市占率能达到25%左右。直到2010年，这个数字也没有低于20%，是现在的2倍。戏份反转，SUV成新宠由于经历了短时间内的快速发展，当时人们对自主品牌轿车预期颇高。2009年，工信部曾在《汽车产业发展政策》修订稿征求意见时提出，“到2015年中国自主品牌乘用车要占国内市场的50%，其中自主品牌轿车要占到40%的目标”。后来大家都知道了，2015年自主品牌市占率超过了40%，继续蓬勃发展，但主要都是SUV贡献的，自主轿车市占率仅11%，轿车和SUV的位置跟当初制定的计划反过来了。究其原因，随着经济腾飞，国内消费者购买力也快速提高，以往主攻经济型轿车的自主品牌渐渐在市场中失去了位置，而不得不将战略重心转移到SUV市场。
于是越来越多的自主品牌SUV出现了：2011年，第一代哈弗H6上市；2014年，第一代长安CS75上市；2015年，第一代传祺GS4上市；2016年，第一代博越和第一代荣威RX5上市。现在自主品牌SUV中的几个中流砥柱，都是诞生于2011-2016年那段时间。2015年也是重要的时间节点，那一年，自主品牌轿车市占率跌至11%，前一年的2014年，这个数字还能有14%左右。自此，自主品牌形成了SUV为主、轿车为辅的产品结构，而其轿车10%左右的市占率也维持到了今天。
现在，回过头来再看桑塔纳和皇冠，其中桑塔纳早已变成经济型家用车，而皇冠也已经停产，只剩情怀。这两款经典轿车境遇的变化，是伴随着国人购买力和消费观的变化而变化。而这个变化，也导致了自主品牌轿车和SUV戏份的反转。复苏迹象初显不过，今年的自主品牌轿车似乎有复苏的迹象。2020年，自主品牌轿车市占率跌至最低点9.5%。而今年1-4月，这个数字恢复至11.9%，已经是最近几年来的最高值。可能很多人觉得这是由于以宏光MINI EV为代表的微型纯电动车热销，从而带动了整个自主品牌轿车市占率的回升。
的确，2020年我国乘用车市场A00级车市占率约1.5%，而今年1-4月就上升到了3.0%，提高了约1.5个百分点，但自主品牌轿车今年1-4月的市占率相比2020年则是提高了2.4个百分点。这说明，即使抛开微型纯电动车的因素，今年前4个月，自主品牌轿车本身的市占率也提高了0.9%左右，相比去年的9.5%，增长幅度将近10%，这是一个不错的信号。以多元化产品主动出击而从产品本身的投放节奏来看，我们也能看到自主品牌近两年越来越重视轿车市场。比较有代表性的是吉利品牌，之前的吉利轿车产品主要靠帝豪和帝豪GL挑大梁，不过在加入了缤瑞和星瑞后，整个吉利轿车家族的实力强了很多。
目前，星瑞月销量稳定在万辆以上，而缤瑞也能贡献每月5000辆左右的成绩，这是吉利轿车家族不小的进步。其中。星瑞采用沃尔沃基因的CMA架构打造，缤瑞则是BMA架构，都是全新的架构、全新的设计，这2款轿车的加入让整个吉利品牌的面貌都年轻了不少。而除了年轻化这个共同主题，自主品牌轿车还在近年来呈现出两个趋势：高端化和运动化。高端化方面，比亚迪汉是比较具有代表性的车型。根据乘联会数据，汉EV今年1-4月累计销量27099辆，在新能源销量榜单排名第三，而排在它前面的是宏光MINI EV和特斯拉Model 3。
要知道，汉EV的起售价就达到了21.98万元，可以说在中高端新能源领域，汉EV销量仅次于特斯拉Model 3，这是比亚迪品牌向上的有力证明。此外，长城旗下WEY品牌或将在6月举行全新战略发布会，届时旗下首款轿车的量产版车型或将亮相。据悉，WEY将会在20-30万级市场分别布局2款轿车和2款SUV。而WEY品牌的定位，未来也将从豪华SUV领导者转变为全品类高端智能品牌，体现出长城进击智能化赛道的决心。运动化方面，我们能看到最近不断有运动风格的自主品牌轿车出现。其中，传祺影豹和名爵6 XPOWER令人印象深刻。现在的自主品牌做运动化，不再只是表面功夫，而是对车辆全方位的运动化升级。
例如传祺影豹，为了营造真正的运动驾驶感，影豹的工程师做了缩短前悬、压缩地板结构空间、降低门槛和纵梁高度，压薄油箱等处理，降低了车辆重心，让这款车的性能定位不仅停留在外观和发动机参数层面。而名爵6 XPOWER更是将年轻人喜欢的改装元素原汁原味地呈现出来，这款基于名爵6插电式混动版打造的新车，融入了名爵TCR赛车的诸多设计元素，相当于名爵6的原厂高性能改装版车型。
我们能在这款车上看到大量的真碳纤维以及6活塞卡钳、纯手工金属漆等等极具表现力的运动元素。此外该车的制动系统也是由知名改装厂ALCON代工，百公里制动距离仅33m。底盘方面，名爵6 XPOWER前后减震由CUSCO提供。可以看出，名爵品牌为了迎合年轻人，是真的“走心”地去做产品，而不只是喊口号而已。另外还有一款运动型轿车值得注意。据悉，奇瑞有计划打造艾瑞泽性能版车型，并搭载2.0T发动机，预计在明年推出。虽然此消息还未得到奇瑞官方的确认，但从目前奇瑞的技术储备来看，他们推出艾瑞泽性能版的计划非常可行。
多年钻研技术的“理工男”奇瑞，在4月份的上海车展拿出了他们最新的“杀手锏”——鲲鹏动力。其中，就包括鲲鹏2.0TGDI发动机，最大功率192kW，峰值扭矩为400Nm，参数相比揽月2.0T进一步提升，目前已经搭载在全新一代瑞虎8/瑞虎8 PLUS上，这为奇瑞后续推出性能版车型提供了有力支撑。写在最后可以看出，现在的自主品牌对于轿车的定位发生了很大的转变，从过去的主打性价比和经济性，转变为向年轻化、潮流化、运动化、高端化发展，试图以全新的姿态重新向轿车市场发起冲击。同时，轿车产品的数量和定位也越来越丰富。接下来，自主品牌轿车能否完成对合资品牌的“绝地反击”呢？我们拭目以待。

夺回失去的荣光，自主轿车能否上演“反杀”戏码？

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